如果「中央統籌分配款」讓各縣市都覺得分配不盡公平，那就有變革的必要。

2010年行政區改制，讓直轄市由2都變為6都，20年前的財政劃分法早已不合時宜，所以我們將在10月23日舉行財劃法公聽會，希望能透過討論，改善台灣財政體制。

現行的財政收支劃分法，讓地方財源不足，財政過度依賴中央，這些問題並不會透過「前瞻基礎建設」這種臨時性或特別編列的資源而得到改善，而是應透過「讓地方財政自主」建立真正的「地方自治」，藉此體現真正的民主。

民眾黨在參考學者意見後，針對財劃法的三大問題：「 統籌分配款規模不足支應地方財政需求」、「一般補助款的設計不利於地方財政自主」、「各地方對於統籌分配公式無共識」，研議修法方向。

這次公聽會，我們也邀請到高雄市議員吳益政、台北市政府秘書長陳志銘、台北市財政局長陳家蓁、台中市財政局長羅仙法、新竹縣財政處長黃國峯、新北市財政局副局長黃育民、雲林縣財政處副處長張志盟、南投縣財政處副處長游孟樫、澎湖縣財政處副處長謝昆水以及各地方縣市的財政科科長參與。

我們希望能匯集個地方的意見，對民眾黨提出的修正方案的建議，並期待能通過相互激盪，讓台灣持續進步！

#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立法院黨團

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60天，收集5000個線上連署，讓政府不再忽視民眾的聲音，請一起參與「標萊豬 ，護食安！」連署活動

連署網址：https://reurl.cc/N6Yoap

王慶中是蔬菜批發業者的代表，在106年6月、第十二屆董監事改選後，才擔任常務董事，而這中間需要官股的配合和支持。

柯市長早上痛批：這是魚肉鄉民。

可是，這位魚肉鄉民的常董，也是獲得北市府官股的支持，不是嗎？

北農常董若有借勢借端的行為，當時投票支持的兩大股東-農委會跟北市府都要負起責任；亡羊補牢，北市的官股代表或監察人 #應該立即要求召開董事會予以更換。

若惡霸行為已行之多年，難道市場處從來不理嗎？為何當年還投票支持他擔任常董？

我還是要問。一家以農民權益為主的農產運銷公司，#為何常董會中盤商力量高於農民代表？

去年舊文重貼！
農委會、柯市府裝睡的人叫不醒。
108/12/05
https://m.facebook.com/taipeicathyyu/posts/936375473224605
走了音寧，盤商仍在！這一次，請柯市府站在農民、消費者這一邊！

台北市財政局副局長兼北農監察人的沈榮銘應立即發動股東大會，重新改選董監事、常務董事

2016/11/30農委會為出手逼退韓國瑜及農會影響力，曾要求重新改選北農董監事；兩年後，淑慧把當時新聞稿主詞略為調整為「盤商」，更是同理適用；農委會若堅持與盤商為伍，#這一次請台北市政府站在農民及消費者這一邊。

台北農產公司雖為民營型態，但屬公用事業，官股占45.52%(農委會與北市府各占22.76)，公司董事會總計23席，行政院農委會5席，台北市政府5席，各級農會5席；青果運銷合作社2席，其他民股6席。

若從常務董事的結構來看，農產品販運商及其他（盤商）持股僅佔20.19%，卻在農委會幫助下，#於7席常董中搶佔3席，這樣常董結構不符合官股既有股權比例的情況，導致官股喪失制衡機制。

後續台北農產公司與政府之續約及市場改建，涉及廣大農民與消費者權益至鉅，需要中央及地方政府大力支持，倘若北農常董會繼續由盤商把持，未來在各方面業務的推進，恐難以順利進行。為解決諸多紛擾，應由台北市政府指派之監察人發動股東大會，重新改選董監事、常務董事。

這一年來蔬果價格頻頻崩跌，北農公司失去衡平菜價的機能，又頻遭媒體、議員抨擊北農虧損、不受監督、送禮等等亂象，不僅危害公司股東權利，更有違反公司法和公司章程的疑慮。

而曾經力挺吳音寧的七大工會幾乎都是盤商代表，即便吳音寧去職，這些「不代表」農民及消費者權益的商人仍在，若繼續放任他們把持著北農，當農民的權益、消費者的荷包和盤商的利潤相互衝突時，誰會被犧牲就很清楚！

#市政加游

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2933357

高雄火車站鐵路地下化之後，周邊商圈受到不小影響，長期來說，有好有壞，但是怎麼協助周邊商圈度過這段黑暗期，必須要有足夠的配套！

畢竟，從火車站走出來，看到的商圈景況，就是對城市的第一印象。

鐵路地下化之後，從左營到鳳山，共有15公里的綠廊道規劃中，其中從日式全木造的三塊厝車站，到民族站之間，穿越過三民區的四個精華商區：三鳳中街、長明商圈、後驛商圈、大連商圈。

這幾個商圈，都是我國中時期，很熱鬧的商圈。家境不錯的同學，常常去大連商圈買球鞋，我則是去買籃球褲及排汗衣；也有同學家裡，就是在長明商圈從事服飾批發，我的爺爺奶奶住在長明街底的鐵路新村，我大學時也時常跑長明電子街買零件。

這些都是高雄人的回憶，也還是現在進行式。不過，最近幾年的景氣，跟最旺的時期有落差。原因很多，網路店商的興起是主因；薪資凍漲消費力衰退也是其一。不過，高雄的韌性，一直都在，如何去把資源正確導入，創造商圈再生轉型，是我很期待的一件事。

上周五，我在高雄市議會舉辦一場「高雄火車站綠廊道與周邊商圈整合規劃」座談會，邀請鐵道局、工務局、新工處、交通局、經發局、都發局、研考會、警察局、在地里長及商圈代表與會，一起談談鐵路地下化後，大家對於商圈發展的想法（特別謝謝鳳北里里長鄭健村、立業里里長陳姵羽出席參與討論）。

會議中的幾個重點，

📌現在商圈與週邊居民正面臨鐵路地下化施工造成的黑暗期，政府應該協助將影響降到最低，並由財政局評估給予租稅減免措施，降低黑暗期的衝擊，協助商圈廠商度過難關。

📌在綠廊道及相關交通規劃前，應與週邊四個商圈（長明、大連、後驛、三鳳中街）作出整體規劃，結合周邊綠廊道的設計，做出特色區隔，帶動商圈轉型的契機（例如不同段以不同的風貌呈現：蝴蝶植物區for親子、花卉博覽區for觀光客）。

📌台北市提供商圈的輔導經費（1800萬/年，26個商圈），相較於高雄（400萬/年，28個商圈），高雄市政府在商圈發展的經費挹注不足。未來，是否能提高在商圈發展的資源挹注？以及提供聯合服務平台，統一由市府單一窗口處理商圈遭遇的困難？

#交通黑暗期間，該如何降低週邊的影響？
商圈在施工期間所受到的衝擊，目前從火車站到各鄰近商圈都需繞道步行幾百公尺，沿路經過許多工地，在長年炎熱的高雄市，對消費者極為不便；建議交通局及工務局在臨時動線要做足相關的路線指引牌示，並且應該要提升遊客理解商圈交通動線的介面便利性。

#商圈停車問題
各大商圈最常碰到的停車問題，商店門口常被違規停車堵住，購物客人若自行開車，也很難找到停車位。如何解決臨時性的停車問題，也成了商圈發展的當務之急。

都發局提到，71期重劃區在民族路公一公園後方有停車場，但停車位仍不足。後續交通局將持續協調，尋找公私有的閒置用地，或是與台鐵溝通，挪移部分台鐵用地作為停車場規劃。高雄大學莊副校長提到，除了新闢提車場，規劃好的交通接駁動線，也是可行作法。

#未來如何創造高雄新亮點？
未來火車站站體完工後，站內的百貨商場必然會吸引遊客與購物人潮，高市府應該積極輔導火車站周邊的四個商圈做出特色定位，形成一個繁榮的「城中商圈」。以長明商圈為例，先前的特色是長明街鐵路新村的日式老宿舍建築（都已被拆光，非常非常可惜） ，以及伴隨著新桃苗客家聚落移居形成的客家菜餐廳。

因為客家菜慕名而來的人很多，當時也帶動了附近店家的商機，雖然現在歇業了，但如果可以找回過去的記憶，創造出一個懷舊客家文化的小聚落，或是新住民的特色料理餐廳，輔以一些專屬商圈的特色店家及小紀念品（例如長明商圈的 Bikecoffee - 拜克咖啡，成為年輕人駐足打卡的點），創造城中商圈不同的市場區隔及特色。

#新型態概念的導入
市府提供給商圈的經費挹注顯然不足，但除了經費挹注外，導入新的行銷概念也很重要。經發局已媒合高雄在地大學的行銷系及設計系，以及中衛發展中心的團隊，進行駐點協力。

#跨局處聯合服務窗口
我要求市府提供單一窗口作為商圈反映問題的渠道，市府張裕榮副秘書長允諾會由經發局來統籌向他報告規劃進度。

感謝商圈代表、張副祕、工務局黃志明副局長及各局處代表與會，商圈的發展，與高雄庶民經濟的展現密不可分，城中商圈更是高雄新站一帶消費力的指標，請市府一定要通力合作，在規劃階段跟商圈及台鐵充分溝通，我也會盡力尋求民間資源的導入，商圈轉型一起加油！