📰【獨家 | 買特斯拉錯了嗎? 他在社區停車位設充電樁判拆除 https://reurl.cc/D67a5E】

今天早上這則新聞就發生在新竹市中正路上的住宅大樓，呼應上週質詢內容，突顯竹市 #電動車充電站的設置跟管理已有時間急迫性。希望市府交通處儘速提出相關獎勵規範！

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『新竹電之呼吸⚡️第壹式，新竹電動車對應管理辦法』
#新竹市議會第十屆第四次個人單位業務質詢

不知道大家有沒有感覺？新竹市電動車數量從106年到109年每年快速上升（請參略簡報數據曲線圖），總數量是全台第二多，但目前還看不到市政府在電動車管理及相關法規上的作為。我認為，電動車對環境污染小，市政府在研擬政策上應該以 #鼓勵市民使用電動車 方向來規劃，對比六都，電動車充電站相關管理、運作，獎勵超前我們許多，其實新竹市能做的更多，以下為我這次建議事項：

一、#公有停車場全面設立電動車充電站

電動車最怕就是沒電，六都在電動車友善政策，包括台北市優先電動停車位不收費、台南電動車充電站設置補助五萬～二十萬、台中路邊停電動車免費等，六都政府積極態度及獎勵，對電動車車主更友善、更便利。新竹市如何規劃停車場設立車充電站？充電站的普及直接影響到電動車購買及使用意願。

交通處表示，未來新竹市計畫使用前瞻基礎建設經費再蓋停車場，也會依比例給予適當的電動車停車位和充電站，但對於收費標準，還要再評估。

二、#建置電動車相對應之法規

面對全台第二多電動車的城市，新竹市交通處必須儘速研擬相對應之法規以及管理辦法，包括充電站、充電樁使用、設置、費用等等，如此有效管理以及獎勵並行，鼓勵民眾多使用電動車，面對公共場所、停車場，充電站也需符合比例原則。才能面對未來能源轉型趨勢。

「新竹水之呼吸🌊第壹式，新竹緊急海淡供水計劃」
https://www.facebook.com/LeeYenhui/posts/10158820340416665
相關新聞：電動車掛牌數直線上升 竹市議員呼籲盡快研擬管理辦法
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『姸慧個人單位業務質詢重點整理』
#新竹市議會第十屆第四次定期會

先跟大家說抱歉，昨天早上因為YOUTUBE議會直播出問題，所以臉書只播出一部分內容。以下為我這次所關心的內容，包含新竹市生態環境、永續城市及科技執法，三大面向，歡迎大家一同討論～：）

一、新竹海水淡化廠興建計劃&新竹緊急海淡供水計劃
#新竹市生態環境發展

今年臺灣水情險峻，在新竹南寮架設「新竹緊急海淡供水計劃」，是台灣本島首座民生用水海水淡化廠，定位為緊急備援用水，以解決新竹市缺水問題，與另外一項「新竹海水淡化廠興建計劃」是不相同的，但水利署卻沒有進行詳情說明，導致許多民眾收到錯誤的資訊。

「新竹緊急海淡供水計劃」，是移動式貨櫃，透過新裝設的輸水管，淡化後的乾淨水從新港二路、新港一路、南寮大道、台68下方頭前溪南岸自行車道，一路到湳雅淨水場，預估會在明年1月供水3000噸/日，2月底供水 1.3萬噸/日，以解決新竹地區缺水問題，另一項「新竹海水淡化廠興建計劃」，目前還在評估階段，希望水利署及市政府相關單位，對於海淡廠相關資訊傳達部分，要在更用心。

二、電動車掛牌數直線上升因有相對應管理辦法
#新竹市永續城市發展

相信大家都有注意到，新竹市電動車數量從106年到109年，逐年上升，總數量又是全台第二多，但卻看不到市政府在電動車管理及相關法規上有任何作為，我認為，電動車對環境污染小，市政府在研擬政策上應該以鼓勵市民使用電動車方向來規劃，對比六都，電動車相關獎勵優惠超前新竹市許多，包括台北市優先電動停車位不收費、台南電動車補助五萬～二十萬、台中路邊停電動車則免費等，六都政府積極態度及獎勵，新竹市做的相對薄弱，希望交通處考量電動車使用者需要設置充電站以及停車場，再進一步鼓勵市民使用電動載具以及後續共享使用汽機車，最後希望交通處研擬使用電動車獎勵辦法，讓電動車使用跟管理找出一種與其他車種共存方式及停車場空間的使用。

三、新竹市發展智慧城市
#新竹市科技執法發展

對於新竹市智慧城市發展，關於科技執法推行，我認為，城市運用科技執法可提高執法效能、降低警力成本及減少交通事故，新竹市在火車站周遭使用科技執法時，相對執法宣導期也要讓市民朋友知道，火車站前有新執法裝置，站前停車時間不能過長。另外對於路邊罰單使用電子罰單，罰單長相與停車場收費單類似，希望警察局能夠推行科技執法之餘，也要大力宣導，讓資訊傳遞充分，讓民眾有時間可以適應並瞭解。

以上是重點整理，細節跟質詢投影片之後陸續貼文上傳。
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【低碳家園｜共享機車】

（一）電動汽機車充電裝置補助
針對電動機車的部分，市府為了推廣綠能，並逐步實現低碳家園的目標，鼓勵民眾更換電動機車，「#補助」絕對是最大誘因之一，有一個很好的例子就是桃園市，補助的成果很明顯，去年底電動機車比例來高達５.６５％，而新竹相較之下，電動機車占全市機車比例約２.１４％，低於全國平均的２.５７％，我想這點是我們市府要來繼續努力的。

相較於去年地方補助達１５００萬，那今年地方配合僅有去年的１／３，５２０萬，據了解，可補助名額不到一個下午就額滿了，可見新竹市民在補助的誘因下，換車意願極高，希望市府能積極爭取相關經費，讓低碳家園能逐步實踐。

除電動機車本身，充電柱也是重點，充電方便性提升了，也可加速舊車汰換，因此建議，可參考台中市及桃園市的補助政策，給予電動二輪車充電設施，讓公部門、商家、涉及或是登記地址設於本市的法人（含公寓大廈管理委員會）來申請。

（二）共享經濟概念
共享經濟最初是指透過網路技術刺激海量的閒置資源，讓物品的所有者通過某一平台將物品的使用權暫時轉讓給他人，從而提高社會資源的利用率，為平台兩端的參與者創造價值。所以共享經濟，市府準備好了嗎？

（三）共享停車位及運具
因為去年議會提案建請市府推動共享車位及共享電動機車，市府交通處當時表示，「正研擬共享車位相關辦法，最快年底開放業者申請，另外也蒐集雙北共享機車的操作模式等資料評估，如有好的推動模式，也會配合推動。」所以半年多過去了，共享停車位以及共享機車，目前進度及推動時程，請提供書面資料。

（四）共享機車各縣市現況
目前已知較為有名的共享機車有以下三家，GoShare、Wemo、iRent，分別在雙北、桃園進行營運，未來也將前進高雄。

在新竹大眾交通工具使用率低下，就是因為不方便，路網無法抵達目的地，總是缺少最後一哩路的工具，雖然目前有ubike，但還是不夠，因此養成新竹人習慣用私人運具移動，未來新竹依目前市府規畫，將興建輕軌，但如何有效提升市民使用大眾交通工具，是目前最重要的課題。另外根據2017年統計，機車一天平均使用時間僅 53.8 分鐘，高達9成時間閒置。也間接造成停車位周轉率不高，再多的車位也不夠停，而以上這兩個問題，根據其他縣市的經驗，是可以藉由投放一定數量的共享機車來改善的。

（五）超前佈署，制定共享運具相關辦法
共享機車目前採「無樁式租借」，這讓大家想到什麼嗎？就是前幾年obike的模式，就是「無樁式租借」，因此提醒市府，共享機車未來勢必像共享腳踏車一樣，進入新竹市服務的機會非常大，「共享運具自治條例」的制定是勢在必行，我們應超前佈署，並借鏡其他縣市，預防未來可能的亂象，打造一個進步城市？

關於法規制定，台北市做得最早，在１０７年１２月制定，接下來是桃園市，１０８年８月２９日發布「桃園市共享運具經營業管理要點」，並於１０９年１月１３日公告，而今年新北市在６／７將「新北市共享運具經營業管理暫行自治條例」草案付委，這些都是我們可以參考的對象。

當中規範對象包含腳踏車、小客車、機車與其他共享運具。以避免共享運具妨礙道路交通，以維護市容、使用者權益及公共安全秩序為原則，內容包含事前對營運者規範、使用中對使用者的要求、投放的總量等等，另外還規範倒閉等狀況後續的追償，這些規範就是要避免過去oBike倒閉後，將車輛棄置在路邊的亂象。

（六）自治法規重點
在這提出幾個重點，這些規定都要仔細評估和詳細討論，
(1)投放總量限制：可以知道投放數量過少，民眾就找不到車使用，不方便的狀況下，會進一步降低使用意願；但若過多，則可能造成每部機車平均使用率下降，進而形成佔用停車位問題，因此投放總量應考量，新竹市總體停車位，投放區域，及依據共享運具使用人口變化，逐步調整投放數量，請市府要做相關數據調查後再進行評估？
(2)權利金：一樣過高會造成營運公司負擔，降低來新竹市設立意願，但過低市民也覺得不合理，等於整個新竹市做為該公司的營運場所，卻不用付出相對程度的金額，也請市府應依實際營運狀況，訂定固定周期的調整，比如三年調整一次權利金。
(3)再來還有停車位租金訂定，營運方應負責任及違停罰則等等，應進一步來討論，也建議應納入規定。

（七）公聽會
制訂該相關管理辦法時，無論是初期蒐集意見或是草案出來後，在可修正內容為前提下，都應召開「公聽會」，廣聽專家、民眾及各運具經營者的意見，公開透明一直是市府的口號，希望公民參與能真正的落實，市府不能再閉門造車了。

（八）常見亂象
(1)占用停車位：要求營運公司對於使用率不同的地段，應積極進行「調度」，低的地段要移走，高的地段也不可同時投放過多車輛，避免停車位的佔用。
(2)違停：重點在於盡速排除違停車輛，後續處理就依照相關法規。

對於民眾較為疑慮之亂象，應深入探討現象發生原因，並根據科學有理論的數據去制定良好的管理辦法，除避免亂象發生的機率，也能準確地和民眾做好溝通。

（九）建議
(1)停車位：市府可以協助業者媒合或合作停車場的位子（非路邊），甚至停至閒置的機車位空間，給予業者一些減免，並建議業者回饋給消費者，
(2)大眾運輸轉乘優惠：我們期望ubike或是其他共享運具，做為銜接最後一哩路工具，除提升大眾交通網絡的方便外，也建議提供轉乘的減免措施，提高市民的意願來使用各項運具，進而培養搭乘大眾交通工具的人口。