最近因為新冠肺炎的關係，我想應該很多版友都取消或是延遲了流浪，我也是一樣的，除了不想造成自己的麻煩外，也不想造成其他人的麻煩，畢竟那些遠方，一直都會在的，而也因為如此，最近多了時間去檢視了過去幾趟在當下來不及說的完整的旅行，於是想藉著這段時間，分享給各位，我第一個想要到分享的就是：

不搭飛機去俄羅斯，西伯利亞鐵路。

啟程：

從一開始我就打定主意要從北京出發，然後搭乘臥鋪巴士到內蒙的二連浩特，
再搭火車一路直到俄羅斯，這一條是西伯利亞鐵路的蒙古支線，

台灣>北京>內蒙古二連浩特>外蒙古烏蘭巴托>俄羅斯貝加爾湖>俄羅斯莫斯科>俄羅斯聖彼得堡。

其實走過這條路線的人並不少，loney planet也推薦過這條路線，
相關遊記也很容易查詢的到，花了一個月的時間把俄羅斯跟蒙古的簽證辦妥，
最麻煩的是俄羅斯簽證，因為要先跟當地申請邀請函且把正本郵寄到台灣，
附上申請表跟簡單行程表，再送到台北的代辦處，
光是俄羅斯簽證就需花費約5000台幣(包含邀請函申請及郵寄的費用)，
外蒙簽證就相對輕鬆，只要先辦好俄簽，難度不高，花錢了事，
最後因為大部分旅途都在移動，所以整理了一個15公斤的背包，不拉行李箱，
用最簡便的行李出發，反正能洗澡的機會也不多，
衣服也不用帶太多，打算大不了就正面反面穿。

從北京出發，前往內蒙古：

因為想趁著在北京的空閒半天去一探長城，所以一大早搭著公車前往密雲，異想天開的以為長城不會花太多時間，
打算下午回來後剛好可以趕上四點發車前往內蒙古二連浩特的臥鋪巴士，
誰知道一入長城深似海，接連不斷的烽火台爬了一座又一座，
到最後已經是近乎手腳並用邊跑邊走的方式想要趕下山，
最後還直接包計程車直接開車回北京市，
只是到達木樨園長途巴士站時已經是晚上六點，整個售票大廳空蕩蕩。

我：請問....還有往二連浩特的車嗎？
售票大嬸：幾點了拉現在！早發車拉！明天吧！(關櫃檯）

我與一同旅行的夥伴兩個人面面相覷，懊惱地走出長途巴士站準備去找當晚睡覺的地方，
也在討論延遲了一天後面要怎麼改訂火車票及把行程趕回來，
此時路邊有人探出頭來問我們要去哪，然後告訴我們他那裡有車去二連浩特，
於是我們最後就抱持著姑且一試的心情跟著他去，
過了馬路繞到了長途巴士站後面的一個山坡上，有一個小小的停車場，
確實停著一台上面寫著往二連浩特的臥鋪巴士，行李層早已被大大小小的貨物塞滿，
而票價也與巴士站價格相同，車子看來也算乾淨，
後來陸續有乘客過來等車，絕大多數都是蒙古人，
還有少數一兩個歐美臉孔，沒有中國人，
其中有一位美國人，叫Scott，我簡單跟他打招呼，
他發現我會講英文後，大為驚喜，便滔滔不絕的跟我聊起來，
後來發現，他說他下午兩點就在客運站裡面買了票，
結果四點上了車，也被人載過來這邊，然後就等到了這個時候還沒上車。
他說他也不知道為什麼，說實在的我也滿頭霧水，
只能猜想是客運站正規車也許看人少就直接外包了，湊成一台車。

一堆人在這台巴士的上上下下塞滿了貨物，
讓人感覺其實這根本是貨車，載人只是順便而已，最後大約是晚上九點，這輛神秘的巴士，上上下下全塞滿了貨物，我跟巴士的工作人員聊了一下，
他們說這些貨物都是要送到外蒙去的，主要是衣服，花卉，還有一些冷凍食品之類。
至於載人，他笑了笑說送貨差不多就可以打平，多載一個人就是多賺的。

終於發車前網二連浩特，車程12小時，中間會停一個休息站上廁所吃飯，
然後一覺醒來，就已經在內蒙古的草原上。

臥鋪巴士內部其實還算乾淨，上車時司機會給一個塑膠袋裝鞋子，
然後隨便找個位子就躺下來，成人來說剛好可以躺平，
只是剛上車時這麼多人鞋子一脫味道確實很驚人，如果無法忍受建議最好選上鋪，會好一點點。
而如果是睡覺非常講求安靜的，建議可以戴一副耳塞，可以讓你睡得像是孩子一樣甜。
位子上方有個插座可以充手機，我特意選了上鋪，戴上耳機聽著汪峰的北京北京，
車子慢慢開出出北京市往北前進，窗外的燈火越來越暗，剩下的只有引擎運轉聲與鼾聲，
而我也在這美好的小天地裡沈沈睡去。

大約凌晨一點會停在一個休息站讓乘客上廁所吃飯，
然後開到凌晨四點多司機會停在路邊熄火休息，然後約六點又繼續出發，
半睡半醒之間隱約感覺到陽光開始照進窗戶，睜開眼一看已經在內蒙的草原上。
早上八點，正式踏上這次流浪的起點，也離開了都市的舒適圈，我到了這次旅行的第二站：內蒙古-二連浩特。

為測試本縣大眾運輸的方便性，昨天做了一個小小的調查。昨天早上議會開會，我搭乘9：26分板橋出發的高鐵，在9：49分抵達新竹。下到公車月台9：53分，準備搭乘10：00往竹北的快捷公車。在我出示高鐡票根免費搭乘於10：08分抵達議會。到目前為止表現不錯。

議會結束之後，下午1：00則到縣府對面尋找每半小時一班的的獅山線站牌。從竹北火車站發車到縣政府於1：10分上車，到竹東火車站56元車資。中間再度行經高鐵站，自經國橋匝道上68於1：39分抵達竹東火車站。只是我還要再走蠻長的一段路，才能回到長春路三段的辦公室。

總的來說，我認為有幾點要盡力改進：
一、就縣府可以決定的層次，快捷公車都開到新竹火車站，卻沒有往竹東的路線，實在不太合理。就替代性而言自六家站往新竹火車站都還是1小時三班（是指六家缐火車加上國光轉運）；往竹東火車站加上獅山線的班次雖然也是每小時三班（含獅山與内灣線），但在平日三點、假日四點之後，因為獅山線停駛頻率就下滑至每小時一班，僅剩內灣線回竹東。對鼓勵大眾運輸工具的目標，沒有幫助。

二、光比較以高鐵為核心的快捷巴士在竹北的站數，總計有20站，這還不包括竹北市公所的免費公車站數。我們竹東我很好心的算進內灣線加獅山線也不過5站，而且獅山線傍晚就沒了。就單純比人口數，我們竹東也有竹北的六成，站數起碼要10站，才比較公平！

三、交旅處一定會反駁我，沒有計入新竹往下公舘路線的站數。首先，從竹中火車站到中興路上要走四百公尺左右，而且晩上要獨自站在中興路上是一件需要勇氣的事。此外，目前中興路上的新竹客運，基本上完全沒有照顧未來公道五的發展。

怎麼改進，當高鐡橋下一期通車之後，若快捷有一條路線能夠自外五里開往竹東，不僅可以串連新竹客運的路線也可透過路線規劃服務員山里的民眾，應可提升大眾交通工具的使用。明天交通旅遊處業務報告，我們來要求未來完成這件事！

為測試本縣大眾運輸的方便性，昨天做了一個小小的調查。昨天早上議會開會，我搭乘9：26分板橋出發的高鐵，在9：49分抵達新竹。下到公車月台9：53分，準備搭乘10：00往竹北的快捷公車。在我出示高鐡票根免費搭乘於10：08分抵達議會。到目前為止表現不錯。

議會結束之後，下午1：00則到縣府對面尋找每半小時一班的的獅山線站牌。從竹北火車站發車到縣政府於1：10分上車，到竹東火車站56元車資。中間再度行經高鐵站，自經國橋匝道上68於1：39分抵達竹東火車站。只是我還要再走蠻長的一段路，才能回到長春路三段的辦公室。

總的來說，我認為有幾點要盡力改進：
一、就縣府可以決定的層次，快捷公車都開到新竹火車站，卻沒有往竹東的路線，實在不太合理。就替代性而言自六家站往新竹火車站都還是1小時三班（是指六家缐火車加上國光轉運）；往竹東火車站加上獅山線的班次雖然也是每小時三班（含獅山與内灣線），但在平日三點、假日四點之後，因為獅山線停駛頻率就下滑至每小時一班，僅剩內灣線回竹東。對鼓勵大眾運輸工具的目標，沒有幫助。

二、光比較以高鐵為核心的快捷巴士在竹北的站數，總計有20站，這還不包括竹北市公所的免費公車站數。我們竹東我很好心的算進內灣線加獅山線也不過5站，而且獅山線傍晚就沒了。就單純比人口數，我們竹東也有竹北的六成，站數起碼要10站，才比較公平！

三、交旅處一定會反駁我，沒有計入新竹往下公舘路線的站數。首先，從竹中火車站到中興路上要走四百公尺左右，而且晩上要獨自站在中興路上是一件需要勇氣的事。此外，目前中興路上的新竹客運，基本上完全沒有照顧未來公道五的發展。

怎麼改進，當高鐡橋下一期通車之後，若快捷有一條路線能夠自外五里開往竹東，不僅可以串連新竹客運的路線也可透過路線規劃服務員山里的民眾，應可提升大眾交通工具的使用。明天交通旅遊處業務報告，我們來要求未來完成這件事！

資料來源：邱靖雅服務網站 www.joinus.tw

竹北市公所於11月12日召開市民公車第二次檢討會，邀請竹北市市民代表及26個里長出席，針對12月1日之新路線提出建議及討論。

竹北市民代表邱靖雅在市民公車第一次檢討會中即提出三點建議：「路線應深入人口密集區，讓老人、使用者步行5分鐘到站」、「每月定期召開檢討會」及「公車應改用更符合節能減碳之中巴」。

楊敬賜市長於本日檢討會中承諾，明年起市民公車將視需求朝中巴的方向改進，同時也將提高公車外體的辨識度。同時，公所將於十二月中再次召開明年度市民公車路線之討論會。

會議中邱靖雅代表肯定公所積極與里長溝通的努力，新路線(60.61路)深入十興里(勝利二路)及東平里(六家五路)之人口密集區。同時，邱代表也針對本次會議所提供的新版路線規劃，提出以下幾點建議：

一、路線規劃方面應規劃行經人口密集區
1. 應增加經過「光明一路美食商圈」、「光明六路以北之縣政二路區域」及「嘉興路」此三個人口密集區。
2. 但對鹿場里而言，公車路線雖有微調但仍未經過鹿場里人口密集的社區。
3. 在興隆路河岸旁有許多新社區即將落成，但新路線卻完全未經過興隆路。

二、班次尖離峰調整，且加強與其他大眾運具班次的銜接
邱靖雅代表感謝公所已根據搭乘人數增、減發車班數，但也再次強調：公車班次的規劃應搭配學校之放學時間，同時也應考量其他大眾運輸工具之時刻表，使民眾方便透過公車轉接駁至高鐵及火車站，以提高市民公車的搭乘率。

三、公車的短程接駁性
目前每一條公車路線平均都需花費七十分鐘，路線彎繞程度過高，因此建議在竹北市的主要幹道上，加開一條「以接駁為功能的短程路線」，加強市場、火車站、高鐵、醫院、公家機關等幾個重要站點的連接。

四、加強宣傳新路線
針對今年12月1日的新路線，除了文宣品的印製外，應同時提早其他宣導相關事項之準備，如網站公告、社區與鄰里系統的通報告知等等。

五、公車招標計價方式合理化
目前竹北市民公車是按照「行駛之里程數」計價，但以今年科學園區接駁車招標之經驗為例，其計價方式不考慮「路線」及「里程數」，而是以「趟數」及「天數」來計算；這也是目前業界最常用的計價方式。故邱代表建議變更目前竹北市民公車招標的計價方式，使未來市民公車在路線調整上能更有彈性。

針對邱靖雅代表之建議，竹北市長楊敬賜現場指示公車路線應再深入各社區，絕對不可因人數少就不進入該區域。同時，明年起也會加強考量是否新增「短程接駁之路線」。

楊市長也表示，市公所將自明年起做「市民公車問卷調查」，路線調整將以民意為基礎，並會針對明年之公車路線重新召開檢討會。