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The Big Issue 大誌雜誌 119 期 2O2O.二月号
ya 對這期設計又是我，嘻。青峰跟安溥剛好湊一組無與倫比的美麗（音樂下）https://youtu.be/NA4otP-v6iI
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大家要買就要兩期都買！ok？
最近冠狀病毒希望大誌街頭販售員會不會生意太差，拜託...
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The Big Issue 大誌雜誌 119 期 2O2O.二月号
ya 對這期設計又是我，嘻。青峰跟安溥剛好湊一組無與倫比的美麗（音樂下）https://youtu.be/NA4otP-v6iI
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最近冠狀病毒希望大誌街頭販售員會不會生意太差，拜託大家走過路過支持一下。 -
CL.－The Big Issue Taiwan 大誌雜誌
E.－Mimy chan、Fines Lee
AD. D.－ Jyunccihli
PRI.－科億印刷股份有限公司
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at 平面室 graphic room.
平面室計劃 ——
平常常見個人接案的設計師，大部分都是以個體發揮，但 #平面室 則是集結經驗豐富、風格不同的設計師，試圖打破個人接案的極限，以各種排列組合，進行團隊合作的組織。同時你會看到設計師不僅保有獨立能力且能透過相互合作中，將成果價值極大化的計劃。
設計範疇包含：視覺企劃統籌、藝術指導、品牌識別系統、活動展演視覺、商業包裝、音樂專輯裝幀、書籍及型錄編排⋯⋯等項目。
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#太空人 #TheBigIssue #Taiwan #119期 #吳青峰 #bookdesign #desgin #magazine #雜誌 #無與倫比的美麗 #2O2O #O2 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ [ TBITW 公告 ]
The Big Issue 大誌雜誌 2020 年 2月號出刊。
https://bit.ly/2Us7XSr
2020 年 2 月 4 日最新出刊。
＜請協助分享出刊訊息＞ -
這世界上勢必存在著一些美好的事物，而那是值得我們奮戰到底的。 — 魔戒
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[ COVER STORY ]
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吳青峰
那個像防護罩的世界，已經徹底摧毀又重生了。
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去年應該是我人生最動盪的一年，大家可能看不到那個像防護罩的世界已經徹底摧毀又重生了。像是去上《歌手2019》這個節目，原本從來沒有這個規劃，或許之前也有點自命清高吧，會說出「音樂怎麼可以拿來比較」這種話；後來先把自我的思緒隔開，開始覺得：從來沒有身在其中，怎麼可以隨便下定論？是不是應該先放下成見？就像之前有人會說我寫什麼歌是市場考量，那我如果先有定見，是不是就好像是那種方式來對待自己？ ⋯⋯
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[ FEATURE ]
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犬之物
A Dog’s Life
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攝影師 Alícia Rius
狗，以及牠的世界。我查看每隻狗擁有的物件，也了解這些物件如何與飼主對牠們的生活方式與性格的評價相匹配。這些與狗「相伴」的物件，真正體現了牠們是什麼樣的狗。我因著這些物件，進一步了解狗的生活，也目睹了牠們的真實世界 ⋯⋯
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THE NEUROTIC 神經質｜Bear，英國鬥牛犬，4.5 歲
THE SENIOR 長者｜Magda，米克斯，13.3 歲
THE PRINCESS 公主｜Lola Rose，米克斯，1.3 歲
THE BEST IN SHOW 選秀冠軍｜Zig，阿富汗獵狗，3 歲
THE FETCHER 快遞員｜Knuckles，澳洲牧羊犬，7 歲
THE STRAY 流浪者｜Marmaduke，米克斯，7.5 歲
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[ CONTENT ]
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01 — AFFAIRS 芝加哥漂流生態公園，讓河川自由
02 — BRAND 顛覆人們看待與生產蜂蜜的視角
03 — CULTURE 吳青峰，防護罩世界徹底摧毀又重生
04 — DESIGN 現代化寺院設計淨土宗一行院
05 — VENDORS 靈感，《Hinz&Kunzt》販售員
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雜 誌 購 買
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最新一期雜誌，請向你鄰近的大誌販售員購買
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當期的大誌雜誌是透過在台北市，新北市，基隆市，桃園市，新竹市，竹南鎮，台中市，雲林縣，嘉義縣市，台南市，高雄市的街頭販售員們來販售，請直接與他們購買
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封面攝影： Minjia Chen
吳青峰專輯海報由 環球音樂 提供
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新一快遞評價 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
當機器人能頂「半邊天」，智慧工地離我們還有多遠？
北京新浪網 03-07 08:21
楊國強委員建議加快建築機器人應用，推動建築業數字化轉型
幾年前，當曲強和團隊成員第一次走進建築工地，就對建築工地「危繁臟重」有了切身的體會。他爬上四層腳手架，踩著鋼筋、翻過木模板，見到十幾名工人手持工具忙碌著，衣服上布滿了混凝土泥點。
作為廣東博智林機器人有限公司混凝土產品線負責人，曲強的主要工作就是牽頭研發混凝土施工機器人。
5G時代到來，但建築業仍是數字化和自動化程度最低的行業之一。當其他行業正在加緊做「智能加法」的時候，「大而不優」的建築行業，還停留在「搬磚頭、扎鋼筋、澆混凝土、裝模板」的水平。
越來越多的年輕人，不再願意像父輩那樣，頂著「農民工」的標籤進工地干重活，而是更加願意選擇新興行業，「寧送快遞不進工地」現象普遍。國家統計局《2019年農民工監測調查報告》顯示，2019年我國農民工平均年齡為40.8歲，比2018年提高0.6歲；其中，50歲以上農民工所佔比重已經超過24%。
全國人大代表、中國工程院院士丁烈雲表示：「我國建築業創造了諸多世界第一，同時也面臨著產品性能欠佳、資源浪費巨大、安全問題突出、環境污染嚴重、生產效益低下等問題。」
建築業到了非變不可的時候。數字化、智能化的蓋樓方式，已經成為這個傳統行業可持續發展的必然選擇。
在廣東順德，曲強和同事們把實驗室搬到工地里，經過嚴格的測試，去年9月，博智林首批43台建築機器人正式「上崗」，以建築機器人為核心的人機協同作業施工體系正式在一線投入使用。
當科幻電影中的「機器人工友」成為現實，蓋樓真能像造汽車那樣實現全自動化、機械化？
據曲強介紹，這些「機器人工友」個個身懷絕技：有的負責室內噴塗，有的負責外牆噴塗，有的能清潔樓層，還有的能搬運、安裝室內牆板。以地磚鋪貼機器人為例，它的施工效率是人工的2倍，且施工質量更優。
曲強設想，在未來的建築工地上，那些苦活、累活、臟活和危險活，完全可以甩給機器人。那時候工地將節約一半以上的人力，真正實現建築機器人能頂「半邊天」。
公開資料顯示，儘管包括博智林機器人在內的建築智能化施工裝備研發應用取得顯著進展，但尚處於起步階段，大規模應用還有待時日。但數字化轉型是推動我國建築業高質量發展的重要途徑，也是大勢所趨。
在京參加全國政協十三屆四次會議的全國政協委員、碧桂園董事局主席楊國強提出，將建築建造過程與物聯網、大數據等新一代信息技術結合，運用建築機器人、建築信息模型（BIM）等產品技術，實現建築工程項目全生命周期智能化和信息化，提高建造過程的安全性以及建築的經濟性、可靠性。
為此，他建議大力支持建築機器人及智能施工設備研發應用；加快推進以BIM數字化技術為基礎的產業互聯網平台建設；研究建立和完善智能建造標準體系及評價體系。
楊國強相信：「機器人正在積蓄澎湃的力量，未來的發展潛力不可想像。」
「說不定不久之後，你買的房子就是機器人蓋的，而你打電話叫來的裝修工人，也是機器人。」曲強頗有信心地說。
資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20210307/37818992.html?fbclid=IwAR17TA5Wd58pbP4xpKXtGeg0NZ-wB99oADGrzusechUYE03uD2WgzSBVDeM
新一快遞評價 在 未來流通研究所 Facebook 的最讚貼文
【事件分析】肺炎疫情點燃電商物流軍備競賽
「這個假期就是靠強哥活了下來，京東小哥是我假期最想見的人。」
中國因肺炎疫情而從年節期間開始不斷實施延長的封閉式管理，使實體商家凋敝困苦，卻也讓十數億人口的線上消費熱情達到空前飽滿。電商平台在這段期間內迎來了激烈的成長曲線，而做為關鍵的支援性服務業態，物流產業在這段期間內扮演著被稱為「逆行者」的角色，乘載著大量的物料資源，在四下無聲的城市中成為串聯起商家與消費者的漫漫絲路。
不過，由於封城管理的影響，淘寶、天貓、拚多多在內的大型電商平台均陷入因運能不足導致履約遲滯的困境，與之形成強烈對比的則是京東集團以強大的自建物流能量為基礎，在疫情圍城期間內推出的一系列措施。除了以驚人的速度協助運送救急物資與醫療器械外，在平台交易商品的運送能力與準時送達速度方面也展現出遠優於同業的表現。以「疫情搶救擔當企業」的角色成功在朋友圈中狠狠刷了一次屏，不少步數最多的京東小哥甚至一夕之間成為網紅，還受到央視《新聞聯播》的採訪。
長期以來，在阿里與京東兩大集團抗衡的中國電商市場中，阿里一直以遠高於京東的營利表現與海外觸角站穩優勢地位，主因即在於京東多年來最具爭議且所費不貲的決策：自建物流。除了較一般電商平台投注更多資源在物流中心建置外，京東甚至以高於同業的待遇聘僱了數萬名配送人員，自行涉入末端配送領域。除了B2C業務外，更在2018年進軍C2C個人快遞業務，與順豐及四通一達等3PL業者形成正面競爭。
京東物流是劉強東力排眾議的決策，雖然構建了京東的護城河，龐大的資本支出卻使京東多年來始終必須負重前行。雖然2016年京東物流開放外部業務，2017年展開獨立營運，但由於外部訂單量太少加上內部成本過高，始終處於鉅額虧損狀態。直到2019年第二季京東物流才首度達到盈虧平衡，而京東物流也在最新一次的快遞服務滿意度調查結果中取得第3名的成績，僅次於順豐速運與郵政EMS，超過韻達、中通、百世等3PL物流企業。
以電商之姿切入物流領域，並且將物流服務由成本單位扭轉為盈利部門，這條路京東足足走了12年。然而卻也是這樣的龐大軍團讓京東得以在這次疫情中表現得出類拔萃。當然，藉疫情之戰一役翻身的可能性並不高，京東面對的挑戰還包括了後續的訂戶留存率以及與三方物流企業的高強度競爭等，但這次的事件卻讓長期以來圍繞在電商涉入物流配送服務程度的議題、以及電商與物流業者間亦敵亦友的微妙關係再度獲得注目。
最早在2013年，Amazon與UPS就曾因後者無法因應節前採購高峰導致出貨遞延而影響合作關係，事件發生後，Amazon為降低對外包物流合作夥伴的依賴，開始積極強化旗下自建物流能量，除了持續加大在倉儲方面的投資力道外，甚至開始購置車隊與機隊，並且於2015年推出Amazon Flex群眾物流服務，2018年推出配送夥伴機制(DSP)，作為Prime Now快速配送的物流支援基礎。2019年Amazon自營配送比例高達48%，樹立了重資本電商經營模式的典型代表。
在日本，雅瑪多、日本郵政等主要物流業者陸續於2017年著手上調電商包裹運費，佐川急便更是在2013年就中止與日本亞馬遜的合作，以避免陷入獲利腰斬的「物流崩壞」危機。另一方面，日本樂天與亞馬遜等電商業者則開始積極自建物流網絡，包括大舉投入自營倉儲與擴大末端運配能量等作法，目的便是希望能夠減輕對於外包物流企業的依賴。
中國市場中，2017年順豐速運曾突然片面宣布關閉與菜鳥網絡間的數據傳輸介面，並停止向所有淘寶平台上傳包裹物流訊息。兩大巨擘間拔刀見紅，同樣將電商平台與物流企業間彼此合作卻又相互制約的微妙平衡關係推上檯面。
直到2020年的今天，在既要防疫也要交易的高強度危機下，阿里巴巴「以自己的錢養別人的兵」的輕資產物流戰略再度受到考驗，京東負重建立的物流基礎一夕之間受到各界注目。然而危機過後終究會回到盈利與成本的數學性商業邏輯，究竟哪一種運作模式更能夠挺過風霜，想必還是需要更多的檢驗。
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【事件分析】肺炎疫情點燃電商物流軍備競賽
「這個假期就是靠強哥活了下來，京東小哥是我假期最想見的人。」
中國因肺炎疫情而從年節期間開始不斷實施延長的封閉式管理，使實體商家凋敝困苦，卻也讓十數億人口的線上消費熱情達到空前飽滿。電商平台在這段期間內迎來了激烈的成長曲線，而做為關鍵的支援性服務業態，物流產業在這段期間內扮演著被稱為「逆行者」的角色，乘載著大量的物料資源，在四下無聲的城市中成為串聯起商家與消費者的漫漫絲路。
不過，由於封城管理的影響，淘寶、天貓、拚多多在內的大型電商平台均陷入因運能不足導致履約遲滯的困境，與之形成強烈對比的則是京東集團以強大的自建物流能量為基礎，在疫情圍城期間內推出的一系列措施。除了以驚人的速度協助運送救急物資與醫療器械外，在平台交易商品的運送能力與準時送達速度方面也展現出遠優於同業的表現。以「疫情搶救擔當企業」的角色成功在朋友圈中狠狠刷了一次屏，不少步數最多的京東小哥甚至一夕之間成為網紅，還受到央視《新聞聯播》的採訪。
長期以來，在阿里與京東兩大集團抗衡的中國電商市場中，阿里一直以遠高於京東的營利表現與海外觸角站穩優勢地位，主因即在於京東多年來最具爭議且所費不貲的決策：自建物流。除了較一般電商平台投注更多資源在物流中心建置外，京東甚至以高於同業的待遇聘僱了數萬名配送人員，自行涉入末端配送領域。除了B2C業務外，更在2018年進軍C2C個人快遞業務，與順豐及四通一達等3PL業者形成正面競爭。
京東物流是劉強東力排眾議的決策，雖然構建了京東的護城河，龐大的資本支出卻使京東多年來始終必須負重前行。雖然2016年京東物流開放外部業務，2017年展開獨立營運，但由於外部訂單量太少加上內部成本過高，始終處於鉅額虧損狀態。直到2019年第二季京東物流才首度達到盈虧平衡，而京東物流也在最新一次的快遞服務滿意度調查結果中取得第3名的成績，僅次於順豐速運與郵政EMS，超過韻達、中通、百世等3PL物流企業。
以電商之姿切入物流領域，並且將物流服務由成本單位扭轉為盈利部門，這條路京東足足走了12年。然而卻也是這樣的龐大軍團讓京東得以在這次疫情中表現得出類拔萃。當然，藉疫情之戰一役翻身的可能性並不高，京東面對的挑戰還包括了後續的訂戶留存率以及與三方物流企業的高強度競爭等，但這次的事件卻讓長期以來圍繞在電商涉入物流配送服務程度的議題、以及電商與物流業者間亦敵亦友的微妙關係再度獲得注目。
最早在2013年，Amazon與UPS就曾因後者無法因應節前採購高峰導致出貨遞延而影響合作關係，事件發生後，Amazon為降低對外包物流合作夥伴的依賴，開始積極強化旗下自建物流能量，除了持續加大在倉儲方面的投資力道外，甚至開始購置車隊與機隊，並且於2015年推出Amazon Flex群眾物流服務，2018年推出配送夥伴機制(DSP)，作為Prime Now快速配送的物流支援基礎。2019年Amazon自營配送比例高達48%，樹立了重資本電商經營模式的典型代表。
在日本，雅瑪多、日本郵政等主要物流業者陸續於2017年著手上調電商包裹運費，佐川急便更是在2013年就中止與日本亞馬遜的合作，以避免陷入獲利腰斬的「物流崩壞」危機。另一方面，日本樂天與亞馬遜等電商業者則開始積極自建物流網絡，包括大舉投入自營倉儲與擴大末端運配能量等作法，目的便是希望能夠減輕對於外包物流企業的依賴。
中國市場中，2017年順豐速運曾突然片面宣布關閉與菜鳥網絡間的數據傳輸介面，並停止向所有淘寶平台上傳包裹物流訊息。兩大巨擘間拔刀見紅，同樣將電商平台與物流企業間彼此合作卻又相互制約的微妙平衡關係推上檯面。
直到2020年的今天，在既要防疫也要交易的高強度危機下，阿里巴巴「以自己的錢養別人的兵」的輕資產物流戰略再度受到考驗，京東負重建立的物流基礎一夕之間受到各界注目。然而危機過後終究會回到盈利與成本的數學性商業邏輯，究竟哪一種運作模式更能夠挺過風霜，想必還是需要更多的檢驗。
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