#太魯閣號 事故浮現許多疑點待釐清，今天下午，#運安會 也將還原列出紀錄，說明事故經過。今晚的有話好說，也會繼續關注最新進展！

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針對事故成因，台北市土木技師公會理事長 #莊均緯 分析，雖然主因是工程車滑落，但回頭檢視工程現場的勞安問題，至少就有多處可能有疏漏：
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首先，有吊掛機具的工程車滑落，是否有煞車失靈等問題？相關設備是否符合安全標準？第二，依照勞安規定，該斜坡也不能停放工程車。
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此外，由於工程車的重量，如果純粹設置圍籬，恐怕也無法防範這次事故，那麼是否評估使用 RC 護欄，甚至考慮到比鄰軌道的風險，考慮要打鋼樁、鋼板來防護？這些因為鄰近鐵路造成的危害因子，顯然都疏忽了。
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莊均緯表示，未來台鐵必須針對所有的在建工程，檢視有沒有類似的危害因子，立即補強防護；發包工程的各層級更應有足夠的風險意識，因為只要有一個單位曾經提出，結果就可能可以避免。
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昨天的台鐵事故已造成至少 51 人死亡。看到有位倖存的爸爸望著自己罹難的小女兒，跟救難人員說：可以讓我再抱抱她嗎。直接爆哭😭😭😭

或許我們能多的事情不多，但至少能夠小額捐款支持受難者和家屬，他們受創的身心會很需要社工的陪伴，能多陪一戶是一戶。

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衛福部【台鐵太魯閣號事故】捐款專戶

衛福部社會救助及社工司長楊錦青說，捐款受理期程到 4 月底，民眾可利用以下捐款專戶進行捐款：

1.金融機構臨櫃匯款：帳號270750「中央銀行國庫局」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。

2.郵政劃撥方式：劃撥帳號50269506，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。

3.國外部分：國外民眾捐款帳號為007-09-11868-0「兆豐國際商業銀行國外部」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。

捐款者請指定捐款用途為「0402太魯閣號事故案」，並請於空白處敘明捐款人姓名、電話及收據寄送地址，傳真至02-85906065， 以利寄送收據。

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事件始末報導請參考：
報導者：台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故51死，188人輕重傷
https://bit.ly/3wp2Zq7
　
相關災情資訊彙整請參考：
2021-04-02 太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
https://bit.ly/2R5ADkD
　
也藉此分享一篇很切實的評論：
　
李兆立 ／太魯閣號悲劇　能成最後一次心碎嗎？
　
在各界的慰問與救援不斷湧入，台灣社會為死傷者祈禱的同時，國家運輸安全調查委員會（運安會）也於第一時間啟動調查，並指出這起事故有多項疑點待釐清，會儘速徹查後向國人報告。
　
然而，就在事故真相仍待釐清時，「工程車司機就是罪魁禍首，台鐵只是受害者」的說法就已開始盛行，地檢署也立即聲押了該名司機，這位「全民公敵」儼然成為這次太魯閣號慘劇的罪魁禍首。
　
老實說，這樣的劇情發展，讓人有滿滿的既視感。
　
2018年10月21日，也就是距今不到三年前，台鐵普悠瑪號一樣在東部發生出軌意外，司機立刻於10月22日遭地檢署聲押，並在第一時間被指為「超速害死人」的罪魁禍首，受盡社會的嚴厲撻伐。
　
結果呢？因爲這次重大事故而成立的運安會，在最終的調查報告中清楚指出，普悠瑪事故的主因是「台鐵的四大根源錯誤」累積。
　
如今，我們再次遭遇台鐵重大事故，此刻究竟要如何一口咬定，這些根源錯誤有被有效解決，一切都只是單純因為一個司機意外的疏忽，所導致的悲劇？
　
「意外」與「疏忽」本來就是隨時可能發生，因此站在維護公共安全的立場，才需要從制度面設下一道道的「防呆機制」，一層一層接住各種疏忽所可能造成的傷害，才能將事故的發生率和損壞率降到最小。
　
回到這次太魯閣號的事故，這一道道的防呆機制有發揮作用嗎？
　
首先，這次造成意外的工程車所滑落的起始點，是台鐵「山側邊坡安全防護設施工程」，結果卻發生工程車停在「不該停的斜坡」上，施工區域也未依規定設置「安全圍籬」。施工與監造單位為何沒有落實安全規範，應該儘速釐清。
　
其次，疑似未拉好手煞車而釀災的工程車司機，正好是工地負責人，然而，這位負責人2014年承包花蓮縣政府的橋樑修復工程時，卻指示員工用電腦軟體剪貼2張假的圍堰圖片來供驗收，目前更一審被認定有罪。這樣的工程公司，為何能得標台鐵的安全防護設施工程，實在有待釐清。
　
最後，明明上述疑點都未釐清，台鐵的內部群組卻傳出要定調「將責任推給廠商，以降低本局負評」。雖然台鐵在證實這個「群組訊息為真」的同時，也澄清「僅為幕僚建議」，但台鐵整體的安全意識和究責文化，在經歷普悠瑪事故後是否有改善，同樣有待釐清。
　
遺憾的是，在上述疑點一一釐清前，司機已經被定調為唯一兇手，而任何對台鐵提出的疑問，也同樣被打為扯政府後腿的罪人。
　
只許對單一的個人獵巫，卻不准對結構失靈提出質疑。這個無論經歷幾次政黨輪替，卻依舊籠罩在台灣社會的文化，換來的卻是一次次的「今日公祭，明日忘記」，是台灣名列世界前茅的交通事故死亡率，是無論換哪一黨執政，依舊「好官我自為之」的台鐵。
　
真的希望台灣社會為這次太魯閣事故所流的淚，不會再次白流。任何一條安全回家的路，都應該得到制度性的層層防護，而不是再靠天佑台灣。這次的悲劇，可以成為最後一次心碎。

台鐵太魯閣號意外發生後，搶救、搶修仍在進行中。
　
謝謝投入救難工作的每一個人，還有社會各界的鼎力相助，讓大家在悲痛之餘，仍然感受到台灣社會的陣陣暖意。
　
祈願逝者安息，傷者盡快康復。
　
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事件始末報導請參考：
報導者：台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故51死，188人輕重傷
https://bit.ly/3wp2Zq7
　
相關災情資訊彙整請參考：
2021-04-02 太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
https://bit.ly/2R5ADkD
　
也藉此分享一篇很切實的評論：
　
李兆立 ／太魯閣號悲劇　能成最後一次心碎嗎？
　
在各界的慰問與救援不斷湧入，台灣社會為死傷者祈禱的同時，國家運輸安全調查委員會（運安會）也於第一時間啟動調查，並指出這起事故有多項疑點待釐清，會儘速徹查後向國人報告。
　
然而，就在事故真相仍待釐清時，「工程車司機就是罪魁禍首，台鐵只是受害者」的說法就已開始盛行，地檢署也立即聲押了該名司機，這位「全民公敵」儼然成為這次太魯閣號慘劇的罪魁禍首。
　
老實說，這樣的劇情發展，讓人有滿滿的既視感。
　
2018年10月21日，也就是距今不到三年前，台鐵普悠瑪號一樣在東部發生出軌意外，司機立刻於10月22日遭地檢署聲押，並在第一時間被指為「超速害死人」的罪魁禍首，受盡社會的嚴厲撻伐。
　
結果呢？因爲這次重大事故而成立的運安會，在最終的調查報告中清楚指出，普悠瑪事故的主因是「台鐵的四大根源錯誤」累積。
　
如今，我們再次遭遇台鐵重大事故，此刻究竟要如何一口咬定，這些根源錯誤有被有效解決，一切都只是單純因為一個司機意外的疏忽，所導致的悲劇？
　
「意外」與「疏忽」本來就是隨時可能發生，因此站在維護公共安全的立場，才需要從制度面設下一道道的「防呆機制」，一層一層接住各種疏忽所可能造成的傷害，才能將事故的發生率和損壞率降到最小。
　
回到這次太魯閣號的事故，這一道道的防呆機制有發揮作用嗎？
　
首先，這次造成意外的工程車所滑落的起始點，是台鐵「山側邊坡安全防護設施工程」，結果卻發生工程車停在「不該停的斜坡」上，施工區域也未依規定設置「安全圍籬」。施工與監造單位為何沒有落實安全規範，應該儘速釐清。
　
其次，疑似未拉好手煞車而釀災的工程車司機，正好是工地負責人，然而，這位負責人2014年承包花蓮縣政府的橋樑修復工程時，卻指示員工用電腦軟體剪貼2張假的圍堰圖片來供驗收，目前更一審被認定有罪。這樣的工程公司，為何能得標台鐵的安全防護設施工程，實在有待釐清。
　
最後，明明上述疑點都未釐清，台鐵的內部群組卻傳出要定調「將責任推給廠商，以降低本局負評」。雖然台鐵在證實這個「群組訊息為真」的同時，也澄清「僅為幕僚建議」，但台鐵整體的安全意識和究責文化，在經歷普悠瑪事故後是否有改善，同樣有待釐清。
　
遺憾的是，在上述疑點一一釐清前，司機已經被定調為唯一兇手，而任何對台鐵提出的疑問，也同樣被打為扯政府後腿的罪人。
　
只許對單一的個人獵巫，卻不准對結構失靈提出質疑。這個無論經歷幾次政黨輪替，卻依舊籠罩在台灣社會的文化，換來的卻是一次次的「今日公祭，明日忘記」，是台灣名列世界前茅的交通事故死亡率，是無論換哪一黨執政，依舊「好官我自為之」的台鐵。
　
真的希望台灣社會為這次太魯閣事故所流的淚，不會再次白流。任何一條安全回家的路，都應該得到制度性的層層防護，而不是再靠天佑台灣。這次的悲劇，可以成為最後一次心碎。