『因為工作關係 也常與各種營造廠有所接觸
也擔任過監造人員 對於這次的事件有些版友的疑問提供一下可能的答案

1.為何工地主任停工日要到親自到工地?

停工日不代表工地現場沒有事情需要處理
也不代表所有人員都不可進入工地

很多工地會把一些日常文書表單放工務所
蠻多工地主任或助理會在假日或雨天停工時整理文件
另外一些器材 材料的盤點 整備 也可以在停工時進行
停工期間 某些重要的工地巡檢也仍然得持續進行
所以停工日 不等於整個工地都沒有人
更何況多數公部門契約 仍然會將假日 停工日計入日曆天算契約工期
所以有些機具材料或文書作業 在停工日時反而得提早準備

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2.為何開工程車巡視工地?

這得看甚麼樣的工地 還有巡視過程中有打算一併做些甚麼事
提防 道路 水道 這類工程施工路徑長 而且施工路徑不一定平整
工程車底盤和輪胎都比一般車輛適合行駛施工道路
另外有時巡視過程順便可以將某些物品或機具運到另一處
或是工程車上固定擺放某些工具
巡檢時有狀況時可以用到
所以開工程車巡視工地的情況並不算特別

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3.手煞車沒拉緊?

就算手煞車拉緊無故障
工程車輛停放於非規畫平面區域時
都需要在後輪處放置輪擋
因為這是最後的保險 而且輪檔有無放置
比起手煞車的狀況在工地現場更容易做確認
除了駕駛外 經過的人都可以提醒安全措施和流程尚未完整
進而避免車輛滑動的意外產生

另外施工前要提交相關的計畫書 說明工地施工時的區域規劃和動線
有些工作區域坡度不明顯 也未整理成坡度<2%的平面時
車輛沒放輪擋一樣有發生意外的可能

不過國內對此計畫書內容的要求和執行落實度還有很大的改善空間 (台灣施工還是習慣現場隨機應變 許多計畫和現場都有落差....)

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4.5年19個標案總金額近2億就是標案王?

平均下來一年也只有不到四千萬.....
每個標案平均約一千萬
這種在業界只是承攬小型土木工程案常見的工程規模

工程5千萬以上達查核金額 2億以上達巨額採購
一千萬的工程標案只是公告金額的範圍 不算甚麼大工程
5年拿2億的工程案 絕對稱不上是甚麼標案王

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5.圍籬架設的必要性

圍籬主要的功能還是避免無關人士進入工區
防護部分砂石 泥漿操作時噴出或溢出到工區外
在軌道旁邊坡面邊緣增設圍籬意義有限
因為一般臨時圍籬 紐澤西護欄也可能擋不住工程車輛滑落

如果在斜坡旁增設有基礎的圍籬
圍籬施工時可能增加額外風險
不過整體來說 各種安全性的評估和工程風險的應對
這都會在施工計畫書中檢討和列出對應措施
所以得請機關拿出當時核備的施工計畫書作為重要的佐證文件

回歸到最主要的事故因素
仍然是工程車輛停放違反多項安全準則導致車輛滑落

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6.廠商黑歷史部分

李義祥在2009到2010年因違反相關規定被台鐵列拒絕往來廠商1年
又在2014年修改工程資料照片 意圖詐領工程款55萬元 並遭判刑定讞
這是蠻嚴重的狀況 代表廠商誠信出了嚴重問題

又15次的違規紀錄中 有許多是車輛未檢驗
而且過去該工程行也發生過員工駕駛故障車輛墜谷身亡紀錄
所以蠻有可能與該廠商對車輛和機具安全持續漠視有關

缺乏誠信又藐視安全的廠商施作工程 自然風險會大幅提升
但很遺憾 在以最低價格標作為工程採購方式的政府工程案
許多小規模的案子也只能選到水準很差的廠商.....

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7.黨證及黨代表對於政府標案取得的幫助

政府標案的形成 標案的打聽 標案的取得
工程進度是否延長 周邊民眾是否抗議 懲罰輕重 驗收標準
這些在貪腐度越高的區域或國家 有政治力量作為後援 就越有影響力
至於台灣的貪腐程度有多高 這我不太清楚 請別問我QQ』

Re: [新聞] 李義祥「有違規紀錄還承包工程」被起底有黨證　台鐵回應了 https://disp.cc/b/163-do9m ｜新聞原文 https://disp.cc/b/163-do93

從協助肩傷的選手恢復投擲能力到現在
一直認為肩膀的損傷
不是只有單純「某個肌肉無力」的現象
根本的因素，是 #肌群間協調與整合的問題

剛開始還不敢介入過多
畢竟選手帶回來的是一系列肩傷復健的課表
滿滿的單一肌肉強化的訓練套路
還是國外運行多年的傷後復健系統

然而心裡對單肌群、單平面力量的強化
一直抱持著疑惑的想法

直到有機會取得信任
選手願意給我各種嘗試的機會

甚至能夠陪著眾多選手一路從術後
走過所有復健階段，直到恢復投球能力
逐漸驗證肩膀多功穩定與力量的思維模式

至今～九年的傷後投擲能力訓練經驗到現在
更確認這樣的概論

單獨的肩袖肌群訓練
只能強化單一肌肉力量
無法有效改善肩膀整體連動與功能力量

今天上了ID3的上肢訓練後
更激動這樣的論述（超愛你的～Kathy）

肩膀的損傷不是永遠都是肩袖肌群的問題
一個過強或緊繃的斜方肌
很可能會改變整個肩膀運用的狀態
而症狀的顯示
就單純出現在最弱的點--肩袖

有些「感覺」需要被伸展的部位
很可能是你需要強化或鍛鍊的地方

解讀人體的策略很多
有人從筋膜、有人從肌肉走向
有人從神經驅動與誘發
ID只是其中一個從解剖與功能的角度
幫助你理解人體的作工

各種系統你都可以學習
直到建立出足夠對人體的視野與角度

如果你是物理治療師
我「強烈」的推薦你一定要報名ID系列課程
可以打破許多視野的藩籬
能夠多元思考損傷因素

至少～身為訓練師的我
#一定會跟上過ID系列課程的治療師合作
我也鼓勵教練找上過ID課程的人合作

如果你是訓練師
甚至英文與解剖能力夠清楚的話
我也建議你去上ID的課

他能讓你更了解治療端的手段與視野
知道怎麼延續治療策略
也能把這樣的觀念應用在訓練上

但很抱歉～在我們訓練領域裡
有專業的英文能力不好
有英文能力的，不見得是相關領域者
往往更優先取得資源、佔有優勢
（快點加強自己的英文能力吧！）
有英文能力的，也請扎根你專業的基礎

生病來上課，腦袋真的很難維持專注
明天還有一天，希望能聽到更多有共鳴的內容

治療與訓練
#不是誰比誰強
#而是誰補強誰

[新聞報報] Honda Taiwan 在台15週年特別報導

若探究起Honda與台灣之間的淵源，其實早在Honda開始生產四輪車款之前，台灣就已成為了本田海外首個合作的國家，流有本田基因的引擎也已在台現蹤。 時至2003年，挾著100%日資的Honda Taiwan強勢回歸到了台灣市場，帶來了大家所熟悉的CR-V。

而在之後的數年，除了不斷延續著如Civic、Accord車款的銷售佳績，Honda Taiwan亦透過產品線的拓展，像是導入油電跑車CR-Z，推動Fit、City小型車款的國產，讓不同的消費族群都能依自己喜愛的車款與眼界來認識Honda這個品牌。

而在近年，Honda不僅迅速地將造型動感的跨界Crossover車款HR-V推至市場，成功擄獲許多年輕消費者的心，更大膽地接連將新改款的Accord、Odyssey，甚至是品牌油電性能旗艦NSX導入台灣市場，讓台灣消費者既能夠享受配備豪華的進口車款，還得以讓Honda的性能威名再度發揚!

至於國人近年關注的車輛安全部分，其實早在2014、2015年，Honda便開始將六具氣囊，以及動態穩定系統下放至旗下暢銷的Civic，與定位較入門的City上，但近期再讓Honda再攀高峰的，則無疑是全新第五代CR-V的上市。

而造成市場轟動的原因，除了充滿科技感的造型，Honda也屬首開先例的日系車廠，將小排氣量渦輪引擎的中型SUV下放至台灣市場，除此之外，這輛SUV更可說是擊破了進口與國產車間的安全配備藩籬，在Honda SENSING系統的搭載下，也讓國人能以更親民的價格擁有ACC主動測距巡航系統，以及FCW 前方碰撞警示系統，和能夠在追撞發生前提前制動車輛的CMBS 碰撞緩解煞車系統，讓行車安全多了層高科技的把關，此外，功能強大的Honda SENSING系統更包含了能在長途駕駛中大幅減少精神疲勞而產生危險的車道偏移警示，以及車道與道路偏移輔助維持系統! 而且，這些還僅是大家開車時最能有感的系統，其他如HSA斜坡起步輔助、BOS煞車優先、BA電子煞車力道輔助、EBD電子煞車力道分配系統，和配備自動遠近光切換功能的頭燈，就連車輛急煞時，還有會藉由閃爍來警示後車的尾燈，這些功能都在車輛行駛中默默地守護著乘員的安全。 甚至，為了讓駕駛這件事情變得更為輕鬆、人性，CR-V還輔有盲點監視影像系統、駕駛注意力偵測系統，和Honda獨門的AHA敏捷操控系統，以及Motion Adaptive方向盤動態修正輔助技術作為後盾，就算是新手上路，也能對駕車充滿自信! 且倘若真不幸遇上意外，Honda可分散衝擊力道的G-CON車體技術，以及6具氣囊，也能夠替車上乘員帶來完整的防護。 在擁有超越同級車款的安全後，原廠又賦予CR-V未達115萬元的車價後，更可說讓這輛車的CP值拉到了破錶! 無怪上市後便湧現搶車熱潮。

那未來呢?
除了CR-V的熱賣肯定還會持續一段時間，Honda這個品牌也不僅會持續拓展四輪與兩輪重機市場，甚至還導入了工具器械的動力產品，全力地推展品牌全線產品，藉著產品的強悍性能與出色表現，讓每個領域的朋友都能體驗本田魂的魅力!