#給士北的101封情書之28
#文林國小旁上學的路什麼時候可以通車
#校園旁接送及交通安全我來守護

這週，我與陳建銘議員，北市府相關單位及文林國小校方與家長會爸爸媽媽們再次前往文林國小現場會勘。

開學前我們就對士北科技園區計畫校門口兩側路面施工，導致家長接送只剩下一條雙向道，要求新工處除了應先規劃出學童連接校門口的安全人行道外，在文林北路側也在施工期間規劃了家長接送區，也要求在開學後施工車輛應統一從另一側(非校門口側)進出。

結果原本預定要在9/10前完成的校門口旁道路施工，卻因為地下管線台電與土地開發總隊的溝通延誤，現場討論後更要求這條路不要遙遙無期，盡快完成，此外也補強家長接送區規劃及路面修復:

1. 路面不平先修復!
爸爸媽媽反映面對校門口左側斑馬線銜接處，路面修復平整避免小朋友踢到跌倒。
2. 校門旁家長接送區引導規劃!
施工完成後路面兩側轉角十公尺內，規劃家長接送區，讓爸爸媽媽接送時能安心。
3. 路面文林國小指示不能少!
文林北路上文林國小牌面掉漆修復。

很感謝陳議員及文林國小與家長會的爸爸媽媽們一起努力，讓小朋友上學的路可以更安全，家長也能更安心，大人們會繼續努力用行動守護你們!

#用力拚才思宇

此路不通的斑馬線
橫向聯繫不足，烏龍設施百出。

還記得我之前曾會勘過東湖一個人行道，拓寬時，因為新工處沒知會公燈處，結果人行道拓寬兩倍，卻忘了同時移動沿路的路燈。

後來這些路燈【就卡在人行道中央】， 變成輪椅族的路障。

像這樣子因橫向溝通不足，導致市政建設烏龍百出的情況比比皆是 。

前陣子，民眾透過臉書反映，舊莊國小門口3公尺寬的斑馬線一頭，卻卡了灌木叢、路樹與路燈號誌共桿。

學童明明乖乖走斑馬線過馬路，最後卻得繞道而出。

接獲反映，我即刻邀集了 新工處、交工處、公燈處 和 #張瑞芳里長 聯合會勘，釐清各單位權責，協調進場施作順序，然後趁著暑假期間快速施工，明天能用【無障礙】的斑馬線與人行道迎接新的學期。

大家看施工前後的照片，#是不是正常多了呢？

所以，若是在南港內湖看到任何你覺得怪怪的市政建設，或是工程。可以跟我聯絡喔。

#亂作重作只是不斷浪費公帑

一邊闖紅燈、一邊車速過快 ...（#豬頭皮 電動滑板車看起來真的很危險唉！）

臺中市議會總質詢，志昌與鄭功進、林祈烽議員給予執政兩年的盧團隊三項評價：互相推諉、愛作秀、行政擾民。

⚠️如大甲火車站人行道與行人穿越道設計不良，經服務處反映結果卻是機關互推！
⚠️中華職棒冠軍賽期間，洲際棒球場周邊人行道雜草叢生，行人無法通行！
⚠️公車十公里免費市民限定綁卡不便民，要市民綁了又綁還只能臨櫃跑？

🔗完整連結FB：https://bit.ly/2KZigeh

🔗新聞連結：
奇景！台中大甲劃設人行道 又架整排防撞桿不給你走
http://bit.ly/36cF0iN
有這種設計？台中人行道防撞軟桿插得比香爐還滿
http://bit.ly/2KVn9F3
大甲火車站前3公尺人行道設25支防撞桿
http://bit.ly/3fRBUnE
扯!中市防撞桿密如插香爐 走斑馬線卻上不了人行道
http://bit.ly/39ulaBK
影／還給不給過？人行道、斑馬線間竟架防撞桿
http://bit.ly/33wdefC
影／人行道20支防撞桿插成香爐　議員：大甲奇景
http://bit.ly/3lonrRh

「道路交通安全規則」第111條規定：「交岔路口10公尺內的紅線不得臨時停車。」
中央噴水圓環到國華街距離有100公尺全部畫成紅線，因此有郵差、麵粉雞蛋司機、計程車司機、買飲料媽媽，連晚上11點買牛肉麵的小姐也被開紅單。警方資料統計，3月份中山路開出960件紅單、4月份432件，合計1,392件，紅線停車罰900元、併排停車罰2400元，人民荷包失血超過126萬元。這兩個月來，連停一下黃線也開單，搞得店家抱怨連連，受罰市民都說以後不來中山路了！
文旭建議，此路段除了路口兩端10公尺、斑馬線與無障礙斜坡道保持紅線外，其餘50米應該可以改畫為「黃線」，方便鄉親臨時上下車。交通處說，考量這路段因為年節交通流量大及中山路汽車左轉進入國華街的道路空間不足，因此才全部畫紅線。然而年節加總起來只有15天，年節期間其實可以擺上「三角錐和申縮横桿」來標示「禁止停車」，如此才不會因小失大，扼殺店家的生意。
警方私下表示，黃線比較有彈性，保持「隨時可開走」的狀態，方便鄉親臨時上下車。

#質詢日記 #20190408

#監視器採購
我們警局的監視器，前3年有保固，第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料，高雄市3年內的監視器數量是2,278台（10%），3〜8年的是14,721台（62%），8年以上的是6,627台（28%）。以監視器平均使用年限是5年來算，如果有30%以上的監視器是壞的，也不令人意外。

8年以上可以淘汰的監視器有6,627台，但今年市政府編列3,000萬要更換678台，也不過汰舊換新10%。沒辦法換新，那重點就是維修！

所以今天質詢的重點是：如何確保廠商在機器壞掉時，廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包（包含設備及維修），但因為是全高雄市監視系統的大標案，很可能是外縣市大廠商來投標，維修再轉給高雄下包商，於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。

現在的作法好一些，設備由總局統包，維修則由各分局發包。我請教警察局長，如何確保監視器採購品質？設備過去的維修紀錄是否有如實記載？如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷，是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念，並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。

另外，如何跟民間裝設的監視器座公私合作，針對市府監視器的配置缺口，去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱，李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題，是市民有感的，我會繼續去追蹤。

#保護行人路權

2017年底〜2018年初，高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規，一個月舉發的案件數高達32,000件，代表高雄市的行人路權真的很糟糕，包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長，這樣的執法是否會繼續推動，李局長承諾會繼續推動，並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。

相對台北已經在58個路口加強執行，當車輛轉彎時，需與行人需保持3公尺距離，若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上，還需要更加強，另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置，必要時斑馬線必須往路口後方退縮，讓汽車轉彎時，有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過！

還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4

#消防員救護勤務

高雄市的消防員，平均一個人要服務1,763位民眾，已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務，最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始，已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法，在分級檢傷4、5級時（非緊急），授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權，情況許可下，得請民眾自行處理，不再用消防救護車運送。黃局長回應，目前做法是分級檢傷4、5級時，若民眾要求消防救護車載送，需自費1700元，避免消防資源被濫用。

#政府的數位治理

我請教研考會，目前高雄市只有研考會下的資訊中心，如何協調各局的資料交換及介接，讓市民在申請補助及場地租借等等措施時，有簡單的介面可以使用？對市民來說，要申請書件時，用一個單一平台登入系統就可以申請，不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆：已經在研議成立資訊科技局，但時程未定。我再問，在資訊科技局成立前，市府什麼層級來擔任整合的角色，李主委回覆：研考會會負責。

我提出，如果研考會負責個高雄市政府的數位治理，那層級必然不夠，我要求研考會主動向副市長提出，成立跨局的資訊整合平台的必要性，並且必須由市府一級主管來主政！

關於政府數位治理，先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL

#三民東區的活動中心不足

民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域，是三民區人口密集區，但活動中心卻連一個都沒有，要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地，甚至有里長要找鄰長開會，卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間，媒合公共空間，讓里長及市民有活動場地可以申請借用。