#MA裝潢日記

【客廳篇】

#最後一張有before圖差好多

★身為專業沙發馬鈴薯的我們 客廳真的超重要 最後的成品我們也很滿意 全室地板都是選同一個色號 希望看起來可以一致跟不要分區塊

☆沙發:我們看家具看超久 五股、泰山、新莊、內湖看遍遍 推薦幾間不錯的給大家 不然可能會逛到昏頭
﹝玉峰家具﹞可以找何阿姨 說是ABBIE推薦可能有沙畢斯(但新莊家具街快要搬遷 找不到可以問我)
﹝雅邸家具﹞五股 裡面很多設計感傢俱 不到進口價就可以買到設計師款
﹝長榮家具﹞一般的簡單家具可以在這邊看 價錢也偏低
﹝林口北極熊﹞基本上都是過濾過的好看家具 價錢就不如五股的低

☆超愛我們的全室木地板 富麗卡扣 石木纖維、超耐磨防水地板：#色號41

☆地毯：設計感地毯 在淘寶訂製的尺寸 也選了好久才選定 想要連結可以問我 #淘寶

☆空氣清淨機：#Blueair 新款的體積較小 還有絢麗燈光 放客廳很可以

☆茶几：我們有大小茶几 小的放牆邊 都是大理石板超重 #玉峰家具

☆電視牆：原本要用大理石後來選石材版 型號：#帥銀 整個效果很好

☆電視：#costco 的65吋

☆窗簾：一定要做一層#防透光紗簾 我們厚窗簾選的灰色是100%不透光 顏色我們也很愛 #紗簾色號CH5557-9H #窗簾色號M04-020

☆燈具：18park真的是大家首推 好看又CP值高 三圈圓真的很好看

☆冷氣：全國電子日立一對二 噸數很夠

☆預算夠的話可以考慮﹝全熱交換機﹞但考慮天花板不想變矮 就忍痛放棄了

☆原本很想要做家庭劇院 但螢幕太大距離太短之下 也放棄了

⭐️我們做很多隱藏室的儲藏空間 因為很怕東西沒有地方收 所以設計時就一直跟設計師強調這件事
全部的櫃子都要又深又大才行 家庭主婦收納東西起來才過癮 陽台還沒改造 但我們都想要等之後閒情逸致再來改造它

❗️
☆有小寶寶的小家庭可以考慮插頭做高 打造更安全的寶寶環境
☆電視櫃應該做一個擋板 小穆現在很愛去拉數據機 讓我們很困擾
☆沙發跟家電記得要選掃地機器人可以進去的高度(大約7-9公分)這樣沒事就可以開著Irobot跑來跑去

✴️還在慢慢調整的空間 期待之後把畫掛上去

#新家開箱文#裝潢日記#設計#室內設計裝潢#傢俱#客廳#客廳設計與佈置

#2021 (01-28)
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這個天氣太好睡，中間起來尿尿吃藥，然後就又睡到下午快兩點，覺得人生完滿。
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下午跑了一趟中華電信，排隊等待的時候，一直看到石知田被拍得跟我長很像的那張海報，覺得很好笑。等了一號就到我，還碰到超級好的客服，幫我努力排除問題、還升級數據機，辦了超久但是都一直很有耐心，好險今天沒有排隊人潮，不然會太內疚。
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辦完事情之後跑去吃南機場這邊超級好吃的黃豆家，今天有點不適合吃冰，所以點了好吃的豆漿豆花加好吃芋園，心滿意足。
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也因為最近在拆牆上的無痕掛勾，所以去雜貨店補了一些無痕膠條，加一加剛好整數不用找零，我開心地歡呼了一聲，老闆笑著說：唉唷很會挑喔，我回：沒有啦是你價錢很會標。
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昨天媽媽因為參加免費健檢，被說要去醫院檢查，所以幫他掛號今天早上的乳房外科，他下午打來說一切如常地沒事，我也鬆了一口氣。
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晚上跟公司同事去逛 IKEA，逛到一半碰到另外一群同事也來逛IKEA，又逛到一半，脆樂團說他們等一下也要來逛 IKEA，今天是什麼世界 IKEA日嗎？
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聽說昨天被同事大讚嘆我的衝動性消費舉動，今天逛得可謹慎的了。我現在買網拍，幾乎都會先放到購物車，去睡覺，醒來覺得還是需要，才會結帳；今天去 IKEA 之前也都有先列好要看的品項，看到心動的小廢物也能勇敢地說出「這個我有了」、「這個先不急」、「這個家裡的還能用」，覺得自己又長大了那麼一點，甚至沒有吵著要買鯊魚布偶。
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昨天晚上上廁所的時候，坐在馬桶上狠心刪掉了一大堆沒在玩了的手機遊戲，覺得身心靈都輕盈了許多，而且我發現，這兩天因為需要花比較多時間用電腦，我就比較難記得今天整天發生哪些事情！好像用太多電腦，就不會用到大腦的感覺，值得再觀察觀察！
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晚上搭公車的路上，一位我很景仰的前輩傳訊息給我，問我一些關於我賣給別人的歌的版權相關問題，最後聊到說：這張專輯他們每一首歌都是再三精心挑選，我寫的那首有他重要的位置，也有被好好地愛著，我真心地覺得很感動，也更期待早日跟大家一起聽到那首歌！
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晚上搭到余文樂兼差開的計程車（ㄟ不是！）
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最近只要覺得累，只要覺得心煩，就會想起月初的阿卡西紀錄，想起高靈說我是來體驗人生的，然後所有不愉快的心情就會直接消散，這個月至今，真的是我人生中最充實的一個月，我很珍惜每一件發生的事情。
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感覺還不錯。
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P.S. 很無奈地這一集 Podcast 必須停更，大家先去聽別集懷念一下我們健康的笑聲吧～
https://podcastto.lnk.to/wyfw

連網車輛究竟連結了什麼？

作者 : Egil Juliussen，EE Times專欄作者
2020-08-11

車用資通訊服務的開發是為了滿足車廠與車輛擁有者的需求，還有一些其他相關單位或產業也看到車輛資料的價值，或是能從傳送資料與內容給車輛的服務中產生營收。這些因素已經劇烈改變了連網車輛產業，並將持續帶來更多變化。

美國的第一輛連網汽車問世已經超過20年了──通用汽車(GM)被認為是在1996年率先底推出車用資通訊系統(telematics system)的公司，福特(Ford)也加入行列但很快就放棄其系統；於是GM的OnStar系統成為領導級車用資通訊系統。

OnStar的市場領導地位一直維持到現在，迄在美國的累計銷售量已達5,000萬台。而因為OnStar成為最具影響力的車用資通訊系統，也迫使GM的其他競爭對手跟進連網汽車市場。

不過，現在特斯拉(Tesla)才是遠勝其他車廠的「真正」連網車輛技術領先者。Tesla能無線更新(over-the-air，OTA)所有軟體並收集大量使用資料，再利用這些資料與分析結果支援後續的快速、頻繁軟體更新。Tesla能這麼做是因為先進的系統架構，大多數車廠正在開發自家的類似技術，但要追上Tesla還有好一段距離。

車用資通訊服務的開發是為了滿足車廠與車輛擁有者的需求，還有一些其他相關單位或產業也看到車輛資料的價值，或是能從傳送資料與內容給車輛的服務中產生營收。這些因素已經劇烈改變了連網車輛產業，並將持續帶來更多變化。

為了讓讀者們對連網車輛技術與市場的目前狀況與未來發展有更多方面的了解；筆者將從以下的幾個問題出發，提供我的答案與觀點：

連網的對象包括什麼？(簡單的答案是：軟硬體、資料、內容、事件與人)

如何實現連網？(簡單的答案是：透過嵌入式數據機、智慧型手機、Wi-Fi或藍牙)

要連結消費者與車輛資料，需要什麼基礎設施？

要將外部資料/內容與車用系統和人連結，需要什麼基礎設施？

哪些車輛資料對汽車市場或其他產業的消費者來說是有價值的？

哪些車輛資料對車內的電子系統與人是有價值的？

是否有技術上的問題使得連網車輛在市場上的普及率發展緩慢？

連網車輛的商業模式──包括現在與新興的──是如何？

長期來看連網車輛的市場商機如何？

長期來看自動駕駛技術將為連網車輛帶來什麼影響？

連網車輛產業正朝著多個方向發展，並隨著新的細分市場出現使得結構複雜度增加。幸好這是個電腦時代，以下筆者用畫圖的方式來呈現這個複雜產業領域的全貌，有時一張圖可以省略千言萬語：

上圖左側摘要說明了車輛內部的連網元素，基本上分為兩個部份：一是眾多車用電子系統或電子控制單元(ECU)，另一個是由連網車輛駕駛人執行的動作。ECU會產生大多數來自車輛的資料/數據，這些資料/數據被越來越多消費者使用。ECU也接收越來越多進入車輛之內容，特別像是OTA軟體更新功能已經被添加到眾多新車款中。

連網車輛駕駛人扮演的角色重要性則是日益顯著，不但是對許多產業來說有價值之資料/數據的產生者，也是饋入車輛的音樂與其他內容的消耗者，以及車內電子商務的使用者。連網車輛乘客也扮演重要角色，因為他們可能會將自己的行動裝置與連網車輛的系統連結；為了簡化連網車輛元素的分類，在此將乘客也併入駕駛人的部份。

以上兩個車輛內部的連網元素，會透過一個以上的無線裝置與外部世界連結，如上圖中段的方格所示。最常見的連結方案是嵌入式數據機，這種裝置已經在車用資通訊系統內佔據關鍵位置近25年。

現在大多數的車用資通訊系統都能連結數據機或者是智慧型手機，Apple與Google兩大陣營也都有提供能將智慧型手機與大多數車廠之車用資通訊系統或車用資通訊娛樂(infotainment system)系統整合的軟體，所以駕駛人的智慧型手機也能扮演在車用資通訊系統之外的獨立連結裝置；但手機也可能會讓駕駛人分心，就算是採用免手持介面。

短距離無線技術例如Wi-Fi或藍牙也被用來支援車用連結──大多數是應用在車用資通訊系統與智慧型手機、平板裝置之間的連線；OTA軟體更新則是通常會透過駕駛人家中的Wi-Fi無線區域網路來完成。

車用通訊(V2X)包括車輛之間的通訊(V2V)、車輛與交通基礎設之間的通訊(V2I)，還有車輛與行人之間的通訊(V2P)；可惜在車用通訊技術上，汽車產業與蜂巢式行動通訊產業之間有標準戰爭──車廠開發的V2X方案是採用以IEEE 802.11p標準為基礎的專用短距離通訊技術(DSRC)，行動通訊產業則開發與DSRC有一部份重疊、但以4G/5G技術為基礎的C-V2X規格。

車用通訊標準之爭議已成為技術和政治角力。因為有部分車廠已經加入C-V2X陣營，該標準可能成為贏家；中國也決定採用C-V2X，正在5G通訊網路推出的同時進行佈署該方案的測試。

資料對車輛的傳輸與車輛內部資料的送出，主要是透過蜂巢式網路以及實現通訊的不同部份來進行。車用資通訊服務供應商(TSP)在其中扮演主導的角色，這些供應商通常與一家以上的特定車廠合作。

有越來越多廠商提供眾多智慧型手機應用程式(Apps)，可傳送大量內容與資料至車輛，或者接收來自車輛的內容/資料；第三方業者和汽車後裝市場(aftermarket)業者也會連結車用系統或/與駕駛人。

保險業則是使用後裝市場裝置的領先者，這類裝置連結車輛的診斷系統(OBDII)以取得駕駛資訊，以更妥善評估其客戶的駕駛風險；這種所謂的UBI (user-based insurance )駕駛行為險在市場上越來越受到歡迎。

在上面的圖片中以紅色字標示的部份，是說明車輛資料如何透過聚合業者(aggregator companies)傳播至他們的客戶。這兩個部份在資料流與參與公司數量方面都有大幅簡化，只有列出少數範例；我們將在未來的專欄文章中繼續討論相關細節，探索資料的貨幣化領域的結構，還有一些關鍵業者。

來自車輛的資料

從車輛來的資料主要是對車廠有幫助，特別是定期進行或是按照客戶需求執行的遠端診斷所取得的車用資通訊系統資料，在過去20年來對車廠與Tier One供應商來說最具價值，主要在於能協助他們降低保固成本，此外也能判斷問題是否早在車輛的生產週期中已經解決，以提供更高的信賴度與商譽。

基於類似的理由，遠端診斷是對車主來說最有價值的車用資通訊服務；遠端診斷能早期發現一些車輛磨損的問題，以避免它們變成更大、要付出更高代價維修的問題──但前提是車主能修正這些小問題。而具備每月遠端診斷歷程記錄的連網車輛，在二手車市場上通常也能賣個好價錢。

對不同產業與企業來說，有更多車輛資料具備潛在價值；而車廠缺乏開發這類業務的專長已經有很長一段時間，因此出現像是Otonomo (EETT編按：總部位於以色列)這樣的車輛資料聚合業者公司開發了商業模式與雲端平台。後裝市場的聚合業者Verisk (EETT編按：總部位於美國紐澤西州)原本主要服務保險業者，也伸展了車輛資料商機的觸角。

車輛資料聚合業者正在改變其商業模式，與車廠創造雙贏。車廠現在能提供眾家聚合業者想要的車輛資料，以換取某一部分聚合業者創造的營收。這擴大了潛在客戶群以及可接觸的車輛資料範圍，稍後筆者將就車輛資料市場與技術提供更多觀點。

饋送至車輛的內容

饋送至車輛的內容商機所獲得的注意不如從車輛產生的資料，不過這個領域有不少相關的開發成果以及新機會。對車廠來說，最具潛力的是OTA軟體更新，這是另一個能為它們節省成本的商業模式；遠端軟體更新比在車輛經銷商維修中心進行更新要省成本。現在透過OTA進行軟體更新的車輛比例，遠高過在汽車經銷商處進行軟體更新的比例。

功能性軟體的更新能為ECU添加新功能，這對汽車產業來說是一個新的收入來源。Tesla已經證明了這一點，許多其他車廠也正在努力為自家系統導入功能性軟體更新的能力。目前採用CAN匯流排設計的車用電子系統架構不利於功能性軟體更新，但隨著採用乙太網路的系統架構佈署數量越來越大，功能性軟體更新將會更容易進行。

還有其他許多饋送至車輛的內容商機正在崛起──特別是針對駕駛人；音樂一直是車輛資通訊娛樂系統的主流內容，現在則轉向透過智慧型手機透過串流格式實現。此外地圖圖資更新、交通路況資訊、停車資訊等等扮演的重要性也日益顯著。

以車輛駕駛人為對象的新興服務市場領域正在起飛，這個領域因為GM率先推出市場的產品Marketplace而被稱為「市集」服務；這種服務基本上就是一個廣告與電子商務平台，透過車用資通訊系統連結以最大化降低駕駛人可能分心的問題。

以GM的市集服務為例，零售業者需要在該平台註冊才能上架，這能讓駕駛人更方便在每日的行車路線上進行採購；GM能從駕駛人的採購訂單中獲得佣金。當然推銷產品以及提供折價券優惠等等，也是該系統功能的一部分。

貨品快遞是一個持續成長的業務，該領域對連網車輛來說亦是一個正崛起的市場。有越來越多的連網車輛後行李廂或是車門能透過車用資通訊系統的一次性程式碼開啟，因此可以將包裹快遞到車子裡──無論是電子商務包裹或是一些雜貨日用品，都可以透過這種方式遞送。

附圖：連網車輛產業的全貌。
（圖片來源：Egil Juliussen）

資料來源：https://www.eettaiwan.com/20200811nt01-connected-cars-let-me-count-the-ways/

華為繼 2019 年推出咗外摺曲面手機 Mate X 之後，2020 年 2 月就發表咗後繼機 Huawei 華為 Mate Xs 5G，今日就同大家介紹吓！

Mate Xs 系列配備華為最新嘅自家處理器 Kirin 990。相對上一代嘅 Kirin 980，除咗效能大幅提升之外，Kirin 990 亦都內置咗 5G 數據機，唔洗好似上一代咁另外加一粒晶片作為 5G 用，對於操作嘅流暢性以致電量嘅優化都有所提升。

Mate Xs 無論喺外觀、大細同埋屏幕解像度都同上一代 Mate X一樣，當摺合嘅時候，主、副 OLED 屏幕大細分別係 6.6 寸同埋 6.38 寸，而打開就係一個八吋嘅平板，重量大約係 300 克左右。接合嘅鉸鏈位亦都有加強，比上一代更加紮實同穩固。

Mate Xs 亦都配備咗全新嘅冷卻降溫系統，就算高速串流或者下載超高清片段，又或者玩 3D 嘅圖像遊戲，手機都唔會因為過熱而影響表現。

鏡頭方面，Mate Xs 配備 Leica 四鏡，分別係 4000 萬像素嘅廣角、1600 萬像素嘅超廣角、800 萬像素嘅景深鏡、同埋一個華為ToF鏡，雖然數字上面未及對手嘅 1 億 800 萬像素鏡頭，但係以華為一貫超水平嘅相片表現，相信大家都唔使太擔心嘅。

有靚嘅鏡頭，影相嘅軟件就要花啲心思。華為善用咗 Mate Xs 嘅外摺雙屏，無論幫你揸機嘅定係你自己，都可以同時睇到相片嘅取景，以後搵人幫手影相，就唔使下下影完先睇返有冇問題咁尷尬喇！

有得咁大個 mon， 多 App 多功同時操咗就梗係唔少得啦！Mate Xs俾用戶可以同時喺左右開唔同嘅App，甚至配合浮動視窗技術，將唔同嘅資料由一個 app 拉去第二個 app，配合常用應用程式欄，喺唔同嘅 app 之間操作就變得簡單喇！

Mate Xs 配備 4500mAh 電力，足夠一日使用，支援 55W 嘅華為 Super charge 技術，半個鐘就可以為手機充滿 85% 嘅電力，夜晚唔記得充電，晨早瞓醒補飛都唔怕遲到啦！

Mate Xs 5G 將會配備開源嘅 Android 10 系統，搭載華為自家嘅 EMUI 介面，雖然無 Google Play，不過華為嘅 App Gallery 亦都係排名第三嘅流動手機應用程式商店，大部份嘅軟件都可以喺入邊搵到，不過部份同 Google 有關嘅，可能就用其他方法安裝喇。

Mate Xs 5G 內置 8GB 記憶體同 512GB 儲存空間，國際版本嘅價錢係 2499 歐羅，折合港幣 $21,200 左右，馬幣 $11,400 左右，預計2020 年 3月5號上市，唔知你又會唔會心動呢

《Z世代達人》
麥卓華