兩岸港內拖船收費比較

大陸自2017年9月15日起實施交通運輸部,國家發展改革委聯合下發的<港口收費計費辦法>,新<辦法>對拖輪收費模式進行了較大調整,拖輪計費由原來的案"拖輪馬力和作業時間收費"更改為"被拖船舶類型和大小收費".
船舶按航行國際/國內航線,每拖輪艘次費率分別按表一和表二規定計收.




雖然現在已經有了拖輪國家統一徵收標準，但是每個港口會根據船的大小自行製定使用多少條拖輪以及一些額外的收費。當然這些額外的收費因為受制於國家的強制規定不能明收，所以現在代理通常的做法是跟客戶談“包乾費”。 為什麼會這樣呢？在諮詢一些代理後得知，其實代理跟拖輪公司也是有苦衷的，比如有些地方需要接送引航員，有些地方需要拖輪隨護，有些地方拖輪作業里程長，如果按照國標來執行的話，拖輪公司會虧死的.

高雄港曳船費
計費單位：每小時(元)
拖　船　馬　力　等　級 費 率
未滿200匹馬力 986
200匹以上未滿600匹馬力 1,972
600匹以上未滿1,000匹馬力 2,958
1,000匹以上未滿1,400匹馬力 3,944
1,400匹以上未滿1,800匹馬力 5,423
1,800匹以上未滿2,200匹馬力 7,395
2,200匹以上未滿2,600匹馬力 10,846
2,600匹以上未滿3,000匹馬力 14,790
3,000匹以上未滿3,800匹馬力 19,720
3,800匹以上未滿4,400匹馬力 22,310
4,400匹以上未滿5,000匹馬力 27,480
5,000以上匹馬力 32,000

附註：
1. 使用拖船每次以一小時為基本計費單位，不足一小時以一小時計；使用一小時後如再繼續使用，均以半小時為計費單位，不足半小時以半小時計。
2. 使用時間之計算，自拖船駛離停泊處起，迄作業完畢止。
3. 申請同意至港外作業者，按基本費率加倍計收。
4. 使用拖船纜繩之船舶，每艘次計收3,698元。
5. 十八時至翌日六時工作時加收30%。拖船跨時段計費以跨越時間多寡之比例為計算標準，惟先核算夜間加成時間，當夜間時間小於30分鐘，以夜間0.5小時計，當夜間時間大於30分鐘，才以夜間1小時計。。
6. 假日六時至十八時工作加成依「肆、其他事項」規定辦理。
7. 本港目前無上述表列200匹馬力以上未滿600匹馬力拖船、600匹馬力以上未滿1,000匹馬力拖船兩級可資提供服務，該兩等級費率暫時停止適用。

你看出多少門道呢?
1.以高雄最大的拖船來收費,多數碼頭都是一個小時內的"基本費用",也就是說收NT$27,480;但是按照大陸新的拖船費率來收,即是就算是基本"統包費",也要收到 RMB$10000x4.625=NT$46250(貨櫃,汽車船,郵輪,是高雄港的 @1.68倍); RMB17000x4.625=NT$78,625(油輪,化學品船,液化瓦斯船 @2.86倍); RMB$15000x4.625=NT$69,375(散裝船 @2.52倍)
2.大陸收費一切的竅門,就在於"每個港口會根據船的大小自行製定使用多少條拖輪以及一些額外的收費。"(包乾費),換成數學式就是上述的費用還要乘以X.這X是多少?學問就大了!勿過無論如何,比起高雄的收費都是至少在2-4倍之間.
3.於是乎高雄港就陷入大船多,拖船嚴重不足,所以領港降低安全,不要拖船護航-拖船公司收入(按小時計費)就更少-收入少,就少用人-拖船無人開,更加不夠-更不夠,就更省著用收入更更少更不能加人……的惡性循環之中,輪迴在30年的怪圈中鑽不出來.
4.拖船"按時間收費",這一個緊箍咒綁死了高雄港數十年!名義上不要護航是為船東省錢,犧牲的是港口安全! 如果換成"包乾費",收入當可倍增(以上)可加人可加船,可改善服務品質
5.低廉的港口費率並未帶來"競爭力",不但國庫減少收入,且排名節節後退邊緣化的結果已由幹線港淪落成支線港.減價帶打折,受惠的是外國船東(還被嫌附註欄複雜且繁瑣),而且該跑就跑毫不眷戀.
任何一種制度30多年不改變總是會抓襟見肘的,北風北了,四圈不開胡,是否要搬一下風換換手氣?
#港內拖船費 #競爭力

【重點摘要】

(1) 歐洲線運價「連三跌」，近三週跌幅達70%，報價295美元/TEU，原來因為歐美耶誕備貨效應的漲幅幾乎全部跌回，反彈希望落空，長榮、陽明減班因應。

(2) 不僅歐洲線，連景氣較明朗的美國線運價，近三週跌幅也在30%左右，長榮、陽明所屬之CKYHE聯盟，宣布其中一條美東航線自12/3起暫停服務。

(3) 產業不景氣，航商加速整併，全球排名第三大的法國達飛航運，擬併購新加坡東方海皇集團旗下的美國總統輪船公司。

【延伸閱讀】F-慧洋：散裝航運界的F-中租

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