【立足城市之5】神秘小香港：計劃與任性協奏的果貿社區
攝影/文：洪立

終於有機會到 左營果貿社區 散散步，一窺其神秘面貌。
以往都快速路過，上次來的時候好像是買中式早餐。


🚶🚶‍♀️
簡單介紹一下，果貿社區是由當初的果貿三村改建，目前一共有13棟，約5000多戶。
-1965 原海軍眷村果貿三村
-1977 國防部眷村改建計畫
-1985 果貿新村完工


▍住果貿的人都愛裝潢？

跟在這裡賣了三十多年滷味的阿伯閒聊，他說以前剛蓋好的時候，優先給軍人居住，另外一部分提供給高雄的市民。全盛時期的入住率很高，裝潢工人的生意非常好，甚至一待就待好幾個月甚至幾年，全都是幫忙入住的家庭裝潢與施工。


根據阿伯所述，像是中間的第8、9棟的圓形建築，因居住空間規劃大多都不是方正，會有一個陽台的開口是對外傾斜某個角度，所以家具也很難擺放，不少都要訂製，也讓當時在這裡的裝潢工有 #接不完的生意。


又因為是海軍眷村的關係，若由高處俯瞰的話，會呈現一個 #船錨形狀；此外，中心的圓形建築，整體像極了超巨大散熱鰭片。雖然看不到裡面，但每一個住家的陽台，細節都不一樣。


我在社區裡抬頭看著，就這樣在密集方格中凝望到出神，似乎有種平靜的感覺？


▍為什麼要蓋成 #彎曲的圓弧型？

中山大學的李明軒老師提到，是為了防止高樓層的住戶可以直接看到左營軍港的原因，怪不得每一家住戶的陽台都朝著某個方向。在1980年代，台灣尚未解嚴，仍對軍事基地的構造十分敏感，在現今間諜衛星，甚至民用空拍機普遍化下，此種規劃重要性已經沒有那麼高。


那天走進來時，有種世外桃源的錯覺，是眷村沒錯沒錯，但因為太多棟建築物，變成了一個很大的建築群的社區，在裡面確實顯得苗小，那樣的感覺很奇特，像大學城好像又不是，因其密集程度，光是在社區裡行走，就能創造十分獨特的感官體驗。


▍為何蓋如此密集的大型集合住宅？

1970年代末期，高雄人口已超過百萬，而眷村來台的第二代，也進入成家立業的階段，正需要大量的住宅空間。因此眷村進行改建，並釋放部分空間給一般市民申請，也趕上高雄走向垂直化發展的風潮。


原本的眷村是自成一個小社區，經常有圍牆圍起，久了生長出獨特的生活型態。舊眷村改建以後，沒了藩籬，全盛時期這裡約有一萬多人居住在這裡，並發展出了各式各樣的服務業、傳統小吃等，略為擴大原有眷村的生活圈，但隔著鐵道和大馬路，仍和左營、內惟的社區有點距離。


不知高雄人如何看待這個地方的？


我小時的印象就是一棟棟黃色的圓形建築群，有點距離與神秘，像是一艘 #星際飛船，有自己的能源水電，能獨立運作，似乎與世隔絕。


▍台式柯比意 高雄小香港？

果貿社區可以說是高雄大型國宅社區，以及早期眷村改建的代表作，在這樣大型的集合式住宅裡，看似整齊到不行的居住環境，卻又是真實的一個個家庭。很多人說這裡有 #小香港 的樣子，像是 #公共屋邨 或#九龍城寨一樣，這正好代表，「有秩序的龐大」vs.「無秩序的龐大」兩種對比。


但果貿有趣的地方，正是他有著精心計算的規劃，也有著漫無章法的增改建，這樣介於現代主義的理性，與常民的隨地取材之間，加上來自中國與台灣各地的移民，形成混雜的多元風貌。


🥟🥟

這裡近年慢慢地有愈來愈多觀光客，包含我也是，走進去時確實有種打擾的感覺。


那天去的時候已經是黃昏，許多店皆休息，後來吃了 果貿吳媽家餃子，韭菜水餃真的驚人地好吃，以水餃價格來說不便宜就是，不過他們有自己特製的沾醬，美味難以抗拒。


簡短聊了一陣子，賣滷味的阿伯說下次可以早上來，果貿的樣子會完全不同；若下午來的話，其他就不用吃了，就吃他的 劉家桂花燒雞 吧！


看看建築，看看歷史，吃點美食，果貿這裡累積的時光重量，值得大家慢慢體會。


【立足城市】是洪立的影像與文字隨筆，洪立曾居住過台灣南部兩大港都高雄與基隆，目前為好過日影音創意總監，亦共同主持【城市好過日】Podcast節目。

［馬里的科學實驗室］大馬力增壓車之標配—中冷器
【中冷器】
中冷器是渦輪車中的必需品，它用於冷卻渦輪壓縮之後的空氣，讓引擎不會因為進氣溫度過高而出現爆震等問題。理論上進入汽缸的空氣溫度越低，氧分子密度越高，而且壓縮後氣體溫度更低，更有利於馬力的提升，所以渦輪增壓車種便安裝中冷器，降低空氣溫度，很多車主在進行動力部分改裝的時候，都會選擇更換更大的中冷器，來提高空氣冷卻的效果。
【中冷器之用料優缺】
中冷器內部一般由鋁合金或鑄鐵材料打造，但是鋁合金製造的中冷器卻更受歡迎，一方面鋁相比一般鑄鐵產品重量上要有很大優勢，另一方面鋁的導熱速度相比其他材質要更快，空氣快速進入渦輪後溫度會迅速上升，使氧分子密度減少，鋁製中冷器介入後，熱空氣會迅速將熱量傳導至中冷器內外壁上，迎風面會快速降低其溫度，增加空氣中的含氧密度後吸入引擎促進燃燒。中冷器的冷卻效能高低，取決於空氣在通過中冷器過程中，將熱量傳遞出去的效率，這其中的因子包括中冷器迎風面積、厚度、空氣通道的行數、散熱鰭片的密度等，起著決定性作用。內部可以容納的空氣量則以（中冷器厚度x中冷器寬度x單行高度x行數，將中冷器材料的厚度也考慮進去）的方式計算。
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#馬里的科學實驗室 #中冷器

[試車報告] Aston Martin V12 Vantage S 狂暴黑爵
4K UHD: https://youtu.be/I3YRKWpyFZU

緩緩走進VIP展示間，這輛披著一襲黑的V12 Vantage S靜靜停在我們眼前，在柔和的暖色燈光照射之下，V12 Vantage S的優雅體態不僅嶄露無遺，特殊的車漆更有如一片星空不斷閃耀，實在令人難以將目光從它身上移開。

跨入車內並將鑰匙輕輕推入中控台上的鑰匙孔，隨著啓動馬達的尖銳音頻之後，一陣轟然巨響襲來，逆時針旋轉的引擎轉速指針瞬間拔高，這匹猛獸已準備出閘!

黝黑
Aston Martin車款最不容錯認的莫過於車頭那原先由中央及兩側進氣口融合而來的凸字型水箱罩，縱使此車車色與V12 Vantage S的專屬黑色水箱護罩顏色相近，但仍僅需一眼即可讓人認出源自英國的優雅血統；巨大的引擎蓋上方四條碳纖維散熱鰭更明白訴說著本車的不凡動力!

除了擁有絕美身形以及上翹的後行李廂擾流鴨尾，原廠也為V12 Vantage S配備了輕量且高強度的碳纖維前下擾流及後分流器，但我們試駕的這輛V12 Vantage S不僅選配殺氣騰騰的瑪瑙黑車色與19吋消光輪圈，更將後視鏡、尾燈飾條與分流器底板改為亮眼的橘色特製塗裝，就算慢速蠕行也能搶盡街往路人的目光!

英倫品味
雖然V12 Vantage S的誕生正為了創造擁有狂暴特質的產品，但V12 Vantage S仍絲毫未減坐上Aston Martin所帶來的尊貴感。在進入車室之前，12度向上開啟的天鵝翼車門不只十足展現恭迎姿態，更顯耀著車廠經典之處，且相較許多競技化車種於進出車室時需跨越寬大的門檻，並彎腰避免頭部撞擊門框才能跌坐至深陷的跑車椅中，坐上GT跑車設定的V12 Vantage S可說相當輕鬆、人性。

V12 Vantage S的車內設計其實十分簡潔，中控台僅具備收音機、導航、冷氣的觸控鈕以及車輛懸吊、循跡系統、檔位與Sport按鍵，相關資訊再以上方的自動啟閉螢幕做為顯示，其餘部位則以大面積的鋼琴烤漆與真皮飾板妝點，配上兼具運動與舒適性的真皮跑車椅更帶來簡約卻豪華的質感。

此外，經典的Aston Martin手煞車拉桿位於駕駛座左側，且不論手煞車處於鎖定或釋放狀態，拉桿皆呈平倒以利駕駛進出，驅車上路之前，必先確認儀錶上的燈號熄滅再行移動，如此的手續或許並不直觀，卻也為車輛駕駛過程中增添了另一得以玩味之處!

巨獸覺醒
相較於入門的V8車型，V12 Vantage S與其最大的差異在於搭載一具擁有
573hp/6750rpm最大馬力以及63.2 kgm/5,750rpm最大扭力的6.0升V12引擎，自然進氣引擎設定更讓V12 Vantage S有著絕美的聲浪音色，按下Sport鍵之後，後方尾管消音筒閥門開啟，渾厚的咆哮聲，催加油門的那一剎那，會有種感動；愉悅的感動！接下來才感受到癲狂的加速力道。

論速度，573hp的爆發力，已經快得讓人滿意，尤其Sportshift 3序列式自手排的換檔震動已較之前大幅進步，手動升、降檔的速度也變得更快！因此0～100km/h原廠加速成績也挺進至3.7秒，極速更突破300km大關，達到328km/h。

前後雙A臂的懸吊結構，原本就能夠營造優異的操控潛質，V12 Vantage S將細微的慣性變化，計算至操控層面上，雖然搭載V12缸引擎，但採用前中置設定，並將變速箱置於後軸之上，因此擁有前48%、後52%的理想配重，劇烈操駕時，後軸的下壓力提升，彎道極限也跟著強化，即使入彎前劇烈煞車、降檔、過彎，前軸也不置於因為荷重移轉，導致轉向不足。

TCar試車短評
逆時針的轉速錶，出彎後又迅速擺盪至高點，俐落的換檔聲，在嘹亮的咆哮聲後響起，加速性再度持續！

雖然，在操控層面上，V12 Vantage S的設定並未較N430等V8車款優異，然而，V12代表的意義不僅只有動力提升及絕美的聲浪，還包括一種頂級威權象徵…

硬朗的阻尼配置，已具備鮮明的競技特質，論性能，完全不亞於其他千萬級超跑，而精緻的內裝，更能彰顯動靜皆宜的優雅。

Aston Martin V12 Vantage S
引擎型式 5935c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 573hp/6750rpm
最大扭力 63.2 kgm/5,750rpm
長寬高 4,385x1,865x1,250mm
軸距 2,600mm
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前、後雙A臂
輪胎規格 F：255/35/R19 、R：295/30/R19
售價 1280萬起

Aston Martin Taiwan
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