【散熱劃時代革命-液冷散熱】
時間：2021/8/1
發文：NO.1287篇
大家好，我是 LEO
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❖晶片效能越強-解熱難度越高
隨著半導體晶片發展-體積越來越小，電晶體密度越來越高，逐漸朝向高性能，超薄，微型化發展，電子元件散熱的空間越來越小，單位面積內所產生的熱能卻越來越高，無論是手機、電腦發熱發熱密度皆呈現指數級增長，此外，加密貨幣挖礦場，大型伺服器與資料中心，高階CPU、GPU產生的熱能更為驚人，如果熱能不能快速有效散出，輕則影響效能，嚴重會導致電腦或手機產生「電子遷移效應」，導致當機無法工作。
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❖台積電未雨綢繆超前部署
今年7月台積電在超大型積體電路 (VLSI) 研討會，展示晶片水冷研究結果，採用水通道直接引導到晶片，藉此提高晶片散熱效率。聽起來覺得不可思議，為什麼突然做這項研究？傳統晶片散熱-在晶片上塗導熱矽脂，將熱量傳到散熱器底部，導熱管、水冷管再將熱量導到鰭片，最後風扇將鰭片的熱量吹走，完成散熱。
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但是，若未來晶片採用 3D 堆疊技術，最新的SoIC先進封裝可以任意組合各種不同製程的晶片，除了記憶體甚至還能直接將感測器一起封裝在同一顆晶片裡面，線路的密度將是2.5D的1000倍，散熱就會遇到大瓶頸。
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3D堆疊晶片設計更複雜，更小的微縮製程，把晶片一層一層的堆疊起來，中間部分難以有效散熱，所以台積電的研究人員認為，解決方法就是讓水在夾層電路間流動，讓水直接從晶片內帶走熱量，這是最有效的方案，這裡指的水並非一般純水，而是不會導電的介電液，實際上操作起來非常複雜且昂貴，目前處於研究階段，這顯示出解決晶片散熱問題，將是半導體產業未來重要發展趨勢之一。
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❖晶片改朝換代推動-伺服器新設計
我們從上面描述可以知道新晶片設計只會更小，更複雜，更熱，而伺服器產業面臨的問題會更大，試想大型資料處理中心，裡面有多少伺服器？多少高階CPU、GPU都是24小時不斷電持續運作，龐大的熱能如何處理？當處理器的瓦數越來越高，一般來說，處理器的熱設計功耗超過240W就很難用風扇(氣冷)來解決，偏偏霸主Intel或是AMD新一代處理器動輒超過270甚至280W，現在馬上面臨到需要液冷散熱來帶走熱量。
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❖跟著產業霸主的方向走準沒錯
Intel在伺服器市場，主流解決方案以x86架構為主，全球 CPU市占率約 92%左右。未來Intel 仍將保持產業龍頭的地位，圍繞它的 CPU平台的升級仍是影響伺服器硬體產業鏈周期性變化的關鍵因素。
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2021 年第一季開始Intel最新的 Whitley Ice Lake 的處理器已向資料中心業者小量出貨，第二季開始放量，到第四季預估將占總出貨量的 40%，滲透率將大幅且快速提升，下一步，Intel英特爾預計 2022 年初量產支援 PCIe Gen5 的 Eagle Stream 平台，將會加速升級資料傳輸速度。
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❖英特爾正式將水冷散熱放進白皮書
有趣的事情來了，產業龍頭也意識到新平台-散熱問題非常棘手，2020年Whitley平台是intel「首度」將水冷頭(注意：非浸沒式)納入技術白皮書，更誇張的事情是未來的新平台 Eagle Stream第一顆CPU Sapphire Rapids至少 300W以上，甚至將來很多GPU會達到500瓦甚至700W以上，水冷散熱方案成為唯一解方，冷卻液監控主機(CDU)與水冷頭(覆蓋在處理器上方的水冷散熱片)全世界只有三家廠商通過Intel認證，台灣的廣運(6125)是唯一兩項全拿的合格供應商。
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❖節能減碳-省電又可以賺積分
歐盟在7月剛通過55套案，其中碳邊境調整機制，又稱碳關稅，預計自2023年起試行，2026年正式實施，先從鋼鐵、電力等產業先行，但是用電大戶的資料中心無法置身事外，跟大家分享一個數字會比較有概念，2017年中國數據中心總耗電量為1200-1300億KW，超過三峽大壩與葛洲壩電廠2017年全年發電量總和(分別為976億KW、190億KW)，占中國總發電量的2%，到了2025年資料中心耗電將高達 3842億KW，占全中國總發電量的 6%，這隻吃電怪獸肯定會被盯上，高排碳業者會被課較高關稅(碳關稅)，將進一步帶動資料中心業者積極導入液冷散熱達到「省電」與「節能減碳」的效果，甚至有望仿效電動車Tesla透過碳積分來挹注獲利，可望大幅提高液冷散熱滲透率。
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❖水冷散熱技術門檻高-不簡單
2021年3月26日雲端資料中心伺服器開發商---緯穎科技宣佈，參與資料中心液冷廠商LiquidStack的A輪融資，並取得一席董事席位，其實早在2019年緯穎就與3M合作開發液冷方案，但是3M的電子氟化液是非導電-介電液是一種專利配方，掌握在3M手中，未來耗材都需向3M購買補充，入股LiquidStack可望取得自主技術。
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大家知道這種-不導電的「介電液」有多貴嗎？1公斤要價100美元，一個180KW的機櫃光是介電液裝滿就要價1000萬，重點是這個介電液每年都會耗損，需要定時補充，這樣就知道賣水的概念有恐怖、有多賺了吧，得介電液者得天下。
就算目前短期重點放在一般的「冷卻水」，得到英特爾認證的兩款冷卻水，一個櫃的成本大約7~8萬元，廣運集團研發成功的介電液打七折賣，一公斤70美元就相當有競爭力，而冷卻水一個櫃更只需要8000元，重點是水要通過認證，水在管線裡面跑如何恆久不變質？裡面還必須添加抗凍劑、苔癬抑制劑等特殊配方，是不是很多眉角！這些都是LEO深入研究去挖出來的。
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❖廣運(6125)上中下游整套系統全部整合
目前有三大產品線，水冷背門(20~25萬)/櫃，水冷頭(100~150萬)/櫃-目前英特爾首度放入新平台技術白皮書，已通過Intel認證，浸沒式機櫃(1000萬)/櫃，此外還有最重要的冷卻液監控主機(CDU)它是水冷散熱技術的根源，還有各種耗材、管線、冷卻水、介電液都是未來的發展重點。
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傳統散熱模組雖然便宜，一個42U的機櫃，風扇加散熱模組成本頂多台幣8~10萬，但將來水冷變成剛性需求，水冷頭機櫃，水對氣120~150萬/櫃，水對水90~120萬/櫃，全球的資料中心大約有 500萬櫃，每年新增30萬櫃左右，大家可以算看看，這產值增速有多恐怖。
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目前全世界只有2家公司有能力量產伺服器等級水冷頭機櫃，雙鴻、超眾這些傳統大廠要跨入最難的CDU(水冷監控主機)至少需要5年以上的參數與經驗值，而廣運的陳總已經深耕30年的散熱產業經驗，水冷頭機櫃的五大關鍵零件--廣運擁有四項(CDU、水冷頭、分岐管、制冷背門)盲插或快接頭，這個產業很新，很多法人也還沒那麼了解，有很多眉角，很多技術秘密，篇幅有限今天LEO就先介紹的這邊。
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如果大家想知道更多關於這個新的「水冷散熱產業」訊息，請鎖定 LEO股民當家團隊的頻道喔，⧉傳送門在下方↓
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天佑台灣，疫情早日結束❤️

我們能為動物的做的，除了不帶著自以為高尚的憐憫悲傷去看待外，就是理性客觀地理解，然後用身體力行的方式，讓動物圈養、讓海洋公園，退出我們的生活。

親近自然萬物，有很多種方式，不人道的，永遠都不該是我們教育下一代的方式。

【 俄羅斯「鯨魚監獄」最新狀況！！🐳 】

兩個月前，一條航拍片揭開俄羅斯 #鯨魚監獄 的真相，近100條虎鯨和白鯨在野外被捕捉後暫放在狹小的鯨魚監獄轉運站，等待與中國的海洋公園進行交易，鯨豚的福利受到世界各地關注。一個月前，俄羅斯聲稱鯨豚健康狀況良好，但上週末，專家視察後初步發現，鯨魚監獄被幾厘米厚的冰覆蓋後，被圈養的虎鯨和白鯨出現嚴重的皮膚問題、和不良的精神狀態。

#在白鯨旁邊鏟冰
在開放式的圈養池內，工作人員用熱槍加速冰層融化、每日動手清除圈養池裡的冰層。儘管野外白鯨適應在浮冰中生活，但在監獄內，白鯨須忍受同時有人（或同時有12個人）不斷在旁邊㪣碎和鏟除冰層。相較待在沒有鏟冰的圈養白鯨，這些白鯨為了躲避冰面上的活動而花較多時間留在水底、顯得不太活躍，可見此圈養環境為白鯨帶來嚴重精神壓力，繼而出現異常行為。

#虎鯨表皮脫落
虎鯨適應冰層的能力比白鯨低，虎鯨多出一個易於散熱的背鰭，而且這種虎鯨本來就不會在冰層內生活，但在封閉式的鯨魚監獄內，虎鯨被逼與冰層直接接觸。11條虎鯨中，有至少6條虎鯨的背鰭和背部的皮膚有不同程度的異常剝落現象，懷疑出現低温症和被凍傷，因為圈養環境是封閉的帳幕，於晚上氣温降得更低、浮冰增多。

#虎鯨Kirill行為異常 #Cyril出現肺炎徵兆
其中一條叫Kirill的虎鯨精神狀態最令人擔憂，因為牠活躍程度接近零，看似病重，並長時間像木頭一樣浮在水面，表現出嚴重的刻板行為，又會游近浮冰，增加低温症的風險。另一條叫Cyril的虎鯨除了表皮脫落外，呼吸亦變得較長和輕，可能患上肺炎或其他臟有毛病，樣本已被收集以確認。

#虎鯨被逼轉食魚
鯨魚監獄內的虎鯨被餵食鯡魚和三文魚，不過，其實這批虎鯨極有可能屬於肉食虎鯨，即是在野外的牠們會捕獵海豹、甚至鯨魚等海洋哺乳類動物，而非魚類。

#白鯨出現異常斑點 #個別白鯨變瘦
圈養池內的白鯨頭頂、頸部和氣孔附近出現較多異常黑斑。其中一條白鯨頸部應有的脂肪皮層明顯變少，有重量下降的跡象，健康和食量都不理想。

以上內容節錄自 Свободу Косаткам и Белухам - Free Russian Whales

【 俄羅斯出口虎鯨和白鯨合法嗎？】
2018年上旬，俄羅斯只批准野捕鯨豚作文化和教育用途，非轉售到海洋公園圖利。但年中鯨豚被野捕後，保育人仕揭發野捕組織提交虛假陳述，原來這批虎鯨和白鯨一直被計劃非法送到中國的海洋公園。現時虎鯨和白鯨一直待在鯨魚監獄，雖然沒有被送到中國，但也沒有被放回大海，才會出現 ”Free Russian Whales” 這個行動。

【 為何要捕捉？】
每一條賣給中國海洋公園的虎鯨身價最少是100萬美金。中國現時圈養的 #所有虎鯨 和 #大部份白鯨 ，都是從俄羅斯「鯨魚監獄」進口；因為越來越多國家淘汰圈養鯨豚，所以，近年中國搖身一變成為俄羅斯鯨豚最主要的出口國。根據中國鯨類保護聯盟的數據，中國建海洋公園的速度很快，2014年39間場館有圈養鯨豚，2018年已經增至72間，大部份有圈養白鯨，其中兩間有圈養虎鯨，而部份正在建設的極地館已表明會進口更多虎鯨。再者，所有圈養鯨豚的壽命都十分短，本來能活100年的虎鯨大多只能活10多年、曾有海洋公園購買10條白鯨，17年後只剩下3條，為了維持極地館的鯨豚數量，中國會繼續從俄羅斯進口虎鯨和白鯨。

For English reader: www.facebook.com/freerussianwhales/posts/2185989164794235

#請廣傳 #釋放俄羅斯鯨魚 #FreeRussianWhales #FreeOrcasAndBelugas
#свободукосаткам #свободубелухам
#LetTheWhalesGo #CaptivityKills #EmptyTheTanks #DontBuyATicket

相片和視頻的版權屬於「釋放俄羅斯鯨魚」"Free Russian Whales"行動，可以公開分享，不須書面同意

了解更多：「釋放俄羅斯鯨魚」行動 http://freerussianwhales.org/
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延伸閱讀：
鯨魚監獄航拍片
http://bit.ly/2FNSPrV
逾百鯨魚被困遠東　擬賣往中國圖利
http://bit.ly/2PfiwHj

人們總是喜歡比較，競爭，在摩托車的世界也不例外。哪輛車跑得最快、跳得最高、騎得最遠。摩托車媒體總是在捉對比較，在摩托車的種類被劃分得仔仔細細的現在，找到該類別中最厲害的一輛車。在這樣的捉對當中，比較的無非是車子的性能。但誰說一輛車的價值只靠性能來決定？誰又規定捉對只能找同種類的車子？今天的捉對找來五輛車，種類不盡相同，共同點是它們都是復古風味十足的車款。比的也不是性能，而是它們誰最「酷」！

Ducati Scrambler Full Throttle

　　Ducati在2014年推出的2015年式車款Ducati Scrambler引爆了機車界的復古潮流。這輛車搭載了一顆803cc每缸二汽門的空冷V型雙缸引擎，在Ducati旗下你找不到比Scrambler更單純的車款了。Ducati Scrambler Full Throttle版跟標準Icon版有點不一樣，黃黑配色，Termignoni雙出排氣管，縮小版的前擋泥板，再加上較低的手把位置構成了兩個版本的差異。Full Throttle版可以說是街道版的Scrambler，雖然它還是配備了Pirelli MT 60 RS巧克力胎。

　　Scrambler對Ducati來說無疑取得了商業上的成功。低調，卻又擁有令人享受的玩樂特質。Ducati在他們的官方網站上給這輛車的評價是「獻給那些想要擁有一輛適合每日使用又不在競速風格上做出妥協的完美車款的人。」

　　之所以讓Scrambler適合每日騎乘的其中一個特點是他舒適的騎乘姿勢。雖然腳踏與座墊之間的空間不是很寬敞，舒適的寬座墊加上31.1英吋的座高使得Scrambler非常適合巡航騎乘。儘管和標準版本的Scrambler比起來手把較低腳踏也稍微後移，但總體來說騎姿還是相當直挺。803cc V型雙缸配上Termignoni雙出排氣管的聲浪十分悅耳。

　　在馬力機上，這輛車可以輸出69.9 hp的最大馬力和46.3 lb-ft的最大扭力，雖然不是特別出色，但配上僅190公斤的車重，足夠帶給騎士樂趣十足的騎乘體驗。懸吊部分配備Kayaba製品，表現普普，但配上18吋的前輪在山路上行駛還是綽綽有餘。制動部分表現則好得多，多虧了330mm的碟盤和Brembo的卡鉗。

Harley-Davidson Roadster

　　撇去已經停產的XR1200不提，Roadster應該是哈雷旗下最具跑格的一款車了。43mm的倒立式前叉配上行程3.2英吋的雙槍氣壓避震器，讓這輛車在彎道中有不俗的表現，雙300mm前碟也確保這輛車有足夠的制動力能牢牢煞住。

　　跟其他四款車比起來，Roadster非常精簡（至少在外觀上來說），沒有多餘的花樣，只有一輛車該有的東西。儘管如此，靠著這顆獨特的1200cc氣冷Evolution V-Twin引擎和油箱上大大的「Harley-Davidson」字樣，Roadster身上充滿著藏都藏不住的濃濃美式風格。

　　Roadster的低把和腳踏位置幾乎可以說是跑車的配置了，至少對一輛哈雷來說是如此。這顆V-Twin引擎同樣也擁有哈雷一貫的經典三節拍聲浪。對某些騎士來說，哈雷並不是那麼的吸引人，因為他們的車給人的印象就是又大又重，Roadster也是如此，但這是一輛粗曠結實的暴力機器，每一次曲軸旋轉都像是要把車子震散似的，而駕馭這股從座墊下產生的狂暴破壞力會讓人中毒，也漸漸得愛上哈雷。

　　Roadster是一輛頗富操駕樂趣的車，只可惜變速箱表現差強人意。懸吊和制動在彎中的表現不錯，但如果遇到道路品質較差的路面的話，會感受到明顯的顛簸。除此之外，這輛車最大的缺點在於馬力重量比的表現（69匹馬力比257公斤）。但會喜歡這輛車的騎士，通常都不在乎這些缺點，畢竟這是一輛哈雷，光是擁有這輛車就已經夠酷的了。

Moto Guzzi V9 Roamer

　　充滿時尚感的歐洲風味是Moto Guzzi的一貫風格。這輛車的騎乘姿勢就是「適中」這兩個字的定義。腳踏位置剛好就在雙腳自然下垂的位置，直立的手把讓騎士僅微微前傾。座墊十分平整，讓騎士和後座乘客在行駛過程中可以稍稍移動自己的位置，Moto Guzzi之所以這樣設計，是為了鼓勵騎士在悠閒行駛中，轉頭看看身邊的景色（但當然還是要注意看路）。

　　V9 Roamer搭載一顆頗具魅力的803cc V-Twin引擎，能夠輸出53.2匹馬力及48.1 lb-ft扭力。說不上是暴力，但絕對有足夠力量滿足你對加速的需求。這顆引擎相當有個性，它的縱向曲軸使它在拉高轉速時，會把車體微微拉向右邊。而這樣的特性讓這輛車更為特別。

　　V9 Roamer的引擎特性讓它成為了一輛很酷的車，但除此之外，它低調不做作的外觀造型也是他酷的原因之一。油箱和土除的造型有著低調的設計，卻又因為它顯眼的黃色塗裝而突出。車上各式各樣的配件，像是仿麂皮的坐墊為這輛車增添了質感，而拋光的輪圈、排氣管和散熱鰭片又給了外觀一點流行元素。

　　不過這輛車也是有它的缺點的，乾式的離合器和其他幾輛車比較起來相對重手。懸吊在高速行駛下的表現不甚理想。但這些缺點不足以遮掩V9 Roamer的魅力。Moto Guzzi的車總是散發出滿滿的個人特質，而V9 Roamer完美的闡釋了Moto Guzzi的造車理念。

Triumph Bonneville T120

　　Triumph在為旗下車款改款時總會面臨一個難題，那就是要如何在不失傳統風味的情況下打造出具有現代感的車款。然而T120證明了Triumph完美地克服了這個難題。看看這輛車，要不是看見車上的碟盤，你還以為他是你爺爺騎的老檔車呢。

　　但可不要被它的外觀給騙了，T120配備了一顆1200cc的水冷平型雙缸引擎，在低轉就能輸出極大的扭力，同時也符合Euro 4嚴苛的法規。舊瓶裝新酒用在這輛車上可不是貶意。魚雷管、前叉防塵套、油箱側面上的橡膠護墊、就連噴射系統都被偽裝成化油器的樣子，Triumph在這輛車上完完整整的保留了Bonneville的復古風味。T120和舊款Bonneville的最大差異便是曲軸角度由360度變為了270度。這樣的改變讓引擎有著V-Twin引擎般的聲浪，並改善了原本的震動問題。

　　T120是一輛各方面表現都相當出色，適合每天騎乘的車。引擎輸出平順有力，懸吊表現舒適硬朗，就連座墊品質都是五輛車中最棒的。但還是有些許缺點，例如傳動系統的品質稍差，給人一種該換油了的感覺。操控表現不是非常出色。輪胎在壓過道路上較寬的白線時會有種沒充飽氣的錯覺。

Yamaha XSR900

　　XSR900和MT-09使用同一顆847cc三缸引擎，在五輛車當中擁有最佳的動力表現。這輛車的油門反應有如二行程的車子一般，配上優秀的車架，可調的懸吊，和雙輻射卡鉗，這輛車的運動性能在五輛車當中也最為出色。也因此，跟其他幾輛車適合輕鬆悠閒的騎乘風格不同，XSR900適合給熱血派的騎士。

　　XSR900配備了許多高階電控系統，如電子油門、循跡系統、ABS、滑動式離合器，這也是和其他幾輛車不同的。撇開這些高科技的玩意兒不談，這是一輛充滿操駕樂趣的車款。這顆扭力十足的三缸引擎可以迅速地拉高轉速，只要右手稍微大力扭動就能輕鬆的孤輪。儘管有著復古的外觀，XSR900卻擁有十足的運動性能。

　　對喜愛激烈操駕的騎士來說，XSR900無疑是五輛車中最具魅力的一輛。其性能表現雖然不如正統跑車，但其引擎特性及運動化的配備使其極富操駕樂趣。此外，可選擇的動力模式使其對駕駛技術較不熟練的騎士更為友善。可依個人能力限制引擎的出力，降低因對車輛反應不熟悉而造成意外發生的可能性。而Yamaha在外型設計上也一直有其獨特的風格。XSR900同時具有復古風格又有現代的時尚感，配上Yamaha 60周年的黃黑配色及經典速度鍊塊，營造出各其他四輛車不同的日系質感風格。

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