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[爆卦]改閥門驗 車 會過嗎是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇改閥門驗 車 會過嗎鄉民發文沒有被收入到精華區：在改閥門驗 車 會過嗎這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 改閥門驗產品中有52篇Facebook貼文，粉絲數超過1,826的網紅鄭子賢，也在其Facebook貼文中提到， OHLINS TTX 5Way 很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器 一般大家常常聽到的 就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱 再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調 ...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅彎道小魔女 Elena，也在其Youtube影片中提到，我的Suzuki GSX-R150終於去改排氣管啦 全段鈦合金 尾端還有真碳纖維點綴 抱歉了，我真的很討厭炸街管XDDDDD 目前還在測試階段 找天去找毛毛老師拉拉看馬力機 屆時來實測看看到底這組排氣管 能否像網路謠言一樣 光是改個排氣管就能有所提升呢？ 追蹤我的IG專頁：https://ppt...

「改閥門驗」的推薦目錄
  • 鄭子賢

    改閥門驗 在 鄭子賢 Facebook 的精選貼文

    2021-08-05 23:57:39
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    OHLINS TTX 5Way

    很開心的一個經驗 M3 群版主 陳小杉 杉哥 邀請加入測試 調整 OHLINS TTX 5Way 避震器

    一般大家常常聽到的
    就是 2Way避震器 他是伸縮側阻尼皆可調的避震器名稱
    再高階的為3Way 壓縮側高低速可調 升張側單一速率可調
    最高階的就是4Way 壓縮側及伸張側皆高低速可調

    大家都知道OHLINS TTX 是避震器界的皇者 那到底OHLINS TTX 的 4Way 有多厲害呢 下面的影片可以讓大家看到 當賽車碰到路沿石落地後瞬間將車子吸在路面 沒有任何晃動
    https://youtu.be/WWdeWsbyhwI

    既然4Way已經這麼厲害了 為什麼要再做一個5Way呢 是的這個5Way還真的更厲害 5Way 是比 4Way 多了一個閥門 在避震器承受到劇烈的衝擊的時候開啟閥門讓阻尼能有效吸取這個衝擊的力量 也就是我們看到上面那個影片在賽車在經過路沿石的時後 瞬間吸取受到的衝擊 讓車子因為衝擊路沿石所彈起的高度減少 大幅度減少輪胎懸空時間 能夠讓輪胎更快與地面接觸 更快的準備好出彎及加速

    PS: 4Way 的壓縮側是高低速可調 5Way 的壓縮側是有 低速 高速 及 超高速 三種速度可以調整(這裏所指的速度是活塞在桶身內移動的速度 不是指車輛行駛的車速) 值得一提的是 目前舊有外掛氮氣瓶伸縮側可調的避震器 並非完全獨立調整當你調整一個方向的阻尼時 另一個方向阻尼也會跟著改變 而TTX的設計是可以完全獨立調整 另一個方向完全不受影響
    (想了解更仔細的 多Way 作用方式 請看上一篇文章)
    https://fb.watch/7crz4tAO8U/

    OHLINS TTX 相信愛車的朋友們對他的賽道表現及車身支撐性的表現是無庸置疑的 所以今天我們在一般街道來強力測試一下到底這樣競技的避震器它的舒適度可以表現得如何 路段選擇新北大道及台1線高架橋 開過這段路有改過避震器的車友應該都知道台1線高架橋上的銜接縫 及路邊面的落差 車子開快的時候是相當彈跳的 原廠避震器當然可以給我們舒適感但操控性卻不是改裝避震器可比擬 如果車輛換了一組不錯的避震器 那大家對這組避震器的反應一定是經過這樣的銜接縫避震表現得很Q 如果這避震器還能夠過彎支撐度夠不軟腳這樣的避震器應該就已經表現得非常棒

    那這組OHLINS TTX 5Way 在經過這段高低落差不小的銜接縫時的表現如何呢 大概想像一下高過一倍車速的狀況下車內的感受大概是原廠避震器震動的二到三分之一而已 而支撐性讓我瞬間連想到第一次開E46M3CSL的感覺 令人驚艷的支撐性連坐在副駕都可以感受到這台車底盤非常厲害 在不慢的速度下 連續S 彎完全沒有多餘的晃動快速的車身重心轉移 讓駕駛者非常有信心在彎道中提前全油門 尤其是經過彎道中的銜接縫 更是讓人驚艷 沒有多餘的震動 車頭直指著方向盤給予的角度 如履平地也許有點誇張但也八九不離十 每每入彎會讓人有一種很high的興奮感 可以想像這組避震器如果在賽車場能夠讓駕駛者得到多大的信心

    這兩組全球唯二 OHLINS TTX 5Way for E92M3 由兩位對這台V8 NA 非常有愛的車主首度開箱 也讓我感受到兩個車主對車子細節要求之高 我想龜毛這兩個字應該不足以形容兩個車主對車的用心

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    感恩🙏

  • 狂人日誌：MadVnz

    改閥門驗 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳解答

    2021-07-20 11:59:26
    有 398 人按讚

    [狂人新聞台] 新世代中置油電超跑Aston Martin Valhalla

    ＃小編：強勁動力系統結合F1技術 重新定義超跑思維

    Aston Martin Valhalla 採用F1賽車底盤、混合動力系統、空氣力學以及全新電子技術，以駕駛者思維出發，打造為駕馭而生的核心駕控體驗。配備全新插電式混合動力（PHEV）系統，擁有三種動力模式。搭載性能強勁、反應敏捷的後中置4.0升雙渦輪增壓V8引擎，採用平面曲軸技術以提高靈活性，當引擎轉速達到7200rpm時，可輸出最大馬力 750PS，並將動力完全輸送至後軸位置。Valhalla輕量化排氣系統擁有主動調節的閥門設計，與車尾上方排氣管相互作用，延續品牌標誌性迷人聲浪。與全新V8引擎搭配的是一套前後軸配備150kw/400V電池的混合動力系統，該系統額外貢獻204PS，使Valhalla的綜合輸出功率超過950PS。在純電模式行駛下，動力將被完全輸送到前軸；其他駕駛模式設定，電驅動力會於前後軸間動態分配，依照駕駛需求及時應變發送至前後軸的電驅比例；在極端情況下，100%的電驅動力則會被輸送到後軸，與強勁 V8引擎共創極致性能表現。

    Aston Martin Valhalla搭載全新設計之8速雙離合變速箱，採用E-reverse設計，取消傳統的倒擋齒輪，並配備電子限滑差速器（E-Diff），實現最大牽引力和操縱靈活性。混合動力系統中的電驅動力也被用來加強低速操控性，受惠於瞬時轉矩特性，混合動力系統輔助全新V8引擎，帶來亮眼的起步加速表現與極高換擋速度。電力系統和V8引擎能在雙離合變速箱中同時運行於不同檔位，使最大扭力輸出達到1000Nm，進而提高車輛性能。

    開啟純電模式駕駛，Valhalla能達到130km/h最高時速，續航里程達15km，綜合二氧化碳排放量可低於200g/km。在950PS全輸出條件下，Valhalla可於2.5秒內完成0-100公里加速，最快速度高達330km/h。而Valhalla的賽道表現更是可期，Aston Martin將紐柏林北環賽道目標圈速設於6分30秒以內。

    動力工程主管Ralph Illenberger表示：「Valhalla給予我們證明超級跑車量產實力的機會。除了成功研發增壓冷卻技術和平面曲軸V8引擎，也順利與強大混合動力系統完美結合。首次運用在品牌車款中的8速雙離合變速箱，宣告Valhalla將與未來產品共享此項跨時代先進技術，頂規動力系統與Valhalla高性能跑車基因相輔相成，共同開創品牌極致追求的突破性車藝篇章。」就車身結構而言，Valhalla由全新碳纖維單體座艙打造，在獲得最大車身強度的同時，也確保車身極致輕量化。移植於F1的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅有效減少非簧載質量，更提供出色的車身配重。Valhalla後懸吊系統採取多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧以及可調節頻率的阻尼減震器，無論行駛於公路或賽道，皆擁有優秀動態表現。在賽道模式下，除了搭配更為硬挺的懸吊設定外，離地高度也大幅降低，可有效提升下壓力；除此之外，車頭部分更配置前軸抬升系統，用於改善上斜坡時的車輛低角。

    Valhalla碳纖維單體座艙強度極高，可精確控制懸架負荷，並與電動輔助轉向系統的指令合作無間。配備高性能線控碳纖維陶瓷剎車系統，Valhalla專用前20吋、後21吋米其林車胎，也提供了優異的抓地優勢。Valhalla致力傳遞駕駛者與跑車之間的緊密交流，搭配先進材料科技與電子系統，以創造駕駛者的駕馭樂趣及完全的掌控能力為核心體驗。

    Valhalla車重低於1,550kg，擁有傲視同級的功率重量比。得益於Aston Martin Valkyrie取法於F1空氣力學之設計理念，Valhalla採用一系列主動式空氣動力學套件，透過車頭、尾翼，藉由文氏管效應的強化，對車身底部氣流的巧妙梳理，成就Valhalla卓越動態性能。在150mph速度下，Valhalla精心雕琢的空氣力學設計可產生最大600kg下壓力，確保車輛高速過彎能力及穩定性。

    Valhalla完美展現空氣力學的極致追求，同時緊扣品牌對於車藝美學的堅定信仰，以中置超跑為主體，結合性能部件與車體美學。極具線條感的斜面車門，搭配方便乘客進出的車頂切口；獨特設計之勺型車頂進氣道，將空氣直接送入V8引擎進氣口中；側面及尾部之進氣通風口，與車身線條巧妙融合，細節之處皆高度展現一體成形的工藝之美。

    Aston Martin Valhalla將同時提供左駕及右駕兩種版本，與女武神Valkyrie相比，Valhalla駕駛空間保留諸多F1賽車靈感，打造駕駛者導向的人體工學設計，以及更大的車室空間表現。車室配備中央觸控螢幕，可支持Carplay和Android Auto系統；可調式踏板及方向盤使座椅底座可固定於底盤結構上，同時提高腳部空間，完整還原與F1賽車相同之駕駛坐姿。


    #Aston ＃Martin ＃Valhalla

  • 百工裡的人類學家

    改閥門驗 在 百工裡的人類學家 Facebook 的精選貼文

    2021-07-13 16:25:38
    有 24 人按讚

    越是人們一般不想去處理的問題，越能看到人類文化與文明的躍進。就以「廁所」為例。大家是否有這樣的經驗，去較偏遠落後的地區旅行時，都很害怕上當地的廁所，甚至還因此有了便秘的問題。一但回到大城市，才敢放心如廁，享受舒暢。這也間接反映出，今日廁所的成就其實有偉大。

    這則來自TED的影片，帶我們快速回顧廁所的歷史，也讓我們看到人類的「如廁文化」、「如廁文明」是如何轉變至今？
    ————————————
    廁所技術的下一個大躍進 出現在一五九六年， 約翰哈林頓爵士為伊麗莎白皇后 設計了第一個現代沖式馬桶。 透過槓桿來放水並用閥門 將排泄物排出的方式 仍然是現代馬桶設計的參考。 但哈林頓的發明 讓汙水系統產生惡臭。 好在，在一七七五年時， 蘇格蘭發明家亞歷山大卡明 把排水管加上了一個彎道 來保留一些水並控制氣味。 後來，這種所謂的 S 型彎管 被湯瑪斯克拉普（Crapper） 改良為現代的 U 管—— 不過「大便（crap）」一詞 出現的時間比這位發明早了數百年。

    到了十九世紀末， 許多城市都開發出了 現代的汙水處理設施 以及廢水處理廠， 現今有各式各樣的馬桶， 從奢侈的到永續的都有。 但大約有二十億人 家中沒有自己的廁所。 另外還有二十二億人 沒有相關場所設施 來妥當處理他們的廢水， 讓這些社區要承受多種疾病的風險。 若要解決這個問題， 我們必須要發明新的衛生技術 並處理沿著整條衛生管線 造成不平等的各種行為、 財務，及政治議題。

    （以上引用網頁原文）

    引用網址：https://www.ted.com/talks/francis_de_los_reyes_a_brief_history_of_toilets?language=zh-tw

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