為什麼這篇改洩壓閥的用意鄉民發文收入到精華區：因為在改洩壓閥的用意這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者NatShop (NAT二輪工坊)看板CAR-TUNING標題Re: [問題] 柴油車正時提前一...
自己回一下之前的問題,日前將原廠td04渦輪更換成tf035後渦輪反應
的問題一直困擾著我,但總不能再換一顆新渦輪(時機歹歹@@||),所以把
腦筋動到進排汽上,進氣上空濾桶另外開孔減少進汽阻力,排氣上換白鐵
中尾段,每換一樣都又好一點,中低轉比之前4號渦輪反應好~高轉也恢復
近90%的出力,堪稱實用好開(出力域提前)但久了開始麻痺屁股又開始癢
開始查資料~皇天不負苦心人找到神人~經過指點後才知道原來這顆渦輪
是外匯堅達4m40 3000cc引擎系的渦輪~風量絕對夠國產4d56t 2500引擎
用但最大差異在工作壓力增壓值為1.2~1.6kg,所以原廠車的預設增壓值
只到這顆渦輪的一半,因此為了解除封印又再增壓值上動了手腳,之前的
原廠渦輪增壓值從0.6kg=>0.8kg結果渦輪葛屁,因此對高增壓有陰影,但
這次有高人的指點後~對這顆小渦輪又燃起了鬥志,測試後明顯找回消失
已久原廠渦輪開啟的聲音,同時也對柴油幫浦做了些修正~換上對應這顆
渦輪原引擎系的噴射液壓頭從原廠10mm=>11mm來增加噴射壓力也順便把
噴射正時提前~對應這顆反應比較快的渦輪,目前明顯感受動力提升卻也
意外的發現油耗也更好,但上三角老化跟高重心設計的問題~卻也又突顯
出來,所以強化上三腳架跟組尼棒一並處理時卻發現,竟然沒有彈簧而是
可調車高的的扭力桿懸吊~調整後發現原來得利卡也可以很舒服,但這次
升級的同時又再次印證~錢的數量決定車的力量><||
--
剛入手新玩具原廠配置'魚眼'五門掀背,配備H形高剛性底盤
2500cc中置引擎渦輪增壓後輪驅動,及5+1速密齒手排變速箱
再搭配3種動力模式切換,輕量化寬幅5爪8J-16"鋁框跟235胎
加持後就是台能載全家上山下海到處玩樂的柴油4WD DELICA
附上相簿鏈結^^ http://photo.pchome.com.tw/fzxll/017/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.240.96.107
推 chuangtx:最好一句 好寫實 11/23 22:43
→ DYE:你這渦輪是電控的嗎? 我的傳統柴機的渦輪 都是渦輪自控的 11/24 10:12
→ DYE:也就是大渦輪改上去 渦輪輸出就會比較高壓 不需要改的 11/24 10:12
→ NatShop:跟原廠td04一樣靠執行器調整,目前調到原廠極限0.9kg再上去 11/24 18:58
→ NatShop:進器歧管上的洩壓閥就得動手腳了~無奈口袋不夠深!改來改去 11/24 19:01
→ NatShop:還是改天吧!但神人也是有提到,歧管的洩壓閥可以直接賭起來 11/24 19:02
→ NatShop:然後在渦輪跟執行器之間裝上一各電子壓力控制器~直接設定 11/24 19:03
→ NatShop:你要的壓力,例如設定1.2kg超過這壓力才給壓力到執行器洩壓 11/24 19:05
→ DYE:歧管上的洩壓閥是幹麻用的? 11/24 19:52
→ DYE:這種渦輪自控的壓力控制方式 就是壓力升高就直接推開排氣卸壓 11/24 19:53
→ DYE:簡單 確實 不需要其他的卸壓閥了 11/24 19:54
→ DYE:你換新的大渦輪 同樣的高壓的執行器也一並換上去了 11/24 19:56
→ DYE:應該壓力就直接上去了 11/24 19:56
推 ArmorKing:市面上的洩壓閥多是機械式是有原因的 11/25 00:13
→ ArmorKing:你加執行器 結果動作不夠快的話 一回油你空燃比就會完蛋 11/25 00:15
→ ArmorKing:還要保證在高熱引擎室作動正常 這找顆HKS的洩壓閥就好了 11/25 00:17
→ ArmorKing:不要再裝奇怪的控制器了吧 11/25 00:18
→ ArmorKing:我車最大瞬壓1.3kg 用SQV也不會擋不住啊 11/25 00:27
→ NatShop:回DYE大,歧管上的洩壓閥是怕渦輪上的洩壓閥出問題不洩壓時 11/25 11:28
→ NatShop:的最後一道防線,而035確定比O4小但靠更高的增壓直換出風量 11/25 11:29
→ NatShop:另外對應這顆渦輪的執行器沒辦法直上,引擎系跟歧管都不同 11/25 11:32
→ NatShop:就算裝上去增壓值也是不對><|| 11/25 11:43
→ NatShop:回Ar大,柴油引擎沒有節流閥,油門直接控制噴油量,所以無法 11/25 11:47
→ NatShop:套用汽油引擎改裝洩壓閥,他的空燃比補償訊號是直接從渦輪 11/25 11:49
→ NatShop:抓壓力訊號去補濃,所以柴油引擎理論上不可能聽到洩壓閥的 11/25 11:52
→ NatShop:啾啾聲,但還是有神人用發電機負壓來推動hks的洩壓閥@@||| 11/25 11:53
→ DYE:啥....原來你這的排氣卸壓閥不是在渦輪上? 11/25 18:45
→ DYE:樓上Ar兄 沒搞清這裡說的是排氣卸壓閥的執行器 11/25 18:54
→ DYE:不是進氣卸壓閥 回油打開那種blow off 不用執行器 11/25 18:55
→ DYE:一般市售的小渦輪 都是渦輪本體 排氣卸壓閥 執行器做在一起的 11/25 18:58
→ DYE:出氣壓力增高 紅圈圈處的壓力增高 推動綠圈的執行器 11/25 19:08
→ DYE:直接打開排氣卸壓閥 渦輪轉速降低 出氣壓力降低 11/25 19:08
→ DYE:很簡單的負回授控制方式 11/25 19:09
→ DYE:執行器決定出氣壓力的高低 11/25 19:09
→ DYE:所以換大渦輪後 壓力也一並加高 因為執行器也一起換了 11/25 19:10
→ NatShop:恩,TD04跟TF035只有排氣洩壓閥是在本體上,但執行器是另外 11/26 15:27
→ NatShop:掛在歧管上,所以得自行改變執行器上的連趕長度來增加壓力 11/26 15:29
→ NatShop:可能原廠為了顧及執行器的壽命~所以沒有跟渦輪本體做一起 11/26 15:31
→ DYE:應該這樣說 你車上的TD04只是這系列渦輪中的一款 11/26 17:31
→ DYE:這系列中 主體可能是一樣的 不同款有不同的渦輪殼大小 11/26 17:32
→ DYE:不同的角度 以及不同的連接的螺絲孔位置 11/26 17:32
→ DYE:你這一款的TD04不帶執行器 11/26 17:33
→ DYE:柴油機渦輪很便宜的 一顆一兩千台票 11/26 17:34
→ DYE:找個高壓的執行器應該容易的 能裝得上的 11/26 17:34
→ NatShop:原廠渦輪零件價至少都萬把快起跳殺肉也7~8k真是賺翻了><|| 11/26 19:18
→ NatShop:話說網路上看到同型號沒原廠mark的隱約都可以看到鑄造毛邊 11/26 19:50
→ NatShop:車上的渦輪跟手邊的看起來都很乾淨~渦輪葉片又是多層設計 11/26 19:52
→ NatShop:光是給專門維修渦輪的整理也都好幾k起跳,應該還是有差><|| 11/26 19:54
→ DYE:渦輪這是耗材嘛 不值得花錢 11/26 20:01
→ DYE:又不是去跑比賽 計較那一點點油門反應或是性能 11/26 20:02
→ DYE:便宜用 常常換 就這樣了 11/26 20:02
→ DYE:像我改的大的渦輪 一顆也不用台票一萬 11/26 20:03
→ DYE:我有兩三顆 三五萬換一次 換下來的就送渦輪廠維修 11/26 20:03
→ DYE:修一次一兩千台票 又可以用幾萬公里 11/26 20:04
→ DYE:話說我有一顆原廠KKK的渦輪 非中製品 11/26 20:05
→ DYE:渦輪的鋁殼裡面坑坑窪窪的 11/26 20:06
→ DYE:我看過的渦輪殼 進氣岐管 缸頭一大堆(客戶生產) 11/26 20:06
→ DYE:我還沒看過這麼糟糕的東西還能出廠的 11/26 20:07
→ NatShop:在意性能當初就不會選這台,但至少要堪用以前渦輪狀況正常 11/27 13:39
→ NatShop:台中跑墾丁夏天開冷氣時速維持110~120輕鬆愉快,爬三義上坡 11/27 13:41
→ NatShop:轉速有先咬住五檔上也沒問題,但後來有問題開起來很吃力><| 11/27 13:43
→ NatShop:油耗也凶,當初車剛到手柴油一公升2x現在快跟汽油一樣,油耗 11/27 13:44
→ NatShop:讓人想換車,但做功課後發現一些休旅車油耗更慘,才會這陣子 11/27 13:46
→ NatShop:又花一筆錢下去整修,只是沒想到硬體沒大變化,週邊搭配一下 11/27 13:48
→ NatShop:竟然可以差這麼多,動力更好油耗更佳舒適度也提升~當初選車 11/27 13:50
→ NatShop:老實說滿多人都覺得我這歸毛個性不適合這種太粗曠的客貨車 11/27 13:52
→ NatShop:本身也想說第一台車好養好開便宜耐用就好也沒想這麼多然而 11/27 13:54
→ NatShop:接觸下去發現純機械式的老設計自己可以動手調整把玩的東西 11/27 13:55
→ NatShop:還滿多的重點是要找到對的人對的地方維修保養錢才花的值得 11/27 13:56