上午臨時會議程為「審計室2020年度嘉義市總決算審核報告」。審計報告指出，2018年嘉義市歲入138.62億、自籌財源40.59億，比率為29.29%；2019年歲入133.22億、自籌財源39.82億，比率為29.90%；2020年歲入142.81億、自籌財源38.37億元，比率為26.87%。顯示市府自籌財源的金額與比率有逐年下降的趨勢，端賴中央政府補助的金額與比率越來越高。市府自籌財源尚不足支應每年約63億元的人事支出，市府收入的逐年減少是未來嘉義市財政的一大隱憂。 有關智慧城市的營造，2017年市府團隊曾赴紐約領取ICF智慧城市TOP11獎；2018年與桃園市併列TOP7獎。唯2020年市府多年來設置的「智慧城市推動委員會」悄然停擺，相關網站也停止運作，轄內182個wifi站點顯示多處使用率太低，明顯欠缺規劃與管理。 焚化爐前置檢查和分類作業沒有落實，混燒導致爐溫長期偏高，嚴重影響焚化爐的使用壽命。原爐溫設計值為1,350卡/公斤，2018年至今皆為2,000卡/公斤上下。近年來焚化爐灰飛、底渣再生使用也大幅降低，掩埋率逐年增加，處理費從2019年支付3,851萬元、2020年支付5,092萬元、2021年編5,540萬元，徒增市庫的財務負擔，應該檢討改進。 嘉義市寬頻管道建置長度有114.17公里，經費為4.8億元，目前使用的廠商有亞太電信、世新有線電視、台灣固網、遠傳電信、新世紀電信。唯雨水下水道側溝加掛覽線的情況亦有增加的現象，工務處應具體要求相關廠商亞太、世新均應盡量使用寬頻管道，以免影響雨水下水道的排水功能。又市區纜線懸吊，附掛路桿的情形頗為嚴重，有礙市容景觀及觀光發展，主管單位應積極加以改善。

『烟花颱風路徑詭譎， #淡江大橋 #工程防颱最高標準、準備好了』！ 中度颱風路徑未定，全台的氣候不穩，但該做的準備一定要到位！尤其鄉親最重視的「淡江大橋」，也與公路總局密切聯繫要求，報告目前工程的防颱措施： 臨時工程設施設計防範 👌 淡江大橋的工程，在進行時所需的臨時設施，如便橋、圍堰等，在設計上都比一般工程的最高洪水位，皆再加上2公尺高度！比淡水側堤防都還高! 定期演練有到位，緊急應變有預備 ❗️ 淡江大橋的施作，每年汛期前皆定期舉辦防災演練及防汛檢查。目前，也已預備救生艇、防汛太空沙包等緊急應變作法；有關機械設備、建造構台上等器具也撤回陸地區域。工區周邊排水溝也已執行清淤，避免流水阻塞！ 主橋塔穩固、監控不斷電 📣 重要構體主橋塔P130以灌製混泥土的鋼管樁圍堰設置，穩定抗颱不受影響。另外CCTV監視器設備隨時監控掌握現場，刮風下雨、陰陽晴雨，皆將即時掌握！ 此外，孟楷接獲民眾反映，指出淡水沙崙新開的隧道(淡江大橋第二標聯絡道路)，在新市鎮要往沙崙方向，左轉新民街的號誌燈只有3秒，讓車輛過不到3台就跳紅燈了，也造成誤闖頻繁。當下即請公路總局、地方交通局檢討，在昨天21日已改善將號誌燈延長為10秒，期增加實際通車安全！ 颱風將近，無論是否登陸，都要做好萬無一失的準備，防颱不能因為防疫期間而鬆懈，感謝第一線所有辛苦的公務人員，預作規劃，持續努力！也請各位鄉親做好防颱準備，大家平安。 #立法委員洪孟楷 #持續加油努力不懈 #專業新希望 #淡水林口泰山八里三芝石門 #中央地方一條心

#20210526📰 亡羊補牢？野生動物防護成效參差不齊 台灣位於副熱帶地區，獨特的島嶼氣候造就非常多樣的物種，但也因為地狹人稠，不論何種道路開闢，都需移除大量植被，且道路開闢後，噪音、光害等都會對生物造成二次破壞。 其中苗栗縣卓蘭鎮為石虎重要保育棲息地，但在開發道路苗140縣道及台3線與老庄溪的堤防水利工程之後，就陸續發生多起石虎路殺事件，苗栗縣政府因此在今年三月分，在老庄溪下游河段建設兩座跨河的動物友善通道。 ————— ■路殺事件頻傳 政府加強調查 行政院農委會特有生物研究中心的動物組助理研究員林德恩表示，路殺減緩跟生態復育其實是兩件不一樣的事情，路殺減緩包含蒐集資料跟觀念的推廣，而生態復育跟物種、生態系統有關，牽扯層面廣泛差異性非常大，所以會分配給生態復育中心的研究人員，每個人都有各自負責的領域去做相關的研究和後續建議的提出。 其實大部分地區不會做路殺調查，只有少數主管機關單位會自行去做，例如國家公園和高速公路局，會針對自己的轄區進行路殺調查，所以農委會特有生物研究中心才推出所謂「路殺社」的一個公民科學計畫，邀請全國民眾一起來關心自己的環境。 只要在路上看見死亡的動物就可以把資訊回報給路殺社，也可以將路殺死亡的動物送到研究中心，透過這樣的方式蒐集資料，就能找到路殺熱點以利改善。過去十年來，至少有6000人曾經回報過，總共有將近19萬筆的路殺資料。 林德恩說當有了這些路殺資料之後，農委會就可以整理出細節並開始跟該地區的管理單位接洽，想盡辦法讓他們了解它的意義跟重要性，然後參與改善。過去三年來，特有生物研究中心和公路總局合作，針對全台的省道做完整的盤點調查，特別是石虎路殺熱點的苗栗、台中跟南投，針對這三個縣市做出改善，成為防治路殺的重大突破。 研究中心也協助公路總局建立道路自主調查，工程人員在每周的例行性道路養護巡查的同時，順便調查路殺動物，調查報告就能作為未來他們在做道路檢測的重要參考。 林德恩說，因為道路的特性差異非常大，路殺社在執行道路檢測時，會依照道路特性用不同的方式來執行。 例如國道為封閉的道路系統，一般民眾不能在國道道路上停留，所以國道的路殺情況會由高速公路局調查。調查方法也比較特別，由每天執行國道道路清掃的清潔隊，在清掃的同時紀錄在道路上死亡的動物，清掃的過程中，前面會有前導車，後面會有防護車輛以策安全。當他們建立了資料後，會將資料回傳給高公局，再交付相關單位改善。 ————— ■多種生態廊道 補救措施需時時監控 像這樣開闢林野，對野生動物的補償措施早在十幾年前就受到重視，類似亡羊補牢的案例在台灣非常的多。陽明山國家公園的「動物穿越道路涵洞」，是因為記錄到大量人為造成的動物傷亡而規劃的措施。 而位於墾丁的「護蟹帆布長城」是墾丁國家公園管理處與清華大學教授曾晴賢合作建置，在此計畫之前，特有生物研究中心曾經協助綠島，用類似的方法做出防護圍籬引導路線護蟹。 林德恩研認為，曾晴賢老師應是看到綠島的案例成功之後，調整為用帆布的方式擴大辦理，以墾丁國家公園管理處作為推動主力，民間企業提供經費贊助，和社區一起推行這個計畫。但實行了兩年後，2019年才發現陸蟹獨特導航機制反而被帆布阻隔，無法順利被引導，迷航狀態導致母螃蟹被迫半路生產，形成死胎，因此緊急停止該計畫。 另外2018年政府打造了連接海岸、中央兩大山脈的縱谷生態廊道，林德恩說因為牽扯到不同的管轄權，是好幾個單位一起合作完成的。參與單位包含花蓮的林管處、公路總局、鐵路局，還有在地的學校和社區，主要都分布在花蓮地區。 這項工程屬於「國家生態保育綠色網路計畫」，會在兩座山打造一條「虛擬生態廊道」，它不是真實的構造物，而是用種植樹木的方式建造出綠色植物帶，重新縫合原本被道路破壞的生態網。 在通道所涵蓋的範圍裡面的土地會去減少對動物有害的毒植物，讓動物在通行時候比較不容易中毒，也會在路邊做一些簡單的設施例如圍籬，引導動物避免被車子撞。林德恩：「我們去創造一個友善的環境，讓它變成是一個動物可以使用的通道而不單純只是一個人工構造物。」 台灣的物種繁多，卻也因為土地小而非常容易被破壞，除了能一開始就依生態工法，將環境保育劃入施工工程，在建設結束後也要定期觀察檢討，避免生態破壞的連鎖反應。另外不管是怎樣的生態廊道，都要定期依照監測畫面調整計畫內容，監測該區的「指標物種」。 以縱谷生態廊道來說，地區內以哺乳類動物為主，特別是石虎為第一優先，相關單位會針對這些動物去架設非常多自動相機來拍攝，判定有哪些動物使用，以及動物在通過生態廊道的情緒是否穩定。 #物種保育 #生態 #生態工法 #生態廊道 #石虎 #路殺 #住海編