疫情不是台灣的罩門，政治遺傳才是

從1980左右到今日2021，台灣經過無數政治、社會、經濟大風波，跌跌撞撞中實現了許多讓自己人叫好、國際間豎起大拇指的進步。但是，台灣有沒有那種永遠止步不前、只會原地打轉、消耗國力、傷透民心的痼疾呢？

當然有。而且每次出現大風波、大事件時，其中必然有這些錮疾的蹤影。十年來我說過幾十次，無論台灣的錮疾多嚴重，只要再給台灣30年穩定的國際環境，隨著世代的淘汰，台灣一定成為名符其實的寶島。但關鍵問題是：這個地球、這個世局，會不會給台灣30年的穩定大環境？如果這個穩定的條件不再，台灣人是不是不能夠再依賴自然演變的紅利，而應該自我以濃縮的方式了斷那些錮疾呢？

期待錮疾隨著自然演變、世代交替而自然消失，這是一種「內科治療」或「養生調養」的思路。而濃縮了斷錮疾的思路，就是「外科手術」。內科還是外科，就是擺在今天台灣人眼前的選擇。

2021年的疫情起伏，又是一個反映錮疾的案例。台灣人是繼續像過去一樣，發生時罵罵咧咧，事後船過水無痕，還是藉著這個案例，動一次外科手術呢？這，乃台灣人的自我選擇，賴不得別人。

先不打自招，以下文字的大部份並不是今天寫的，而是4年前2017年寫的。但正因如此，更加證明了台灣的錮疾並沒有因為其他方面的進步而有所減緩。我把這些錮疾歸咎於台灣的政治遺產 – 肉桶政治。從1980年代一直到今天2021年，政黨輪替了幾番，肉桶政治還是肉桶政治，否則怎會稱為「錮疾」呢？

肉桶政治，國家GG

《導致一個國家淪喪到無法翻身的，有三種極端。民粹政治走到極端就是暴民政治，菁英政治走到極端就是寡頭政治，而肉桶（pork barrel）政治走到極端就是制度性的自肥和分贓。三者中任何一者走到極端，這個國家就GG了。GG是遊戲用語，Good Game，表示一個玩家用力玩遊戲，但終於因為不知改進或亂搞亂來而鞠躬出局。

這三種政治雖然各有其名，但若從臨床病徵來看，肉桶政治是共同的病像。若不是肉桶自肥分贓太明顯，一般的民粹政治也走不上暴力之途，菁英寡頭也可能被人民忍受。

蔡英文出任總統、民進黨完全執政以來，做出的一連串改革動作，坦言之，其唯一的合理性基礎，就是拆除國民黨時代、已經深入國家機器肌理的肉桶政治。請試想，黨產清算、年金改革、司法改革，固然背後也有民粹怨懟、糾正菁英把持的社會推動力，但是真正拿得上「民主法治」檯面的客觀理由，難道不就是對長年肉桶政治自肥分贓的解構？

邏輯的結論只能有一個：蔡英文作為總統身兼民進黨主席，在行政院長也由她直接指派下，倘若在遇到台灣內政大事時，無能或不願解構該事件的肉桶肌理，而只是讓肉桶內職位互換，或A肉桶換為B肉桶，幾件大事下來，她就GG了，民粹動力和菁英形象都無力回天；更糟的是，台灣人民眼睜睜得看到歷經兩大黨，國民黨和民進黨執政，都無能無願解構台灣的肉桶政治結構，這將導致進一步的青年喪志、企業外流、人才佇足，台灣也就GG了。

肉桶政治的聚落何在？一曰政黨，二曰機構，三曰幫派。其隱密性，三大於二，二大於一。

肉桶聚落三之一 － 政黨

先說最明顯的，一眼就看穿的，政黨肉桶。最早的國民黨，不但好康吃盡，還要巧立各種名目收費勸捐，部分補貼同黨、部份納入私囊；這也是今日民進黨追索不當黨產、追溯某些個人或家族責任的合理性基礎。前民進黨籍總統陳水扁，導致其入獄的各種原因中，也有濃厚的政黨肉桶成份。而近日的「前瞻計畫」預算的分配，其中政黨肉桶成份也招人起疑。政黨肉桶是最明顯的，因為「數字會說話」，只要拿出那句記者界的名言，「順著錢摸」（follow the money）,脈絡大致可尋。

肉桶聚落三之二 － 機構

其次是圍繞著「機構」的肉桶政治。不用說大家也知道，最突出的例子就是國營企事業的採購和壟斷性販售，如台電公司和中油公司和其他無數大小不等的國營單位；除了採購和販售，若再細分，無數公有財團法人、基金會、協會的預算和人事，也都在機構肉桶的聚落範圍內。

2017年的一個例子：815全台大斷電，其處理方式幾乎就是一場機構肉桶的標準戲碼。一字排開鞠躬謝罪下台的高層人士，多數的真實下場不是「反向高升」就是「如如不動」，再不濟就是「轉桶」，A桶轉B桶，大桶轉小桶，轉到那些早已被馴化的國營事業或財團法人。幾乎各個都是林書豪，尼克隊轉火箭隊罷了；與林書豪不同的是，「林來瘋」靠得是真實球技、真實的積分數據，而台灣的機構肉桶隊員能夠不斷轉桶的底層邏輯是「權來瘋」或「錢來瘋」，靠得是過去權力派用脈絡和預算服從的業績。

肉桶聚落三之三 － 幫派

第三，最隱晦的，就是幫派肉桶。當然這裡的「幫派」指的不是四海竹聯天道盟，而是往往跨政黨、跨意識形態、跨公部門／私部門，遊走於某個領域、橫跨產官學的菁英同盟，例如大家朗朗上口的「交通幫」、「財金幫」，還有社會不太意識到的如「科技幫」、「工業幫」。

台灣的政策，多年來老酒裝老瓶，距離世界的前段班越來越遠。是沒知識嗎？不會吧，台灣的產官學人士中的博士比例，不是世界第一也是第二。是不懂方法嗎？也不會吧，所有的社會、經濟大議題，哪一次不是把全世界的方法都收集起來爭論？那麼，為什麼只要是「政府」這玩意插手的領域都一律的落後？為什麼金融領域會落後世界前段班十幾二十年？這已經不是前述的「國營機構肉桶」所能解釋得了的，因為金融行業早已有相當比例的私人家族在經營。觀念和作為上的落後，恐怕只有長年盤據領域、內部繁殖、跨公跨私的「財金幫」生態才能解釋。

科技、工業也有幫？

再說到非公非私、既公又私的「財團法人」如工研院、資策會，過去固然有其貢獻，但在常年的高層官派和財政預算下，不僅喪失了世界新經濟轉型的應變能力，而且弊端叢生時有所聞，甚且淪為科技幫搏擊上位的「中途之家」或出事下台後的「回收再利用塲」，淪為酬庸安置處所。工研院及資策會今天依然是台灣科技人才最集中的機構之二，然而由於結構陳舊，方向凌亂，困住了數千名新生代、中生代科技人才。我常在想，如果把這數千人才送到以色列發揮，或者乾脆把工研院、資策會外包給以色列經營管理，這些人才不知道可在世界上發揮出多大的光芒。但現在，他們都在幫派肉桶政治的走馬燈昏光下，逐步向著凋零老兵蹉跎前行。

再不解構肉桶，台灣就來不及了

這樣說，會得罪許許多多人，我知道。但是我覺得不明說已經不行了，因為再不解構肉桶，台灣就來不及了。許多身在肉桶中的人，都是好人，他們鞏固所在肉桶的出發點甚至都是善意的，然而，如同我們都聽過的那句真理：壞人做壞事理所當然，最怕的是好人在體制下不能做好事，甚至不得不做壞事。對這個道理，我們都要戒慎恐懼，尤其是社會菁英。

台灣快要來不及了，多年來吃老本，在社會動力上、態度上、行動力上，與國際前段班越差越遠，不能再自欺欺人了；沈痾僵局之下只能動手術，任何「內科式的調理」，沉痛得說，原來就已經微薄的政府預算，只會被種種肉桶政治結構一點一點的吸啄殆盡。肉桶政治，無論是上述三種的哪一種，若再不做手術式的解構或切除，最終將把台灣的民粹推向暴民政治、或菁英政治變成寡頭政治，與大家好不容易取得的一點民主和公民意識，背道而馳。那還談什麼前景和主體性呢？

「轉診」後的台灣

台灣這個肉桶病號，已經由「國民黨醫院」轉診至「民進黨醫院」一次，後來又從「民進黨醫院」回診至「國民黨醫院」，現在再度轉診至「民進黨醫院」。不論這個病號的病因來自何處、起自何時，當下所在醫院和醫生們，都沒有抱怨的權利。醫好他，使他重新散發活力，就是你的責任。醫不好，只有三種原因：1. 病人已經病入膏肓，回生乏術；2）你的醫術、醫德不行；3）醫院內醫生派系內鬥、肉桶利益綑綁，把病人推來推去，每推一次就折騰病人一次，直到無治。

上述三種肉桶就是三個大染缸，讓原本或許懷著改革大志進入政治或公務領域的人，用不了多久就會習慣而「不聞其臭」。請問小英總統和她所帶領的民進黨，倘若上述三種肉桶政治的肌理不除，所有的「改革」對台灣的發展前景有「治根」的作用嗎？即使國民黨徹底從台灣消失了，倘若民進黨在其梁山泊派系生態下，開始繼承幾十年來的自肥分贓高層利益結構，全面剪枝嫁接「肉桶政治」，台灣就準備GG吧。

現在斷言還過早。但是，每一次的政策決定，每一項的立法決定，每一盤的人事佈局，都在考驗著全面執政的民進黨、總統、行政院長、立法委員們，究竟是遠離了肉桶一步，還是向肉桶靠近了一步。我們是多麼的希望看到，台灣出現一個「非肉桶型」的政黨啊！》

以上寫於2017，當下是2021。再度請教讀者大德，你覺得台灣的政界靠「內科調理」有用嗎？或者，你寧可看到一次「外科手術」？值此中國共產黨謀台孔急之際，肉桶政治正是其上下其手的最佳土壤，統戰的最高境界就是見縫插針，肉桶政治下的縫隙太多了。

我個人的看法是，不對肉桶政治這政治遺傳動手術，不論經濟上有何亮點，台灣會GG。不知總統府、行政院、立法院、司法院看法如何？年輕世代的看法又如何？

疫情正急，讓我們先全心抗疫。疫情穩定受控之後，別忘了台灣要立足國際，還有本質性的政治遺傳肉桶毒瘤待切除。

（更多有關台灣政治遺傳錮疾，造訪 InsightFan.com )

特斯拉的秘密(三)

電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技，但過去一百多年，人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式，一百多年的發展下來，引擎因此成為相當精密的產業，工業成熟度很高，但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」，將被一個相對比較低等的科技，給徹底的破壞。

破壞性創新的特點是「低一點」的科技，因為生產成本的下降，而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱，就是汽油車的動力系統，而馬達加上電池，則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發，已經沒有低成本的生產方式，而油箱基本上不佔任何生產成本，所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池，卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老，但大電量的電池，卻是「新科技」，一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加，投入電池開發、生產的新創事業，不計其數，因為有利可圖，進而趨動更多人投入開發。

特斯拉的電池很貴，一開始的Roadster，因為技術不成熟，所以有提供客戶換電池的服務，要價一萬二千美金。現在的特斯拉，電池保固八年，所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說，再過幾年，電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫，價格就砍下這麼多，而且這個比較便宜的電池，壽命還比較長，充電比較快，安全性也比較高，而且容量還更大。而且電池的開發，不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外，一旦鋰電池成本再降下來，家家戶戶都會裝上一顆大電池，離峰時充電，尖峰時放電，搭配綠色能源生產，電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技，又會回頭過來，降低電動車的成本。這個正向回饋的機制，不但內燃機產業沒有，連燃料電池也沒有。有人用的東西，才會有誘因開發更便宜的產品。

這個資本主義的精神，厲害到連天然資源的稀缺，都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產，有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用，電池裡，鈷的價值比鋰還高，但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀，叫做「電池日Battery Day」，很多專家都預期，特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果，不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用，甚至只是少用，鈷元素，那電池成本的下降速度就更快，會更快拉平和內燃機車的成本差距。

彭博的一個報告估算，現在電動車的製造成本，大約有近四成是在電池身上，五年內，就會降到三成以內，到時電動車和內燃機的成本就會拉平。

而電池以外的差別，還有很多。舉例來說，電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain)，原理也不盡相同。據估算，馬達大概只需20個部件，而內燃機要200個。而這十倍的用料差別，影響很多層面，因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油，進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行，過程複雜且傷害零件，所以要潤滑、要過濾氣體，廢氣還要觸媒轉換，每一個零件，都有故障的可能。

2015年有一個調查，全美汽車維修的前十五項熱門，全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器，只有一項是電動車可能有的，就是油箱蓋/充電插座蓋的替換，便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點？因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網，馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別，回頭過來，還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車，也需要這些代理維修車輛。而事實上，對很多代理來說，維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車，很少需要進廠，所以也可以跳過這個中間人，只要開一個直營廠，就可以應付好幾個州的維修需求。

但20個部件和200個部件的差別，還不只於此。豐田的200個部件，也許就代表了200家上游，這200家上游做的生意，都是和內燃機有關的生意，也許有少許部件，是可以用在電動車，但大部份是不行的。也就是說，這200個上游，沒有任何的誘因，幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換，他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機，背後就是代表百萬、千萬人的生機，在豐田內外，都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫，這些既得利益，到死都不想開發電動車。

豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機，造成成本居高不下，還有一個設計思維上的巨大不同。

比較高級一點的車，會讓你客製一些配備，比如說比較先進的安全系統，但傳統車廠是你選定了，再加減就不容易，真要加裝，就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉，有些功能是要加錢，但你日後要加也可以，付錢後就可以啟動。功能一直在那裡，只是特斯拉隱藏起來而已。

這道理在特斯拉和蘋果比較像，和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司，只是他們生產的電腦，一個當手機用，一個當車子用。如果車子的設計，是繞著電腦轉，所有的功能，都連在這電腦，日後的軟體更新，不用連硬體一起動，就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大，特斯拉也可以。對特斯拉來說，要多一個功能，就是把硬體連到車子的大腦，就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說，多一個功能，簡單如多一個照相機，那就是要再多一個電腦，多一個介面連結，工程浩大而困難，而這個多出來的電腦晶片，很可能和其它系統，尤其是動力系統，完全沒有關係。

把硬體裝上電腦，要比把軟體裝上硬體困難多了。

日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了，搖搖頭，在科技上，豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統，環繞著兩個大電腦晶片組，控制著所有的系統，動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等，通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦，上面只有印著特斯拉的名字，不像豐田，通通是上游供應商的名字。也就是說，特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦，從晶片設計到程式編寫，全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的，但設計是特斯拉內部做的。

以電腦為核心的生產，還有一個內燃機沒有的效果，摩爾定律，即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了，但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上，而這兩個品項，又最受科技發展影響，成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭？

美日德各三大傳統車廠，會被洗牌洗掉一半以上，因為他們都受制於舊的生產方式，都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說，這是一場戰爭，看是特斯拉先學會造車，還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐，特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡，還是會有幾家存活，豐田其實是機會最大的大廠之一，寶馬和賓士也許是另外的倖存者，但未來太複雜，沒有人知道。

所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉，年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛，可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎？距離這個系列文章的開始，才幾天而已，特斯拉股票又漲了一成。這個股票，已經不是九百萬輛與否的問題，而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉，也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億，說實話，沒有人在談基本面了。

我是認為，長期來說，特斯拉成為一兆美金的公司，只是時間早晚，也就是說，一股五千美金，也不是問題。但現在買特斯拉，你能安安穩穩地抱到那一天嗎？你能在股價跌回兩百元一股，也不怕嗎？

【試車報告】 BMW i3s 電動小猛獸試駕、續航實測大考驗
【4K UHD | https://youtu.be/SVcux6hpY8E】

隨著電動車快速崛起，在這個世代，車迷也漸漸分為燃油和電動兩派…

可就我認為，與其選邊站來批判任一種產品的劣勢、缺陷，倒不如細心挖掘各項產品美好，才更容易找到適合自己的車款! 至於掛上了s字號的BMW i3，它無疑能夠勾起我的想像與好奇，但這之外，究竟能夠給我什麼驚豔呢?

【學壞了】

放眼市場，主打小巧、可愛的車款並不算少，但可愛到真有本事能勾起人們童心的、讓人在上車前都能開心起來的，我想並不算太多!

經過了改款，BMW i3的前保桿去除了舊款似圓非圓，卻也不算乾脆的線條設計，採用類凹字的造型，讓視覺顯得更為簡潔了，同時又將信號燈換為長條狀的LED後，車頭可說是自信了許多，再搭上原已相當有神，卻又帶點凶悍感的頭燈，i3就像一個鼓著嘴、生著氣的小孩一般，讓人覺得可愛又逗趣!

不僅如此，我們試駕的還是i3s呢!
它不只保桿更大面積的採用黑色塗裝，就連輪圈也換上了更具跑格的20吋大腳，甚至，這輛車就連胎寬和輪距也分別增加20mm與40mm，因此還有著黑色的增寬輪拱! 駕著豔紅的這輛i3s，街上的女孩，是叫著這樣車的可愛，而男孩，則是瞧著它不斷轉著、閃爍著的輪圈光澤，這電動小車引來的目光和人氣，肯定是破了表!

【舒適感】

在上車之前，你得先知道的是，BMW i3它車門和同集團的勞斯萊斯同樣都是採用對開式的，但還得先打開前門，才能將手探內側開啟後門。

而待坐上車後，一種有別於其他BMW車款的感覺便會襲來，這不是因為它旋轉式的排檔設計在方向盤後的關係，也不是為了輕量與節能，故座椅採手動調整的原因，更不是車體露出的碳纖維門檻想讓人一看再看這個緣故，而是這輛車強調人、車、自然三者合諧的設計感，和強調永續環保的製造理念，i3不僅製造時採用風力發電生產的能源，車體的碳纖維也100%由水力能源製造，且全車有95%採用了永續材質打造，這包含了採用天然材料、皮革織成的座椅、再生原料、塑料製成的門板、內裝，搭配上令人舒適的視覺配色、開闊的視野感，讓人光是坐在車內都能享受像在家的溫馨、放鬆感。

此外，在實際體驗i3s之前，若單看近可說是4米整的車長，和長度約僅前門一半的後車門，或許有很多人都不免懷疑這輛車的後座實用性，但在薄形的座椅和對開車門的設計下，i3的後座空間可不會遜於中型房車，無疑是個讓人試過才會發現的大驚喜! 至於置物空間? 尾廂下雖是電力系統，但佔去的空間並沒有預期的多，約與普遍小型掀背車款相去不遠，且後座椅也可以5/5分離傾倒，但還得提醒大家的，這輛車不僅沒有縱貫車室的傳動軸會搶走乘客腿部空間，也沒有傳統排檔、變速箱會佔去的體積，讓前座中央還可再多放個手提包。 此外! 車頭也沒有引擎，乘客帶的後背包，也可以輕鬆放進，光是這些，我想就已超越了我們對i3實用性的想像，不是嗎?

【小可惜】

若有人對於這輛車的安全感到好奇，那麼千萬別忘了，BMW i3不僅是目前國內消費者就能買到較便宜的電動車，它更是售價最親民，但使用全碳纖維車體的車款! 在高強度的車體，和六氣囊的保護下，安全自然也不在話下!

然而，讓我們略覺得可惜的，則是i3車系在台灣的選配項目中，僅能將原6.5吋的中控螢幕升級至10.25吋，並附有即時路況導航，與旅途諮詢秘書的連網功能，但並不能提供夠更高主動安全性的ACC等科技配備進行選配。

【真考驗】

在我們這次的試駕行程中，除了要分享、探討BMW i3s的各項表現之外，在有限的時間內，我們還特別規劃了這輛車的電力續航里程考驗，原因在於，本次i3改款後不僅總續航里程達到了200km，也因這輛試駕的i3s還是未配備增程發電機的純電版本，續航里程是否誠如原廠所公佈，更是車款一大哉問!

從車輛100%電量開始，我們便將車輛設定在Eco Pro模式，而非會介入空調的Eco Pro+模式，模擬一般消費者的使用，在開啟收音機與冷氣22度狀態，也不刻意低速行駛，一路歷經了高速公路、鄉間與海濱，最後再回到擁塞的北市。最終，行駛了150公里路程後，這輛i3s的電量還剩下30%，雖然車輛儀錶顯示它還能再跑77km，但就算依我們行駛經驗保守估計，這輛i3s約莫還能提供約60km續航里程，換言之，原廠公佈之200km續航里程確實具有一定的參考價值，而這樣已足敷每日台北、桃園通勤的續航里程，我想大家便不難評估自身是否適合購買這樣的車款!

而當辛苦一天下班後，除了選擇回家充一晚的電，住在台北市的朋友還不妨前往101吃個晚餐，透過全台唯一的汎德DC直流快充站，只需約一頓晚餐的40分鐘時間，就可充入80%的電量，換言之，若未將電量耗盡情況下，也只需不到一小時，或更短的時間即可把車輛充飽，讓i3s準備好陪伴你隔天的奮鬥!

【悍性能】

正因為近年電動車再也不像是科展實驗一般科幻，除了早已下放至市場，且性能強悍的角色一點也不少，因此網路上電動車和燃油車款的並肩較勁的畫面可是屢見不鮮，然而，可愛的i3s表現又是如何呢?

與i3相較，i3s的最大馬力由170hp提升至了184hp，而最大扭力部分，也由25.5kgm小漲至27.5kgm，雖然這樣的帳面數據看似不算威猛，但可別忘了，電動車的優勢在於踩下踏板的那一瞬間，自0rpm開始，扭力便全數湧現，且呈現平原式的輸出表現，再搭配輕量、小巧的車體，也讓i3s擁有了準鋼砲級車款的加速實力，0~100km/h原廠公佈僅需6.9秒，且我們甚至曾實測出6.6秒的成績，不只已足讓性能迷感到帶勁，在馬路燈口由紅轉綠之時，快速甩開繁忙車陣，那種感覺更是令人直呼暢快!

【嗆表現】

且別認為i3s只在加速上厲害，BMW可一點也沒忘了把性能迷熱愛的基因傳承至電動車上，憑著增寬且前後配的20吋車胎，還有降低10mm的專屬懸吊，BMW用行動明白地告訴了大家，電動車也能在彎中表現嗆辣的!

在市區道路上，除了可愛車體配上窄車胎得以帶來小巧的迴轉半徑，配上運動型懸吊的i3s，還可以讓人明確地感受到它動感潛藏的設定，阻尼設定上確實偏向硬朗一些，卻不至於讓乘坐舒適完全被彈跳感摧毀，可說在扎實的Q韌中帶著硬朗；而當場景轉換至山道間，在放膽開始疾馳之前，可得先熟悉電動車的油門與煞車，原因在於，不若燃油車款一般，電動車在鬆開油門後，便會立即進入電力回充狀態，在部份路段，過往所熟悉的收油點、煞車點、煞車深度皆會有些許改變，而在較長的彎，或是雙APEX彎內，更可能需藉由細膩的油門控制，才得以營造更順暢的駕駛!

於Sport模式下，i3s的方向盤輔助力道將會調至性能迷喜愛的那般，帶著扎實的轉向感，而在激烈駕駛情況中，雖然i3s的車胎仍讓人看來感覺偏窄，但配合了運動化的懸吊，和擺放於車底的電池所營造的低重心，這輛車在彎道中的極限可是遠遠超出了我的預期，且每當出彎後開始含下油門，踏下前甚至還得好好審視車輛姿態與路徑，只因為電動馬達輸出的強大扭力會立即湧現，不宜粗暴地一踏而下! 而漸深踩下後，下個彎便又來至眼前，再加上又沒有陣陣排氣與換檔聲浪，這輛車動力輸出的自在，卻又暴力飛逝於多彎山道的體驗，甚至堪比一線戰將級性能車款或超跑級的感受… 真的遠比我腦海的預想過癮很多…

【TCar短評】

199萬買輛車長4米的電動車，這聽起來是瘋狂了!
但i3s的造型既搶眼又可愛，車內也能提供充足的實用性，雖然安全上未能搭載市售最頂規的科技，但碳纖維車體所帶來的高剛性，不只在操控上帶來助益，無疑也是極為強悍的安全守護。 而論車輛的根本-行駛，除了能帶來暢快、充滿樂趣的駕馭體驗，對於通勤距離不算長，又希望能夠透過電力驅動，替環保盡份心力的朋友，或許這輛車會是個較能快速一圓的美夢!

當然，不免再說的是，除了電動車專用車位，以及補助的刺激外，若政府得以再更積極地建設直流充電站，那肯定得以讓電動車款更為普及!

【2018 BMW i3s】

動力來源: 鋰電池、BMW eDrive技術
最大馬力: 184hp/7000rpm
最大扭力: 27.5kgm/0~4500rpm
變速系統: 單速
驅動模式: 後輪驅動
長x寬x高: 4006x1791x1590mm
軸距: 2570mm
車重: 1265kg
懸吊結構: 前麥花臣 後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前175/55 R20 後195/50 R20
台灣售價: 199萬

【主要配備】

LED頭燈
無窗框對開式車門設計
20吋雙色輪圈、窄胎寬輪胎
碳纖維材質車身
Servotronic速度感應式動力方向盤
直覺式操控排檔桿
Electornic Sensatec皮質/高級織布椅
Andesite Dark Matt深色霧面內飾板
50/50分離可傾倒後座椅背
車頭置物箱
6.5吋中控螢幕
LED閱讀燈
BMW互連駕駛智能服務
。提示行人聲音裝置
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
EPS電子動力方向盤
動態行車模式切換功能
DTC動態牽引力控制系統
DSC動態穩定系統
倒車輔助攝影
雙前座氣囊、側氣囊、簾式頭部氣囊
直流、交流電快充裝置

BMW Taiwan總代理 汎德
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