【心臟與肺不是引擎，只是幫浦】

近一個月來第二次聽到有朋友把心臟比喻為引擎，這聽在以「意象」為碩論研究主題的人耳中，因為「意象不明」會產生誤解所以覺得不安。趁還有動機就花了點時間把跑者的心、肺與能量產生間的關係整理出來：

身體裡「跑步引擎」的動能來源在哪？它不在心臟，也不在肺部，而是在於肌纖維裡的小細胞--粒線體。就像汽車引擎裡主要作功的位置在汽缸一樣，當化油器將「燃料」和「氧氣」送來此處，火星塞傳送電流將兩者點燃，以受到控制的爆炸來使活塞上下運行，進而驅動曲軸，轉動輪胎。在這個過程中，肌肉裡粒線體的角色就像引擎裡的汽缸，裡頭會透過激烈的氧化反應產生能量(運動生理學家把產生的能量單元簡稱為ATP)驅動骨骼。身體裡的汽缸愈多，所產生的動能愈多也愈快。

不少人會把最大攝氧量跟肺活量劃上等號，但其實它們所代表的意義是相當不同的。我們只要把它想成「幫浦」跟「引擎」的功能就可以分辨兩者的差別。肺部就像你的進/出氣幫浦、心臟則像照片中我家後院的打水幫浦一樣。

強力的幫浦(強大的心肺能力)當然有助於引擎的作功效率，可是如果只練肺活量而很少練跑，運送氧氣和二氧化碳或代謝氧氣的機制不夠流暢、肌肉裡的粒線體也不夠多的情況下，肺活量再大或心臟再強壯都用不著。就像肺容量大的人，進氣量多；心臟強而有力的人，輸送帶氧的紅血球比較快。進氣量又多又快當然對大引擎有幫助，但如果你的引擎還很小，氣缸不夠多、效能不足，使得送過來的氧氣來不及燃燒，所以此時心肺能力再練得更強也沒用。那就像原料與能源充足但產能不足的工廠一樣。

拿我阿爸開了十多年的TOYOTA CAMERY來說，裡頭有一具3000CC的V6引擎，意思是引擎裡頭有六個汽缸來驅動曲軸，每個氣缸500CC，總共 3000CC，能燃燒的容量愈大愈多，產生的動能也愈大。

做了那麼多解釋，重點是：跑者的引擎不在我們認為最重要的那顆心臟，而是分佈在肌肉裡的眾多粒線體上，心臟只是輸送血液的幫浦。肌肉裡的粒線體愈多，我們的體能也愈好。

我們無法精確計算身體裡的粒線體數量與產能，但在代謝的過程需要氧氣，所以我們可以直接從每分鐘所消耗的氧氣量來評估跑者的有氧體能。能量代謝與氧氣消耗之間有著基本的對應關係：身體每消耗 1公升的氧氣，大約會產生5大卡的能量(包括動能與熱量)。因此，只要我們知道身體在運動過程中總共消耗了多少氧氣，就可以計算出身體所代謝的能量是多少。這也是最大攝氧量這個數據被一再強調的原因。

※ 2015.11.05 汽車工業 ※
福斯醜聞持續擴大，汽油引擎車也受波及

福斯汽車公司身陷的醜聞進一步擴大：該公司首度承認，旗下的汽油車可能也遭波及。

在一個聲明中，福斯表示：可能有八十萬台車的二氧化碳排放量有問題，據信這些車大部份都在歐洲銷售，其中也包括一些使用汽油的車款。

先前傳出有問題的福斯車款，只限於柴油引擎車，且是有關於二氧化氮的排放量問題。但問題持續擴大，可能會捲入數百萬新車車主，另外，由於二氧化碳的排放量跟燃油經濟性密切相關，也是英國監理單位用來計算路稅的主要依據，因此影響深遠。

日前，福斯汽車承認，此一問題可能會使他們再虧損二十億歐元，這還不包括之前準備應付此危機的六十七億歐元。

福斯的發言人表示，旗下的品牌如奧迪、Skoda、喜悅（Seat）都可能受到影響。主要的問題在於某些配備「較小引擎」的車款，雖然通過二氧化碳的排放檢驗，但是此檢驗結果可能有問題。

福斯說：「某些車款的二氧化碳的排放量在檢驗過程中設定得太低，因此也代表它們的燃油消耗量太低。」福斯表示：「絕大多數的車輛」都是柴油引擎，意思是少數的車子屬於汽油引擎。這代表福斯的汽油車首度遭到波及。

福斯的執行長慕勒（Matthias Müller）表示：「我一上台就要求鍥而不捨地追查事件真相。我要求鐵面無私。這是一個痛苦的過程，但這是唯一的選項。對我們來說，唯一重要的事情只有真相。這是重整福斯的唯一基礎。」

福斯並堅持車輛的安全性不受影響。

此一發現代表著損害繼續擴大，福斯的監查管理局發表了另一項聲明，表示二氧化碳排放量出現誤差的情況讓它深感憂心。

福斯目前深陷於公司成立 78 年以來中最大的醜聞，被迫承認全世界有一千一百萬輛柴油車都裝置了「打敗裝置」，好欺騙世界各國的監理單位，在實驗室的車檢過程裡製造出低廢氣排放量的假相。

英國國內受到影響的車輛，將從明年一月開始召回，估計將有一百二十萬輛福斯汽車被召回。

長期以來，汽車專家一直懷疑各大車廠所稱的燃油經濟性、二氧化碳排放量跟實際上路的數字不符合。

上個月「交通與環境」組織（Transport and Environment）表示：各大車廠所稱的二氧化碳排放量「完全不可信」，因為實驗室產生的數據跟實際上路的數值過去十年裡漸行漸遠。在 2001 年，兩者只差 8%，但去年此誤差已成長到 40%，意謂著這些車輛都不如車廠所說得那麼省油，實際上用掉的燃料比預期多得多。

http://www.thetimes.co.uk/…/…/engineering/article4604160.ece

臺北大縱走第六段把臺北101看到飽比象山精彩
中華科技大學步道入口啟登走石階到九五峰步道
就在登頂九五峰前發現藍鵲家族在樹梢跳躍飛翔
此峰為楊森將軍以九十五歲高齡登此山因而命名
登九五峰稜線步道沿途能看到各角度的臺北101
走過九五峰巨石後到小百岳南港山海拔375公尺
接著拇指山是全程眺望臺北101最完美的展望點
拇指山是單面山海拔高320公尺有360度的視野
若從台北市區看姆指山形狀似拇指擎天因而得名
馬蹄形平臺發現松鼠群再到海拔275公尺妙高臺
步道出口到紫雲街51號對面就是糶米古道的入口
糶的字義是出售穀物因此糶米也就是賣米的意思
糶米古道又稱作是挑米古道或是米路古人賣米時
往返南港深坑木柵避免繞遠路而闢出500階捷徑
糶米古道出口接到崇德街後步行到土地公嶺古道
又稱嶺頭古道沿途泥地路途中經過竹林抵安祿宮
安祿宮是200多年歷史的廟中廟內有古老庇祐宮
接著富陽支線也是泥地路到海拔105公尺軍功山
接著海拔137公尺中埔山再度可以遠眺臺北101
最後下坡到富陽生態公園植物種類多且林相幽美
終點是麟光捷運站此行因天色不佳分兩天才走完
共步行4-5小時總長約11公里全程最推薦拇指山

軌跡公里數參考：
0.0K 中華科大
3.1K 九五峰
3.2K 南港山
3.95K 拇指山
4.1K 馬蹄形觀景台
4.7K妙高臺
6.3K 紫雲街75號
6.55K 糶米古道登山口
7.05K 糶米古道終點往崇德街
7.55K 土地公嶺古道口
8.25k 安祿宮
8.55k 富陽支線軍功山步道口
8.65k 軍功山海拔105公尺
9.65k 中埔山海拔137公尺
10.75k 富陽生態公園出口
11.15k 捷運麟光站

大眾運輸交通方式：
1.搭乘捷運南港線在南港展覽館站下車，轉乘公車205、620、645副、小1、小12，至「中華科技大學」站下車。
2.搭乘捷運南港線在昆陽站下車，轉乘公車270、小12區、藍25，至「中華科技大學」站下車。
自行開車交通方式：
直接導航到中華科技大學即可且校門口前有停車場

#臺北大縱走第六段 #九五峰 #南港山 #台灣藍鵲

羅文裕X 羅子妹Ｘ异境樂團 Spectro 7
搖滾結合傳統元素，全新歌曲『尞天穿』
打造客家大氣壯闊篇章。
-
天穿日意涵：
『尞』為休息或歡聚的意思。
而天穿日為農曆大年二十，早年農忙時期，客家朋友平日勤苦耐勞，為了慰藉平日的辛勞，因此總會從春節、元宵節、休養生息到天穿日過後，接下來就得開始努力為新的一年打拚奮鬥。
因此客家諺語「有做無做，尞到天穿過，有賺無賺，總愛尞天穿』，因應而生。
＃年年是好年_日日是好日
#尞是休息或歡聚的意思
#羅媽錄音拍MV太讚了啦

尞天穿 音樂工作人員名單

詞 Lyrics：饒瑞軍
曲 Composer：羅文裕
製作人 Producer：羅文裕/林樂偉
編曲 Arrangement： 林樂偉
吉他 Guitar： 蔡侑良
貝斯 Bass：羅晧宇
爵士鼓 Drums：Josh Edbrooke
鍵盤keyboard：林樂偉
嗩吶：張智彥
戲曲女聲：羅子妹
錄音師 Recording Engineers：賴彥中
錄音室 Recording Studios:鴨跖草民宿（樂器、人聲）
混音師 Mixing Engineer：陳陸泰 @原艾音樂錄音室

🔥🎬羅文裕尞天穿 MV 工作人員名單

監製 Executive Producer｜羅文裕
演出Starring｜羅文裕、羅子妹、异境樂團
導演 Director｜莊皓任（大雄）
製片 Producer｜林詩茹
執行製片 Executive Producer｜林以倫
製片助理 Production Assistant｜吳信義
攝影 D.O.P.｜朱偉祥
攝影組 Assistant Camera｜黃柏竣、凱爾
攝影器材 Photographic Equipment｜九擎天、朱偉祥
剪接 Editor｜莊皓任
調光 Colorist｜莊皓任
字卡設計 Graphic Designer｜邱憶慈
化妝髮型｜小雪

🔥社群
羅文裕FB
https://www.facebook.com/wing0209/​
羅文裕IG
https://www.instagram.com/wing_okok/

🔥專輯其他MV
🎬你的名字像一首詩
https://youtu.be/ECEbHS_cpGA

🎬 哥哥留下來的吉他
https://youtu.be/BqWrHdqsKrA

🎬南下列車
https://youtu.be/YRrXcQjoSzs

本集主題：「物聯網生存指南： 5G世界的安全守則」介紹

訪問編輯： 王正緯

內容簡介：
建立安全數位世界的第一本書

◎國際科技安全專家布魯斯‧施奈爾對未來趨勢的嶄新建議
◎CYBERSEC台灣資安大會主席吳其勳專文導讀

😈你開著車，突然收音機不聽使喚，接著是雨刷、空調、引擎……

😈 2016年，烏克蘭的高壓變電所被搖控關閉。

😈2017年的某個週末，全球有15萬台印表機突然開始印起各種嘲諷訊息。

以上這些，在這個萬物與網路高度連結的時代可能愈來愈容易發生。
在這樣的網路世界裡，我們該如何自處？

全面連結＝全面的危險？
　　我們愈來愈依賴網路透過電子產品來控制現實世界，包括智慧家居、自動車、核能電廠與其他重要的基礎建設。在以上的前提下，依賴網路可能造成一些嚴重的後果，包括程式錯誤導致人身財產、交通安全，甚至國家安全問題。這些危險的根源可能很難發覺，目前大部分對這類缺失的態度也傾向被動。作者在本書中進一步提出這些漏洞被武器化的可能性。在戰略考量之下，造成的後果是百姓的生命財產安全會受到嚴重影響。
如何打造更安全的網際網路
　　在說明目前科技發展可能遭遇的問題後，本書第二部分提出了一些解決方案。作者提出各種設計原則，希望藉此一併提升裝置、資訊、演算法、網路連結、網際網路甚至重要基礎建設的安全性。這些原則包括日漸受到重視的資訊透明度、各式情境下的責任歸屬以及功能性的修補。

作者簡介：布魯斯‧施奈爾Bruce Schneier
　　國際知名科技安全專家、密碼學家，以電腦安全與多項密碼運算法開發聞名，被《經濟學人》稱為「安全大師」。《達文西密碼》中亦有提及他對密碼學界做出的貢獻。學術與大眾著作等身，包括全球熱銷的《應用密碼學》、《當信任崩壞》、《隱形帝國》等書。

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