阿宏的檔車教學-2
昨天我教完一位學檔車的客人後，接著也來了一組看MSX的客人，是一對夫妻，MSX是買給太太騎的，太太會開貨車但完全沒騎過檔車，因為有手排車經驗，我就直接請他上車先讓他體驗一下檔車的操作，結果上車進完檔後要起步，太太直接把離合器給放掉了，先生和旁邊的朋友嚇一跳，但其實車沒熄火，因為我的手早擋在離合器拉桿前了，直接展示了身為安駕指導員的價值所在。
・
也不得不承認安駕指導員這份工作跟我當初想不太一樣，以前總覺得可以把自己練的很會騎就好，但最後發現把自己很會騎的實際作用不太大（當然是自身有所體驗才比較容易授課），真正困難的是要讓客人有所吸收，這之中又要顧慮到客人的安全。就像最簡單的檔車起步一樣，會騎檔車也會講解給別人聽，但未必能了解教學中的風險。

#圖文不符 #模擬一下
#不只教女生 #外星人也教
#max #msx125
#Honda二輪業務 #安駕指導員
#買車找阿宏 #買重機找阿宏
#阿宏機車記
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阿宏的檔車教學-2
昨天我教完一位學檔車的客人後，接著也來了一組看MSX的客人，是一對夫妻，MSX是買給太太騎的，太太會開貨車但完全沒騎過檔車，因為有手排車經驗，我就直接請他上車先讓他體驗一下檔車的操作，結果上車進完檔後要起步，太太直接把離合器給放掉了，先生和旁邊的朋友嚇一跳，但其實車沒熄火，因為我的手早擋在離合器拉桿前了，直接展示了身為安駕指導員的價值所在。
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也不得不承認安駕指導員這份工作跟我當初想不太一樣，以前總覺得可以把自己練的很會騎就好，但最後發現把自己很會騎的實際作用不太大（當然是自身有所體驗才比較容易授課），真正困難的是要讓客人有所吸收，這之中又要顧慮到客人的安全。就像最簡單的檔車起步一樣，會騎檔車也會講解給別人聽，但未必能了解教學中的風險。

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［德國駕照考照小建議］

這個是之前寫的，本來想拍個影片但沒時間去做這件事。 考到現在已經開了兩次，一次維也納到Passau，一次Würzburg 到法蘭克福機場。

因為我考德國駕照了兩次，正所謂三折肱成良醫，我只有兩次，所以就趁我還沒失憶前寫一些考試要注意的地方。 等我有空再集結寫一篇網誌。

1.考試報名：台灣換駕照，請找駕訓班報，不要自己弄去跑市政廳。 貨比三家不吃虧，你跟教練的緣分會決定你花錢的深度，考試通過的速度。

2.理論課程要不要上：我會建議你去上，不要考就好，因為比較有概念，開始上實務也比較不會慌張，一些字眼也比較聽得懂。 不然就去買書回來K，網路也很多資訊，有一些YouTube 影片很有用。扯

3.跟台灣不同的開車習慣跟考照經驗：
-靠右開：德國開車，即使開車道都很愛沿著右邊開。
-先行權：德國的紅綠燈少台灣很多，很多地方根本沒有，所有標誌很重要，德國這個先行權，剛開始我也搞不懂，菱形那個黃色標致我把他當閃黃燈，很難的是轉彎型的（十字粗粗的），記得是來的方向有先行權，不是去的方向。
-右邊很重要：德國如果沒標記或在住宅區，右邊來車有先行權，recht vor links，所以你考試，你就都向右看就對了。
-東看看西看看：考試時候當作你在玩躲避球，到處喵喵，不時看後照鏡讓考官知道，你有在看。
-轉頭就對了：左轉右轉超車，轉頭就對了，最好轉到會甩髮那種。
-公車電車閃燈：請你慢慢慢慢慢慢慢開過去。就吃降到10那種。 第一次就是在這邊掛點的。
-高速公路塞車，請你往兩邊讓開，不要擋路。
-高速公路內側是超車道：高速公路很多只有兩條，超車請往內移動，記得要轉頭看車， 然後上高速公路，直接開進去，三檔四檔直接開始進入高速公路。
-人在囧途速度要對：100開在90-100都可以，市區標準50，40也不算太糟。 30區也不用真的開到30，但是你開太快也不好，很容易掛，反正開慢點時間過的慢一點。
-圓環：進圓環用二檔，然後環內有車，請稍待片刻，因為他們有先行權。
-車距要注意：不要跟太近，距離約你速度一半，還有一些規定，我沒記住，但閃遠一點就對了。
-行人最大：斑馬線有人疑似要過，最好慢下來等，或者路上有人要過請慢下來等。 有車你也可以讓，時間過的慢一點
-腳踏車：要超車一定不要離他太近，離1.5公尺，超不過你就慢慢等。
-讓車：單線道，旁邊有停車，對向有來車，就同下來讓來車過。
-起步：坐看右看上看後看，在跟考官笑一個打左轉燈出發。 就算停車也要一樣動作在出發
-停車：打右轉燈表示你要停車了。
-路邊停車：一擋慢慢移到你要停車的前車，跟他對齊（後照鏡對齊），然後打燈慢慢移動到b住對車尾，方向盤轉到底，小心不要卡到人行道，不行在往前修正就好。
-停車場倒車入庫：一樣位子，但是C柱對車尾，然後頭轉往後看開進去。
-stop：就是停下來就對了，完全停止那種，在走。

4.當天考試流程：繳錢91.75歐-對資料-問技術問題-上路。 考官如果跟教練聊天，你是可以叫他閉嘴的，但應該是沒啥人敢叫。

考試跟實際路上開還是不太一樣，考過那天，回去路上教練開，開到一個對面有來車，他把車開到人行道，我說「老師這個不是不能開上去嗎？」老師說「對啊！是不能開上去，不過你有駕照了，就不用這麼嚴格了。」

痾...這樣清楚了嗎？ 考試是很精準到位了，不管你會不會開，離合器會不會熄火，只要做對，讓考官感到你「安心上路」不是人間兇器不會害到路人甲乙丙丁，你才能夠拿到那張卡。

#很貴的一張卡
#考到就可以開車了
#想開車載爸媽去玩
#希望有一點用的文章
#五一勞動節快樂在台灣我也放假

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。

現在許多人都會去買自動擋的車，覺得起步什麽的比較容易，但是真的是這樣嗎？有許多還在開手動擋的老司機覺得不贊同，這些經驗豐富的司機說他們有的時候覺得手動擋比自動檔起步還不容易熄火。

以上解決方法是參照本人經驗
僅供參考
TOP 10 問題 (沒有照順序 沒有排名)
1) 請問擋車上坡怎麼起步?
2) 請問過彎時押著離合器可以嗎？
3) 請問在過彎時可以退檔嗎？
4) 甚麼叫卡普?怎麼卡普？
5) 請問逆操舵是什麼？
6) 請問哪台檔車比較好？
7) 擋車行進中會熄火嗎？
8) 請問怎麼催油擋退才順？
9) 有時候找不到空擋 也進不到一擋？
10) 行進中不小心押離合桿,可以在再放離合器嗎？

希望可以幫助到你!