【TNCAP（台灣新車安全評等計畫）的一小步，用路安全的一大步！】

目前國際NCAP機構共有9個，除了歐洲、美國、澳洲、拉丁美洲外，鄰近國家如日本、韓國、東南亞國協，
甚至連中國都已有NCAP制度，
過去的台灣卻始終無法建置完善的TNCAP制度。

2017年，
我在立法院交通委員會和院會質詢交通部長和行政院長，
要求政府建立台灣的NCAP，
透過車輛撞擊測試，讓安全相關資訊公開，提供消費者作為購車參考，
透過市場機制讓國內汽車產業良性競爭發展，
讓台灣製造的車輛提升全球的競爭力。

終於，台灣車輛安全評等撞擊測試的制度已經準備到最後一哩路，
上周五，
我參加彰濱工業園區財團法人車測中心舉行「行人安全防護檢測實驗室新建工程動土典禮」，
交通部長林佳龍承諾 2022 年 2 月啟用、2023 年辦理第 1 次臺灣新車安全評測。

淑芬一路監督，
希望藉由TNCAP的施行，保障用路人的行車安全，一輛輛的車乘載的是生命的重量，而不是只有單單一輛車。
我會盯緊TNCAP制度軟硬體建制的進度，
讓大家可以快樂出門平安回家。

T-NCAP一延再延，最大的問題就出在交通部內！
　
近幾年消費者安全意識抬頭，車輛的安全配備逐漸成為購車的重要考量之一，然而國產車的安全性一直被大家所質疑。
　
從我上任開始，便一直推動催生屬於台灣的 #TNCAP新車安全評等制度，整個計畫也於107年賴清德前院長任內獲得核定，原預計於今年底要撞擊測試第一批車，並於明年初公布報告結果。
　
然而2020年已經到了尾聲，T-NCAP卻是無聲無息，並且預算到現在僅執行了20%，進度嚴重落後。之所以耽擱那麼久，車安中心、車測中心等部內單位之間的溝通出現非常大的問題，我也要求部長應主動出面整合這些單位，否則只會永遠拖延下去。
　
依照部長的說明，目前最新時程將會在 #2022年底撞擊第一批車，並於 #2023年初公佈報告。整個簽約流程也已經完成，實驗室將在今年年底動工。我會繼續關注此計畫的發展，不讓延期情況再次發生。
　
台灣的汽車產業一直受到稅制保護，但我認為，這樣的保護不應該是「無止盡的溺愛」。既然政府已經給予制度優惠，相對的，車廠也應該拿出足夠競爭力的產品，說服國人為何要選擇國產車。而T-NCAP計畫就是對消費者最好的保障。
　
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近幾年消費者安全意識抬頭，車輛的安全配備逐漸成為購車的重要考量之一，然而國產車的安全性一直被大家所質疑。

從我上任開始，便一直推動催生屬於台灣的T-NCAP新車安全評等制度，整個計畫也於107年賴清德前院長任內獲得核定，並開始執行，原預計於今年底要撞擊測試第一批車，並於明年初公布報告結果。

然而2020年已經到了尾聲，T-NCAP卻是無聲無息，並且預算到現在僅執行了20%，進度嚴重落後。之所以耽擱那麼久，車安中心、車測中心等部內單位之間的溝通出現非常大的問題，我也要求部長應主動出面整合這些單位，否則只會永遠拖延下去。

依照部長的說明，目前最新時程將會在2022年底撞擊第一批車，並於2023年初公佈報告。整個簽約流程也已經完成，實驗室將在今年年底動工。我會繼續關注此計畫的發展，不讓延期情況再次發生。

台灣的汽車產業一直受到稅制保護，但我認為，這樣的保護不應該是「無止盡的溺愛」。既然政府已經給予制度優惠，相對的，車廠也應該拿出足夠競爭力的產品，說服國人為何要選擇國產車。而T-NCAP計畫就是對消費者最好的保障。