【車禍和解大補帖】
昨天和小剪刀在高速公路被後車撞
還好人沒事
不過發生車禍才發現手邊沒有和解書臨時要寫一份真的很麻煩
(而且沒有紙筆...還跟對方借筆然後拆了卷宗裡面的留底背面來寫...)
（我們真的很容易被撞....有次車子停在旅館停車場也莫名其妙接到旅館通知說車被撞了...)
小剪刀跟我說他要留一疊和解書在車上備用
畢竟不是每次被撞都有律師在車上

乾脆來跟大家分享一下車禍和解的一些重點！（和解書範例下載連結在最後）

1 和解書沒有一定格式，隨便什麼紙都可以你要用布丁狗信紙也可以

2 一定要留下雙方當事人的個人資料，包含身分證字號、電話、住址，千萬不要只留姓名，以免之後求償無門（保險一點可請對方拿身分證出來核對，避免留假資料）

3 雙方一定要簽名或蓋章，一般人通常不會在身上隨身攜帶印章，所以只要簽名就可以了

4 要寫出事發經過，事發時間、地點、車輛資訊，車輛毀損狀況，人員是否受傷都要寫清楚

5 賠償金額
誰賠誰，多少錢，賠償範圍包含什麼（車輛維修費，財物損失，工作損失，醫療費用等等），如果怕遺漏，可以直接寫 #賠償本次車禍包含的所有損害

6 最重要的訴訟上請求放棄

和解書上一定要清楚註明「當事人放棄一切民事、刑事求償權與告訴權」，避免有人當下說沒事沒事，事後反悔。
但刑事告訴權原則上不能放棄，所以建議加上違約條款，「違反本契約須賠償對方xxxx元」，避免對方反悔

車禍和解書最少1式2份： 通常是雙方各執1份，但如果想保險一點，可以一式三份四分，交給保險公司或警察機關。
當下如果真的不方便影印，用拍照的也可以。

7和解不一定要見證人
坊間有些錯誤傳言說和解一定要有見證人或是拿去公證才有效，
其實只要雙方合意在紙本上簽名，和解契約就成立了，不要聽信不實傳言喔（其實口頭約定也可以但要錄音錄影，日後才能舉證）

車禍和解書範例在此 https://pse.is/38aztj
裡面有word跟 pdf檔案
大家可以列印出來放幾張在車上
當然都不要發生車禍是最好的囉

ps 我跟小剪刀車禍發生當下，因為在塞車中車流緩慢，所以疏忽了沒有到路邊護欄外和解，經大家提醒～以後如果再有類似情況一定會避免類似危險行為，請大家不要跟我們一樣啊啊

最後的彩蛋
附上之前的臨檢應對術小卡 https://pse.is/3bg5b2

【基隆市公車意外｜應全面檢討勞安、公安以及營運】
昨天（10/28）是基隆市議會第四次定期會的第一天，上午預定的行程是由市長進行施政報告，但上午因為議員針對103公車車禍意外的關心，提出了緊急動議，因此改由下午報告。今天（10/29）早上開始則是議員提問與討論的時間
直播這邊收看🎬 https://vod.kmc.gov.tw/index.php

💻市長施政報告全文💻
大家一起來關心 https://www.klcg.gov.tw/tw/Gov/AdministrativePlanDetail?SerNo=14006
　
非常感謝王醒之議員針對昨天103公車於中正路發生的事故提出臨時動議，也希望藉由議會討論提醒市府公車處公共安全、勞動議題以及更甚是全面的營運檢討。
　
這次意外事件真的非常嚴重，希望傷者都能平安。公車處陳處長針對這次事件表示，此次事件103公車在中正路豐稔街口擦撞3輛機車後，往前撞到燈桿及標誌，再撞到1台小貨車和3輛機車，造成3名機車騎士受傷、11位乘客與司機送醫。駕駛沒有酒駕、沒有超時工作、身體健康、無不良嗜好且駕駛公車經驗豐富。此次事件的調查小組已在昨天早上於秘書長主持下召開，後續會依照車輛鑑定委員會、運安會的調查做後續車輛鑑定。
　
我自從進入議會後，看過大大小小的公車意外，而這次事件又特別嚴重，並凸顯出市公車應即刻全盤檢討。每次在議會討論公車營運檢討或公車處如何降低虧損，不管是市長或是公車處、交通處，給予議會的回應都是「我們會撐下去」。包含我和很多議員，都很擔心這個「撐」，如果是在體質不健康下的「撐」，最後只會出現各種嚴重問題，而這次的事故，很有可能只是這些問題的冰山一角。
　
雖然市府希望公車可以負擔大眾運輸以外的社會福利責任，但這並不代表可以完全無視連年虧損和不正視路線營運效率，並且把一切問題都歸因於公車駕駛人力成本過高。我們希望藉由這次的事件，來正視市公車的整體營運問題，並積極檢討公共安全及勞動安全保障，我針對臨時動議發言要求：
1⃣️ 此次事件調查：請公車處將這次事件的初步調查結果向議會報告
2⃣️ 全盤檢視公共安全：從車輛保修到目前公車處營運車輛（包含中巴、大巴）狀況（車齡及汰舊年限）
3⃣️ 駕駛勞動安全保障：在公車處人事精簡的狀況下，目前又要支援各種節慶及臨時性活動出車，也在幾天前開始支援R系列公車的班次，如何保障駕駛的勞動安全？
4⃣️ 即刻進行路線檢討：這一次業務報告中並沒有提到路線調整的內容，也未對中華大學做出的「提升公車營運效能研究」提出之建議進行回應
　
公車處陳處長初步回應，此次事件的車輛為2012年購置，按照定期時程維修保養，契約中亦有規定車輛若因維修問題產生肇事，委外廠商有賠償責任修。此次駕駛的工時依照勞基法排班、加班也未違反規定。關於路線檢討，處長則表示，這兩年來陸續調整學生專車和R線公車，但因涉排班及工時，需要縝密安排，後續亦會針對中華大學所做的研究來進行班次、運能調整。
　
林市長則回應，市公車問題錯綜複雜，也檢討多次，重點是要如何逐步解決，並非一蹴可幾。目前公車處共有155部公車，車齡超過10年有6部，預計今年汰換7部，由於預算科目關係，汰換車輛的經費市政府要負擔60%，負擔非常大。市公車改革除了整體改善公車處營運體質外，也包括勞動條件、營運路線、票價、公車站距離，通通都是必須檢討的部分。而針對此次事件，後續會由公路總局事故調查委員會進行鑑定、調查，市長並已指示公車處除了保險理賠，處長應該親自慰問傷者，周邊財物損失，公車處會負起責任。針對勞安的部分，目前並沒有發現違規的狀況，若公車處有違法，市府一定會嚴懲。而所謂的「撐」是讓公車處維持營運，在服務品質不下降的狀況下滿足市民要求，目前改革最大的難處，仍然是　#非法定社福支出和 #票價問題。（牽涉到過多經費在未排富的狀況壓縮市府財政）
　
針對中華大學「提升公車營運效能報告」，則由交通處李綱處長回應，處長表示，報告中指出的問題及提出建議的重點，一是票價，二是路線，三是人員的薪資結構。針對路線釋出或調整，處長表示以這次510路線調整為例，如果有重疊路線，交通處會檢討、盤點。而針對票價，報告中建議敬老卡可參考台北市作法，免費搭乘以每個月有60趟次為上限，交通處還需要再討論，因為非法定支出部分已經行之有年，民眾接受度需進一步研究。而針對跨區公車第二段票的老人福利部分，是不是可以討論來收費，交通處也會來研究。
　
我希望透過這一次的事件，能夠讓我們正視基隆公共運輸的問題，提出永續經營、保障市民搭乘方便安全的方案。

肇事不重罰 交通危機四伏
林月雲／政治大學教授（台北市）圖：中央社

八月中旬短短幾天就有三則令人鼻酸報導。一輛自小客車清晨疑未減速撞上一名正在過馬路的視障行人，導致他傷重不治。小六男童騎著腳踏車受到自小客車猛烈撞擊，當場噴飛掉到路邊魚池內，送醫不治。一孕婦載女兒買早餐，被後方吊車追撞，女童當場被輾斃。

類似事件在台灣不停上演，斷了多少家庭的生計，傷了多少受難親屬的心，影響了多少在學家人的學習，浪費了多少醫療、執法與訴訟的社會成本。早在二○○五年美國的州政府交通部就算出，每位死亡車禍肇事成本為一百萬美金起跳，約新台幣三千萬元起。這麼昂貴的肇事成本，為何台灣無法有效降低？

根據警政署統計，台灣交通肇事件數從二○○三年的十二萬零二百廿三件，上升到二○一八年卅二萬零三百一十五件，增加二點七倍；二○一九年又增加到卅四萬一千九百七十二件，比起二○一八年又增加了六點七％。

人口五倍於台灣的日本，肇事件數自二○一○至二○一八年降低了約四十％。根據經濟合作暨發展組織（ＯＥＣＤ），日本每十萬人車禍死亡人數，從二○○○年的十三點四人降至二○一七年的三點五人，入列全球前十個交通安全國家，與第八名丹麥同分。台灣只從二○○三年的十一點八二人，微降至二○一七年的六點六人，而二○一九年又上升至八點零四人。

其實台灣交通法規應屬完整，也隨時代調整。例如二○一一年以前，酒駕致死平均刑期不到一年，二○一八年約增加到二年十個月，但仍低於法定的三年以上十年以下有期徒刑。

車禍是台灣每年死傷數最多的事故類別，然而台灣刑事政策不重視處罰，而是如何透過民事賠償，使被害人與加害人和解。此政策雖用意良善，然而多年下來演變成一條人命只值保險公司定價的二百萬，若願意和解讓肇事者獲得緩刑，再增加一點。受難家屬被說服這就是行情價，也奈何不得。

加害方變成了強勢方，肇事者反正有保險公司幫忙理賠，賠償金額也不高，和解又不必坐牢，輕判的結果助長了車禍的發生率。斑馬線上、交叉路口未減速的死傷車禍，在台灣見怪不怪了！

日本交通事故大幅降低，除了教育、訓練、宣導與立法外，嚴格執行數倍於台灣的理賠金與刑期，應該發揮了功效。日本更特別強調走在斑馬線上的兒童、年長者與自行車者的安全。

台灣車禍肇事者不會受到嚴重處罰，也感受不到車禍造成的社會成本，絕對不利於台灣的交通安全與社會的安定與繁榮。