身為全民試車手當然也常常會騎摩托車啊!!
但每次騎摩托車總會想起過去那個青澀美好的過去
現在回想起來還真的就像泛黃的底片一樣
有點想回到過去
你問我為什麼!!??
因為可以把以前的愛將SR150再玩一次啊啊啊啊啊~

#念舊
#摩托車
#YAMAHA
#SR150
#全民瘋車Bar
#全民試車手
#熊子
#海莉
#怡塵

YAMAHA R1改裝的雪地用摩托車!!

Yamaha R1 190HP snowbike testride :D damn its fast! Kiitos @samuel.keränen lainasta tästä laitteesta tulee viel supervehjes ku se saadaa kunnolla säätöihin 👌

★★緊急預訂
★★1/12 MINICHAMPS 僅:摩托車
YAMAHA YTZ-M1 - V. ROSSI - MOTOGP 2015
2017/02生產

每次介紹入門版大包圍，必定勾起資深騎士對昔日250及400大包圍的回憶。但由於這類跑車採用高規格的四汽缸引擎及鋁合金車架，因此製作成本高昂，故此不適宜在新興電單車市場出售；為此，近年各大車廠以單缸或雙缸引擎為基礎，製造250cc-400cc不等的入門大包圍，結果大受全球新手市場歡迎，。而YAMAHA YZF-R25及R3就是其中一款熱賣型號，此車面世多年後，終於在2019年升級。

事實上，整個新款YZF大包圍系列，包括R1、R6及今次介紹的R3，外觀設計都是以YAMAHA MotoGP戰車-M1為藍本。要是在賽車場看見三部車，同時拆走頭燈及披上相同的廠藍色，辨認她們並非一件容易的事。

至於新一款R3有甚麼變化？簡單來說換了更有型的包圍，車頭設計極富R6神髓，兩側同樣有撩牙式的部件。而新設計的油缸比上一代更扁，前端兩側位置新增鯊魚鰓式散熱孔，設計與R1及R6同出一徹，增添不少賽車味。

而新一代R3最吸引車迷注意的升級是由舊款的正叉，改用提升操控性能的倒立前叉，無疑增加新款R3的吸引力；此外，新款R3改用賽車式低軑把，取代舊款街車式高軑把，因此座姿較舊款稍稍俯伏，但由於R3要兼顧街道駕駛的舒適感，腳踏位置也不高，使整體座姿相對正宗跑車舒適。此外，由於R3體積細小，座高780mm，油門順滑及離合很輕等等，相信大部份新手都能夠輕鬆應付斜路停車、斜路起步及推車等等的動作。

引擎方面，新款R3沿用排氣量321c.c.的水冷四衝雙汽缸DOHC 8氣門引擎，馬力及扭力輸出分別是42ps / 10,750rpm及3.0kg-m / 9,000rpm。龍骨沿用鑽石型鋼管車架，掣動系統與上一代相同，前及後分別是298mm剎車碟配2活塞剎車卡鉗及 220mm剎車碟配單活塞剎車卡鉗。

為本誌試駕新款R3是張煒安，請讀者收看本誌製作的短片，了解他的駕駛感受。

近年，三輪電單車橫行，YAMAHA亦唔執輸，於2014年推出TRICITY 125，其後追加TRICITY 155。此車受惠Leaning Multi Wheeler(LMW)前叉技術，大大改善傳統三輪車在轉向方面的笨重感，達到與兩輪無異的靈活度，但同時增加行車穩定度。經過數年後，YAMAHA再次利用Leaning Multi Wheeler(LMW)前叉技術，與及借用以扭力見稱的MT-09，配搭出外型極其架勢的NIKEN，而車主FRANKIE更表示在馬路上駕駛著NIKEN，收視率爆標。

早前本誌介紹過同一款車，在不同國家及地區採用不同名稱，引擎擁有Variable Valve Actuation(VVA)可變汽門技術的YAMAHA NVX155，在泰國就稱為AEROX。而引入YAMAHA NVX155的P Plate Motor售罄首批車輛後，即將引入AEROX 155 R Version。

運抵香港的AEROX 155 R Version有別泰國本土版，所有車輛採用BOUSHI 270mm浮動菊花碟及RACING BOY雙活塞煞車卡鉗，大大加強煞車性能及外觀，而原裝車只採用230mm煞車碟及單活塞煞車卡鉗。而訂購AEROX 155 R Version的準車主更可以選擇煞車卡鉗的顏色。

此外，首十名買家更可獲得一年牌費。

AEROX 155 R Version有別同型號其他版本，不設ABS防銷死煞車系統及無匙著車，但配備金色油樽的雙筒尾避震。