【零件小百科｜引擎傳動皮帶】

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這個月要來向大家介紹在引擎上的重要零件 – 引擎傳動皮帶，這個裝置主要是傳遞動力，帶動發電機，水泵浦，壓縮機..等設備。
汽車行駛時間久了，會導致發動機皮帶磨損或老化。舊皮帶磨損程度嚴重的話，會使皮帶和皮帶輪的接觸面積銳減，稍微用力一壓皮帶，皮帶就會下沉到皮帶輪的槽內，影響汽車的正常運作。由於皮帶是由橡膠構成，會出現老化等問題，當皮帶橡膠出現老化龜裂或邊緣有毛邊的情況，必需及時地改換新皮帶，以免造成不必要的麻煩。

🗣那多久需要檢查皮帶呢？
一般來說，皮帶經過車輛行駛一年半到兩年的時候，就須開始檢查，避免一些狀況發生。

🗣可以自行檢查傳動皮帶嗎？
傳動皮帶、惰輪或張緊器，這些同一個系統內的零件是無法透過肉眼自己檢查判斷的，需至服務廠由專業的技師借助一定的工具設備來檢測。若車主發現車輛在行駛中，引擎蓋內有明顯噪/異音，或儀錶板出現警示燈號、發電量不足，或車內冷氣不冷等異常時，建議將車開到維修服務廠去查修。

總結，傳動皮帶負責帶動所有機件的運動，引擎發動機通過皮帶傳動驅動各種輔助功能運轉，如果皮帶龜裂或斷裂，進而出現打滑，導致相關的輔助功能下降或功能喪失，將影響汽車正常運轉。所以，定期檢查保養是一件不可忽視的事情唷！

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［馬里的科學實驗室］淺談機械增壓-離心式機械增壓器
#3
【強制進氣】
自從引擎誕生之後，工程師們一直想方設法提高引擎的功率。那麼如何提高引擎的功率呢？，有個方法，就是讓引擎氣缸內能充滿更多的空氣，讓更多的氧分子參與燃燒，進而產生出更多的能量，而為了提高引擎充氣量，除了製造更大排量的引擎，增加參與燃燒的空氣體積以外，另一種方法就是提高相同排量下，增加氣缸內的空氣的分子數，也就是讓更多的空氣分子進入到氣缸之中。不過對於依靠氣缸內與氣缸外的氣壓差來為氣缸充氣的自然進氣方式，氣缸的充氣氣壓絕對不可能超過一個大氣壓力，這也是自然進氣引擎的物理極限，那麽要如何提高引擎的充氣效率呢？從自然進氣的原理可以知道，唯一的做法是強制性地向燃燒室吸更多的空氣，而不是依靠活塞下行被動地地吸入空氣，這就是強制進氣（Forced Intake）誕生的基本思維，而強制進氣的方式，被分為機械增壓以及渦輪增壓，目前大多數使用的是渦輪增壓，而機械增壓則是另一種強制進氣的形式，它的總體工作原理，是透過曲軸皮帶輪帶動泵氣機，將空氣壓縮至超過一個大氣壓力，並送入氣缸內參與燃燒。
【機械增壓-離心式機械增壓器】
離心式機械增壓器通過利用葉片的旋轉，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體，其葉片的形狀與渦輪增壓器壓縮機的轉子非常相似，它的轉速透過輸入軸變速器的放大，可達到每分鐘5萬至6萬轉。空氣在葉片輪轂處被吸入，葉片旋轉時產生的離心力會導致空氣向外擴散，這些空氣會使葉片處於高速且低壓的狀態，而擴壓器是一組環繞的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，進而降低氣流速度以及增加壓力。
【相似之處】
和任何離心式增壓器一樣，在引擎低轉速的時候提供很小範圍的增壓來輔助引擎進行工作，並且在引擎減速的時候，空氣會旁通，這個概念和魯氏、雙螺桿一樣的，就是在引擎的任何工作速度下都能提供有效地增壓值。但由於汽油引擎要求燃油和氧氣在相對較小的比例下壓縮成混合氣並進行燃燒，所以在低轉速的工作狀態成為了很多人關注的熱點，而離心式實際上在低轉速區間不能和魯氏、雙螺旋式機械增壓器一樣供給足夠的氧氣去提供燃燒，所以離心式機械增壓器被考慮用在大排量的引擎上，而且在啟動階段不需要過多的強制進氣的引擎進行匹配，這樣也可以避免了輪胎在引擎啟動階段的打滑。
【效率最高與其弊】
離心式機械增壓器的增壓效率是上述三種機械增壓器中最高的，同時增壓後空氣的溫度一般也較前兩種高，常常需要加裝中間冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。由於這款增壓器的體積小，重量輕，可以安裝在引擎的前面而不是頂部。與其他幾款機械增壓器一樣，工作時，它也會產生與眾不同的轟鳴聲，如有需要也應加裝降噪裝置。由於這款機械增壓器與渦輪增壓器高度相似，不少人會以為這是一款渦輪增壓器。但從壓縮機的驅動方式上講，它的確是不折不扣的機械增壓器。
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#馬里的科學實驗室 #機械增壓器 #離心式機械增壓器

牽起三輪熱潮的ADIVA已抵港5個年頭，其曝光率十分高，反映車子受到本地車迷追捧，而最新抵港的2019 ADIVA AD3 400X屬於改良版，升級方面包括引擎達到歐4環保標準、車輪新增三組獨立ABS防鎖死煞車系統、引擎配置新設計離合器及皮帶，還有名為Roll Lock的裝置，可讓車子不用側架或大架都可以保持平衡，車身不會傾斜，方便騎士把車子推入狹窄泊車空間。適逢拍攝新款ADIVA AD3 400X當天落大雨，正好給她大顯身手的機會。

ADIVA AD3之所以受到本地車迷青睞，是因為擁有別樹一格的外型，在街道上可以吸引無數途人的目光，而特大車尾箱可以儲放三頂頭盔及雜物，使她成為一部既實用又好玩的車子。其後面世的LT版更無需配載頭盔駕駛，因此更加方便，所以吸引更多騎士購買。2017年，隨著舊款300cc被更大馬力的ADIVA AD3 400X取代，意味著新版本有更好低扭性能及高速公路表現，使ADIVA AD3更受騎士歡迎。



畢竟ADIVA AD3 400X有一定車身重量及體積，車廠為了讓更多車迷可以輕鬆享受駕駛三輪電單車樂趣，因此在2017年推出ADIVA AD1 200，特點比ADIVA AD3 400X更輕更輕巧，操控更靈活，換句話包括主打運貨的ADIVA AR3 200在內，ADIVA三輪車共有三個型號給車迷選擇。此外，廠方還聆聽用家意見，不斷改良細部，例如減少頂篷震盪、加入USB充電插頭及提升尾座舒適度等等，以提高車子的質素。



新抵港的ADIVA AD3 400X沿用PEUGEOT(標緻)399cc水冷四衝單缸引擎，最高馬力輸出37.25ps/7,750rpm，但改用新設計離合器及新款皮帶，務求減少馬力流失，是其中一項將引擎提升至歐4排放標準的方法之一。而獲得改良的引擎聲也較舊款寧靜，油門保持易操控及順滑的反應。

引擎經改良後，車子的頭、中段表現與舊款相同，但尾段加速反應較舊款優勝，編者當天在滂沱大雨降臨前，於高速公路上感受到。而設於泊車手掣旁的Roll Lock手掣可保持車子平衡，方便騎士把車子推入狹窄泊車空間。



一般情況下，只要天氣不穩，編者都會取消拍攝工作，但是三輪ADIVA AD3例外，可按原定計劃拍攝。當日我們駕駛新、舊款ADIVA AD3 400X，前往九龍灣天橋底的空地拍攝靜態，可是起步後不久開始下雨，但我們無需亂竄，找尋有瓦遮頭的地方避雨，也無需穿著雨衣，可以繼續行程。由於雨勢不算太大，我們的衣服只是沾了一點雨水，褲腳也沒有淋濕。



可是完成拍攝後回航途中卻遇上滂沱大雨，在頂篷及巨大風鏡遮擋下，編者只有小腿位置被淋濕，即使後座的擋雨範圍較司機位低，但乘客下半身只會受雨水影響，上半身可力保不失。此外，坑渠蓋、水氹及電車路軌等等，一向是濕地駕駛的跣胎陷阱，掟彎也會增加跌車機會，可是三個轆的優點有更好的咬地力，大減輪胎濕地打滑的危機，好像當天在迴旋處過彎時，雖然前胎輾過坑渠蓋發生打滑，但在其它輪胎輔助下迅即修正行駛循跡性，讓車子安穩地過彎，給騎士濕地行駛安全感。再者大風擋裝有水撥，因此視線不會受阻。

事實上，編者參加2017年ADIVA台灣自駕遊中，在彎彎曲曲的山路遇上滂沱大雨，但三輪的安全感卻無損自駕遊樂趣。