Honda ALL NEW FIT 內裝
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🔺正副駕駛
進入正副駕駛首先感受到的絕對是那完全平整化的儀表台，以及視野寬廣的前擋風玻璃。
方向盤造型與Honda e相似，後方配有換檔撥片，左右控制按鍵是這類級距幾乎看不到的白色烤漆呈現，細節質感加分。
儀表板為TFT彩色數位儀表，解析度與飽和...
Honda ALL NEW FIT 內裝
-
🔺正副駕駛
進入正副駕駛首先感受到的絕對是那完全平整化的儀表台，以及視野寬廣的前擋風玻璃。
方向盤造型與Honda e相似，後方配有換檔撥片，左右控制按鍵是這類級距幾乎看不到的白色烤漆呈現，細節質感加分。
儀表板為TFT彩色數位儀表，解析度與飽和度非常之好，太陽照射不會有反光的問題，可惜選單全英文介面；儀表螢幕下的小FIT可是別有巧思，在開啟大燈、打方向燈，甚至是踩剎車時，他也會即時同步狀態，有時候就是會被這種小細節給吸引！
左右冷氣出風口前都有設置杯架，有好有壞，好處是讓飲品保持冷度、拿取方便，壞處就是擋住出風口，比較難吹到風。
具備Apple CarPlay、Android Auto、藍芽功能的8吋觸控主機，觸控靈敏度不錯，不過解析度沒有儀表來的這麼好，話說價格近75萬的小車，沒有標配倒車CCD有點小氣。
全車系標配電子手煞車以及Brake Hold(俗稱Auto Hold)，這是我第一次用到Brake Hold這功能，一用就愛上了，如果是常常遇到塞車的人一定超級愛這項功能，大大減輕右腳一直踩煞車的疲憊感。
座椅也是這次改款的重點，可穩定骨盆的G-frame體感紓壓座椅，織布摸起來的觸感很舒服，而且腿部支撐相當足夠。
🔺後座
我的身高170公分，膝部空間兩個拳頭、頭部空間一個拳頭又三根手指的優異表現，完全符合他們想表達的「機械極小化、空間極大化」。
最可惜的是中央扶手後方沒有冷氣出風口，且下方有個預留孔，日本原廠應該是把那個位置做USB電源供應。
底版中央部分隆起，高度比我想像中還要高，也比CR-V高出一些，但不至於影響後座乘客的舒適程度。
深受歷代FIT車主喜愛的Ultra Seat一樣也有保留，椅墊向上摺疊就可以呈現非常優質的高度空間，放置較高的物品都很適合。
🔺行李廂空間
一樣也是FIT最大的優勢，底版下方有置物空間，椅背6/4分離傾倒後的平整表現很棒。
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#honda#fit#hondafit#移動簡約美學#フィット
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【試車報告】 2017 Toyota Corolla Altis X 自信魅力
【4K UHD | https://youtu.be/usIOgDkozQw】
對於許多年輕朋友來說，就算尚未有能力入手昂貴的跑車、百萬夢想車款，不過，獨特的個性，卻是愛車不可少的! 然而，許多愛車的年輕朋友們也了解，若一輛車僅空有兇悍的外貌，本質卻與其他車款無異地軟腳，那麼，似乎還是略顯浮誇了些!
正因如此，這回，Toyota推出了全新Corolla Altis X作為了解答，而就我們看來，以它77.9萬的身價而言，這輛車的升級，已可說是誠意十足了! 至於這話怎麼說，大家就聽我們娓娓道來!
【活力武裝】
若第一眼只遠遠看到車頭下氣壩，老實說，Altis X的ㄇ字大口真還要令人誤認為它是Camry，呈現出了與普通Altis完全不同的威悍面容，而在車頭側邊，Altis X就像是電影X戰警中配戴了頭盔萬磁王一般，也擁有著自身專屬的霸氣武裝。
當然，Altis X也並不只有在車頭部份張力十足，無論是車輛側裙、與車頭同樣呼應著[X]設計概念的車尾、透明燈殼搭配黑澤燈組、車頂的鯊魚鰭設計，到腳踩17吋雙色輪圈，皆無不展現著與[普通] Altis迥異的動感個性。
【熱力加持】
當然，若身為一輛與眾不凡的車款，卻總要讓人在下車後才猛然回憶起它的身分，那麼可要算上設計不周了! 因此，在維持Altis的內裝架構之下，Toyota大膽地將車內飾版採用了與車色呼應的豔紅，無論前後座都能感受到Altis X的四射熱力! 而且，別認為Toyota只有拿紅色飾板這樣簡單的裝飾來敷衍消費者，因為不只前後座椅、排檔防塵套，以及方向盤上的車縫線，無不採用專屬的紅線來提升戰鬥感，更重要的是，既然Altis X是個更重視運動表現的車款，除了全新Altis就擁有的Sport模式之外，原廠還替它加裝了便利的換檔撥片在方向盤後，可大大提升檔位切換的便利與即時性!
不過，若要說到這輛車不讓我們非常中意之處，那大概就是它的中控音響界面了，除了英文標示不夠直覺，就連顯示亮度也不甚足夠，在艷陽環境下使用，若再受到反光影響，有時真需讓人多看兩眼才能辨別其中內容。
【升級安全】
而在年輕朋友享受駕馭樂趣之於，車輛的安全當然也是相當重要的，因此，Altis X除了BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統皆備，另也有著WIL頸椎傷害緩和前座，和ISO-FIX兒童座椅固定機構，且安全配備也比照最高規車款，不論是VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑，和充足的六氣囊防護也未缺少。
同時，因應新年式的升級，Altis X也再增設了BSM盲點偵測系統，而且，雖然相較於其他車廠車型有著更大且明顯的警示器，相形之下Toyota車款的顯示燈號確實偏小，但由於警示燈號就設於A柱之上，對於駕車生手來說，若能在轉彎、切換車道前確實查看後視鏡，並確認警示燈號，相信還是能大幅減低潛在危險的發生!
【輕快樂趣】
在車款動力部份，雖然Altis X與普通Altis無異，同樣搭載名為2ZR─FE的1.8L自然進氣四缸引擎，在Dual VVT─i雙連續可變汽門正時，與ACIS可變進氣系統的助益下，可提供140hp/17.6kgm的動力輸出，搭配Super CVT-i無段變速系統後，不論是Sport模式開啟與否，其實都能提供相當輕快的加速表現，以我們在超過攝氏30度的高溫中的實測，它依舊能在10.4秒完成0~100km/h加速，已無愧對未達80萬的身價!
同時，也因為增配了換檔撥片，不論是在山路或公路上想更換檔位，換取更多的引擎煞車或動力輸出，都將更為便利，不再需單手放開方向盤，操作傳統排檔桿；且縱使因受限於CVT變速箱的保護，Altis X未能如同性能車款一般，完全依照駕駛意念，強制切入近所有檔位，來令引擎轉速瞬間拔升，但我們認為這樣的設計已絕對足敷大多數的使用者需求，可為駕駛自主性與樂趣增色不少!
【更勝預期】
呼應文前所述，既然Altis X並未在動力上多加著墨，那除了內外觀的[視覺系]升級，這輛車又何來的特殊呢?
事實上，雖然X版車型車高未與普通Altis有異，然而，我們卻很喜歡Toyota這回的車款升級之處，那就是對操控有著第一手影響的底盤! 在換上強化14%張力的彈簧，配合強化多達三成的避震器阻尼，光是在市區道路中，便能明顯地感受到這輛車有著更為扎實的路感，在乘坐舒適感一點也未被犧牲的前提下，大幅增進了車輛於彎中的支撐性，讓人可更加自信地駕馭這輛車。
再配合會自動隨車速調整輔助力道的方向盤、介入程度細膩的VSC車輛穩定系統，若說Altis X的內外觀進化表現亮眼，這輛車的操控昇華，更會讓人對它耳目一新!
【TCar短評】
在維持同樣的動力下，全新Corolla Altis X的進化並未讓這輛車晉升為車系性能款，不過在改頭換面後，的確已顯露出與眾不同的個性，且原廠願意針對底盤進行升級調教，直接地優化車款操控本領，更絕對是消費者的一大福音! 當然，若原廠能另推出好比短彈簧、大輪圈等部品供消費者做為選配，必可擄獲更多年輕買家芳心，但若綜合其車輛售價，我們仍認為全新Corolla Altis X已擊出一支漂亮打擊!
【Toyota Corolla Altis X】
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4640x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 77.9萬元
【主要配備】
Bi Bean LED頭燈(具光感應啟閉功能)
LED日行燈、尾燈、後霧燈
鍍鉻水箱護罩
側窗框鍍鉻飾條
前後保桿擾流套件
車頂鯊魚鰭
雙色17吋鋁圈
前後上下可調式EPS電動輔助方向盤(附換檔撥片)
藍光大型儀錶板附亮度可調功能
MID多功能資訊顯示幕
1CD音響主機
豪華透氣皮質座椅
六四分離可倒後座椅
ISO-FIX兒童座椅固定機構
SPORT運動駕駛模式
ECO節能駕駛輔助系統
定速巡航系統
倒車雷達
BSM盲點偵測警示系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
TPMS胎壓偵測警示系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ABS防鎖定煞車系統
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座SRS 氣囊
雙前座車側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊
TOYOTA Taiwan | TCar 葉明德
#toyota #corolla #altis #x #tcar #新車試駕 #葉明德
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試車報告出來了喔！喜歡閱讀的朋友花點時間參考^^
【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！
這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！
不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。
然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！
此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】
Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!
這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!
【再上頂峰】
可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。
‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！
這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！
不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。
尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。
【酣暢新動力】
如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！
Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。
在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。
【精準俐落】
我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。
然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！
此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。
加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。
【TCar短評】
如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。
若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。
【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】
引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起
【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
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