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【龔成問答信箱】(Q20801-Q20820)
Q20801:
龔sir,我係單親媽媽,bb一歲,近排跌市影響到正常生活,個人好亂唔知點算,人工2萬,13000基本支出,股票
3800 2800股
1799 1800股
3738 1000股
2126 500股
460 1700股
1772 200股
2158 500股
2269 500股
9923 400股
3690 100股
已經蝕左15萬,請問繼續持有定轉晒去3690 或其他股票長線持有?請你幫幫我
現金只有17萬
謝謝龔sir
龔成老師:
我地最重要是建立一個長期的「財富組合」,要優質,要平衡,要適合你的年齡與風險承受程度,新舊經濟各類股都要有。
同一行業不能太多,同一股不能太多。要平衡,建立後長期持有,不是買賣賺差價,而是成為你財富組合一部分。
阜博集團(3738)是較高風險類。最好睇位賣出。
藥明巨諾(2126)有潛力的。但都有一定的風險。如果持貨不過多,可守。
四環醫藥(0460),佢在2015年、2016年,曾經出現了核數師有「保留意見」的情況,反映盤數有問題,小心這股。
我對投資這股有保留。
保利(3800)暫時只有等,無野做到,但唔好太樂觀。
贛鋒鋰業(1772)有潛力的。但都有一定的風險。如果持貨不過多,可守。
藥明生物(2269)有潛力的。但都有一定的風險。如果持貨不過多,可守。
移卡(9923)、美團(3690)只要不持貨過多,可守。
你上述持股,集中在高風險類!都幾危險。
建議你日後以月供盈富(2800)作為投資核心,再加上其他穩健類股。潛力股不建議成為組合的核心。
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Q20802:
男神,我有事想請教你。我做銀行,月入$23000,可說得上是薪酬及前途很普通的工作。之前因某些事情我差點失去性命,令我加倍珍惜現在所擁有的時間及健康。
我明白人的生命是短暫而且脆弱,我不知道我何時離去,我只是希望過著沒有遺憾,不後悔的生活!
說實話,我並不喜歡現在的工作,每天的工作對我來說只是「時間及勞力換取金錢」的工作,毫無意義。最後,我選擇了辭職。
雖然我已經用盡了放工後的時間來發展副業,但是,每天的大部份時間都花在我認為沒有意義的事情上,看着時間一點一點的過去,我真的很心痛!
其實我對地產業有興趣,更考獲地產牌照。因此,我選擇了地產的工作!
我不知道我的選擇是否愚蠢,但是這行業時間彈性可發展我的副業(我打算到XXXX店做part time,因為我的經營知識實在不夠!)
另一方面是有機會突破自己的收入!我並不知道我的選擇是否正確,但是我不希望在我工作了十年後,仍領著二萬多元的月薪!
其實最難過的一關是我家人!因為家人較喜歡我現時工作。
男神啊,我知道你在儲滿一百萬元後也辭丟了工作,你家人有反對嗎?他們有微言嗎?
聽說你也做過地產工作,可以分享你的經歷嗎?對不起每次都麻煩你,但你的鼓勵在我心中是很大的動力!多謝男神!
龔成老師:
你的方向正確,你現時已行在正確的路,在經歷完一些身體狀態後,我相信你更明白,我地的時間要好好運用。
你現時行的方向,地產,及副業,都是你的興趣,我絕對相信,你會做得比過往好,當然,中短期不一定好快有回報,但所有事都是睇長遠的。
至於家人,你要記住,你不是為任何人而活,你是你,你只要「做自己」就得!
我家人都是保守的,銀行工是他們最希望我做的工作,當時我辭職,我是講了大話,我同佢地講,有另一個財經機構以更高薪請我,之後我再一步步同佢講,我已全職做寫書、教股票班。
至於地產,這是多年前的經歷,你要有心理準備,收入的變化會好大,同時可能有一段時間是低收入,特別是你未有客源時。同時,地產經紀要求你好主動,積極向上,我會建議你預留一定的儲蓄去做會較好,心理壓力會較低。
而我相信,你在這工作會有得著,無論是地產,還是銷售技巧,還是性格的訓練。加油!
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Q20803:
老師你好,我28歲,月薪$15000,剛開始投資半年左右,想請教一下怎樣才算是合適自己的投資組合?因為我留意了很多股票,一覺得不錯就買,不知不覺就發現買了10隻以上,也不知應該專注在哪一些股票上,求教
我現時剩下現金25萬左右,股票如下:
435陽光房地產基金 8000股$3.74
778置富產業信托 3000股 $7.13
1128永利澳門 1200股 $13.73
0003香港中華煤氣 1000股$11.3
3067安碩恒生科技 300股$19.1
2158醫渡科技 100股$26.3
700騰訊控股100股$670
2233西部水泥10000股$1.17
月供
1038長江基建$2000 現有141股
2800盈富$2000 現有210股
6823香港電訊$2000 現有579股
823 領展$2000 現有85股
下月想加多隻港交所
好像愈來愈多股票,有點不知所措,原本儲的40萬也快用了一半剩下25萬左右,不知道之後應該專注在什麼股票上,而且感覺組合上的增長都不強,升市跌市也是大概增長1萬元左右,麻煩你指點一下!
龔成老師:
你持有的股票不是劣質的,不用擔心,只是你日後投資,最好經過更小心仔細的分析,之後先決定入市,唔好急。
如果你現時28歲,其實唔需要太保守。
當我地進行人生財富累積,會運用「先增值,後現金流」作方法,年輕人應投資較多增值類資產,而較年長的,則應投資較多保守類項目,因為年輕人的財富系統未成形,同時負擔較少,可承受的風險度較高,所以會著重增值為先。
例如初期投資較有潛力的股票,令財富較快增值,當增值到一定金額後,可開始將財富分配至平穩增值型股票,然後到年紀漸長或已累積了相當財富後,才漸漸轉成收息型股票。
因此,你持有的煤氣(0003)、置富(0778)、陽光(0435)、西部水泥(2233),這些都是偏向收息類的股票,因此,你唔需要持有太過多。
而現時月供的,香港電訊(6823)、長建(1038),同樣是偏向收息,因此,比例上不同太多。
盈富(2800)、港交所(0388)、港鐵(0066)、恆指科指ETF(3067),都是適合你配置的方向。
現金部分,唔好太急去用盡現金,適當留現金都是重要的。
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Q20804:
龔Sir,我現在想月供股票,每月可供3,000希望兩年後可投資增值至50至70萬,有什麼可以推介嗎?
龔成老師:
每月投資$3000,1年本金是$36000,2年是$72000。
要將$7萬變$50萬,這是一個極高的回報,如果你要追求這回報,你要面對極高的風險先得,當然,我不會建議。
如果你能承受基金風險,可投資恆生科指ETF(3067),每月供$3000,進行2年,但你預期有1倍回報已經是不差,始終2年時間,好難追求過高的回報。同時,你要明白投資有風險的,當你集中投資這潛力基金,就會面對一定的風險。
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Q20805:
爬文睇過老師推薦,對小米同GX中國電車幾有興趣。1810 睇過你之前分析22-24 都係合理價,2845 咩價位較合理呢
因為聽聞將有小股災,現時2隻都未有貨,老師建議再觀察一下,還是都可以照入阿 (資金暫時只能各買一手)多謝抽空解答
龔成老師:
GX中國電車(2845),這基金的目標是追蹤Solactive中國電動車指數NTR「相關指數」表現緊密相關的投資回報。
持股中最重就係比亞迪A股(002594),以及與中國電動車產業有關的股票,中國因為能源問題,長遠一定要發展電動車,這是大方向,故此股有一定投資價值。
由於近期不少車股被炒起,此股現價略貴。無貨可以現時入少少,到有明顯回調才再慢慢加注。
潛力度是有的,但會比較波動,如投資宜慢慢分注,可長線。你預回翻1成較合理。
至於小米(1810)有潛力的,佢的產品性價比高,相信在全球好多個國家都會有市場,佢長遠只會進一步增長。
同時,佢建立的平台是佢長遠的增長動力,先賣手機,再利用手機的平台延伸銷售小米家電。長遠正面的。
這股可長線,現價合理區頂位,小注分注可以,但唔好入得太急,預佢股價仍波動。回多15%更有投資值博率。
無人能準確預測到股災,如果能預測的就不叫股災。
如果你無貨,可以小注買入小米,2845則跌少少先入。
又或者如果你資金多,兩隻都可以慢慢分注買入。
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Q20806:
龔Sir 你好
未來想加入更多水桶1嘅股
用咗課堂上教嘅方法篩選
同埋睇咗你嘅書
揀咗幾隻想買嘅股票
計算後大約合理價係
(預5%增長)
1. 1666 $7.7-10.4
2. 6869 $13.3-22.2
3. 522 $61.5-136.0 (range太濶...)
4. 1448 $5.9- 8.5
是否合理?
另外呢啲股係唔係已經喺合理價頂?
(如果唔差太遠都想買入少少)
1. 3918 (5%增長)$6.5-10.9
2. 1830 (10%增長)$1.5-3.2 (range太濶...)
3. 1177 (10%增長)$3.4-5
我對醫療、網購電商、電動車、新能源、AI、半導體嘅未來有信心
龔成老師:
同仁堂科技(1666)增長力慢左,同時估值要比你的數設低翻2成以上。
長飛光纖光纜(6869)增長力都有減慢情況,同時估值要比你的數設低翻2、3成以上。
ASM PACIFIC(0522)有質素有增長力,可考慮,但要將你估值調低少少。
福壽園(1448)有潛力,但要將你估值調低少少。
至於另外3股,都有質素,都有增長力的。金界控股(3918)可將估值略調高。必瘦站(1830)會略調高。中生(1177)要調高較多。
至於醫療、網購電商、電動車、新能源、AI、半導體嘅,都是一些潛力方向,你可以再以這方向去找企業。如果不想集中一隻股,可以投資相關的ETF就得。
你保持選股就得我,投資是要不斷做功課的,你方向正確,但仍要不斷努力進行分析。
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Q20807:
老師,本身我完全唔識股票,我也是從2018年在網上偶然睇到你寫的文章,覺得個概念好正確,唔似外面炒買股票的人。
所以,我第一隻買股票是1448,也是因為睇左你介紹,然後,上網睇呢間公司資料。
其實,我一直也有睇你在Facebook 文章,同埋買左好多本你書既書睇,雖然,現在我仍未在股市賺到咩錢,但正如你講,如果間企業是有質素,只要長期持有就可以,相信將來是有豐收。
多謝老師常常解答大家問題,亦幫助了我增加投資知識,我亦介紹了身邊很多朋友睇你的Facebook。
祝老師繼續在股票市場賺大錢,繼續寫多些好書!
龔成老師:
好呀!你現的方向正確,保持進行就得。
我地的財務知識,與財富,成正比的,所以保持進步!大家都繼續努力!
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Q20808:
老師,我持有一些優質股,但數量唔多,兩隻都係得一至兩手。其實係咪要股數多先做到增長效果?
龔成老師:
其實最要最是睇「比例」。
每個人的財富情況不同,所以每個人多與少的定義不同,我地最重要是「將自身的財富最大化」,因此,你按自己的情況去投資就得。
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Q20809:
我以前買左好耐既股,請老師幫我分析下應該繼續等定放好;
0717,$4
1428,$4
0031,$0.88
1917,$1
好多都坐左好多年,全部都要死未死甘
龔成老師:
英皇證券(0717)質素不太好,宜賣出。
耀才證券金融(1428)可持有,仍可守。
航天控股(0031)不過不失,持有都得。
豆盟科技(1917)質素一般般,宜減持。
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Q20810:
老師你好,手持如下
268 金蝶國際@35.6 2000
3690 美團 溝了後@371 200
388 港交所 @396 @100
手頭仲有13萬現金,心思思想買比亞迪,但金蝶國際跌左,現好似吸引的價錢,你會建議我用餘下的現金溝金蝶定投資比亞迪呢?
謝謝
龔成老師:
你上述的股票,都有質素的,都可長線,不過,買入價都唔平。港交所(0388)買入價合理。
金蝶(0268)正面的的,不過,現價仍略貴,除非再有大少少的跌幅。否則,唔建議加注。
至於比亞迪(1211)由於仍貴,因此,暫時都唔建議買入。
你現時可考慮盈富(2800),以及小注恆生科指ETF(3067)。平衡翻你個組合,因為你唔好只集中在幾隻股。
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Q20811:
老師你好,我今年1月中開始投資股票,買過小米,信義光能,海吉亞醫療,永利澳門,國泰航空等,加起來都有賺大的8-9千左右,所以膽大左,以為賺錢好容易
2月中想投資比亞迪但覺得太貴所以冇買,轉左買福萊特玻璃,36.45入,見佢一直跌仲以為配股應該不會跌太多
後來完全諗唔到個價會跌成咁,現在十分迷罔,可投入現金也不多,我應該割肉地放棄定繼續持有?
現持有股票有:
2160 心通醫療 $17.56/2000股
6865 福萊特玻璃 $36.45/2000股
2899紫金礦業 $13.28/2000股
0419 華誼騰訊娛樂 $0.61/30000股
0788 中國鐵塔 $1.17/12000股
真係好驚股災,雖然現在不需太多現金係身,但現在個時咁浮動,好驚隨時會爆,現階段希望唔好蝕太多先,我應該按兵不動還是投資其他組合?
另外心通打算持有3年以上
龔成老師:
你要改變你的投資觀念,我地最重要是建立一個長期的「財富組合」,要優質,要平衡,要適合你的年齡與風險承受程度,新舊經濟各類股都要有。
同一行業不能太多,同一股不能太多。要平衡,建立後長期持有,不是買賣賺差價,而是成為你財富組合一部分。
心通醫療(2160)、福萊特玻璃(6865)不是無質素,但卻是之前熱炒類,你在這時買入一定較危險,加上你的買入價,貴。其實可長線的,只要你唔好持貨過多就得。如果佔比太多,就可能要減持。
紫金礦業(2899)、中國鐵塔(0788)無問題,可持有有。
華誼騰訊娛樂(0419)主要提供線上線下健康及養生服務,以及傳媒業務,質素不太好。
生意不佳,多年持續虧損,投資價值不高。最好在適當位置賣出。
至於股災,其實只要你持有優質股,就無野好驚,我地不用擔心股價,只要企業質素無變就得。
你講「現在個時咁浮動,好驚隨時會爆」,其實無野好驚,我地要分析的是企業,不是股價。
比起你的組合,你要加強你的投資知識,因為你仍停留在一般散戶的錯誤思維。
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Q20812:
Hi 老師,想問吓3888, 2899 能不能長線投資,買入價是多少?謝謝
如果現時兩隻都持有各2手,分另38元及8.6元買入,應否繼續持有還是鎖定利潤先
龔成老師:
金山軟件(3888)主要從事遊戲研發及提供網絡遊戲、手機遊戲及休閒遊戲服務;提供雲存儲及雲計算服務;設計、研發及銷售推廣辦公軟件產品及服務。
業務有質素,長遠發展力不差,不過擔心股價較為大上大落,現價合理區頂位,唔建議大注投資。
這股前景正面的。
紫金礦業(2899)佢主要從事黃金及其他礦產資源的勘探、採礦、生產、冶煉及銷售。
但你要留意番,雖然這類資源股雖有投資價值,但只算中等。
原因是這樣,資源本身有一定的價值,但盈利始終受國際黃金價格影響,本質上會較為被動,無乜價格自主能力,同時產品無差異性,是典型的商品企業。這類企業都有一定的投資價值,但就不會太高。
其實你這兩股,都可以長線持有的。
另外記住,我地投資,不是買賣賺差價,而是成為你財富組合一部分。
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Q20813:
想問下老師700 現時係合理區嗎?
因為資金已經淨返唔多,所以想諗清楚先入市,我對700 企業好正面,但又擔心衣家股價仲係貴因為之前升左好多,希望老師比少少意見。謝謝同辛苦晒
龔成老師:
騰訊(0700)有質素,有發展力的。佢最有價值的,就是「平台」,這亦是現世代好有發展的資產。
佢業務模式係提供平台,如通訊平台、交易平台、入門網站、遊戲平台等,而收入來源則是其廷伸的服務,如增值服務、網絡廣告、電子商務交易等。
過往的業績十分理想,又身處高增長的行業,加上擁有重要的資產,即龐大的客戶群,將來發展各業務都有相當的優勢,這都是騰訊值錢的地方。
現價合理區頂至略貴,不過月供可以。或小小注。
如果你資金不多,不過等真正的大跌市先用,不用急。
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Q20814:
龔sir,我係聾人,也係新手。手上15萬又不多。本人想入01810做長線投資,龔sir請意見,其他有沒意見?謝謝
龔成老師:
第一,增加知識,你要學理財及投資的知識,記住,投資並不是坊間的炒炒賣賣,你要從書本或課堂上認真學習。《股票勝經》適合初階者的。
第二,我地最重要是建立一個長期的「財富組合」,要優質,要平衡,要適合你的年齡與風險承受程度,新舊經濟各類股都要有。
同一行業不能太多,同一股不能太多。要平衡,建立後長期持有,不是買賣賺差價,而是成為你財富組合一部分。
小米(1810)你可以投資,但不能只集中這股。這股你可以分注買入。
第三,分注或月供盈富(2800)。原理如同儲錢,不過就不是儲現金,而是儲股票。計劃要長期進行。
盈富是一個組合,適合絕大部分人投資,風險不高,長期儲貨可助你財富平穩增值,記住要長線持有。
現時的$15萬,你可以用上述方法,慢慢動用,暫時只建議用$8萬,唔好太多。
另外,建議你多睇書,我的書,巴菲特相關書,都適合你睇。
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Q20815:
呀sir,唔好意思,我有個技術問題,我都係用開中銀,專用黎股票買賣既,諗住聽你話月供安碩恒生科技(3067),點知我發覺係無得月供呢隻股票,個月供list係無呢隻股票,定係我搵錯位?
先感謝呀sir你係堂上面教左咁實用野,個人有左方向好多!期待7月既進階班再見到你!
龔成老師:
對,3067在好多銀行都無得月供,因為佢的入場費較細。其實好簡單,你自行分注買入就得,例如每2個月買入1、2手,持續進行。都能做到類似效果。
7月見!
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Q20816:
龔sir你好 我一直有月供開2800和1810,但最近因為新經濟股比較波動 令我反思到要想投資多一隻舊經濟股來平衡配置。想請教如果想投資銀行股 恒生銀行(0011)好 定中銀香港(2388)好。
佢哋合理價係幾錢?謝謝
龔成老師:
原本的月供股,都有質素,你可以保持進行。
至於加入一隻,要睇你的投資目標,上述兩隻銀行股,都有質素,恆生(0011)收息方面會穩定D,而中銀香港(2388)則增長力方面好少少。現時都在合理價,都可以開始。
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Q20817:
老師,我係股票新手,今年第一次買股,本金60萬輸15萬,知道自己咩都唔識,想跟你多多學習
龔成老師:
記住,我地最重要是建立一個長期的「財富組合」,要優質,要平衡,要適合你的年齡與風險承受程度,新舊經濟各類股都要有。
同一行業不能太多,同一股不能太多。要平衡,建立後長期持有,不是買賣賺差價,而是成為你財富組合一部分。
如果未能掌握選股,就投資ETF,如盈富(2800)。如果未能掌握買賣時機的能力,就可以用月供模式,慢慢收貨,平均買入價,減少你一次過在高位買入的風險。
你現時要大幅增加知識,保持進步。加油!
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Q20818:
龔成老師今年24歲
睇完你D書同平時Q&A後
同女朋友一齊每人儲3000
供以下股:
00066 01833 01982 00016 01177 之後儲1000現金
3年讀完書後 再月供多10000 平均分配!
1.想問呢個計畫有冇問題?
2.我呢個組合是否有潛力又有收息?
十分感謝
龔成老師:
1)00066 01833 00016 01177無問題,有一隻是1928?如果是1928就無問題。
這些都是有質素的股票,你地可以長期進行,無問題。但要記住,要同時留到現金,不能所有資金都做月供。
2)對,有潛力度,同時能收息。
不過,你現時年輕,其實可以進取少少,這組合可保持。但如果日後有更多資金可作投資,可以加多少少潛力股部分,而收息股則不要再加。
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Q20819:
老師你好,你買股票建議我地要選擇買優質股,即使股價大升大跌,都應該繼續持有優質股。
但萬一發現自己買入的並非優質股的話,是否應該即時止蝕離場?
本人其中持有的股份是:
3319 ($36)
6808($7.1)
6993($17)
請問呢三隻前境是否一般,並非老師所講的「優質股」,應該止蝕離場呢?謝謝你
龔成老師:
如果發現自己持有不是優質股,要睇翻質素如何,如果質素很普通,就要在適當的位置減持。如果是質素不好,就要立刻賣出。
我地最重要是建立一個長期的「財富組合」,要優質,要平衡,要適合你的年齡與風險承受程度。
雅生活服務(3319)有質素。
高鑫零售(6808)質素普通。
藍月亮集團(6993)有質素。
但要留意,就算有質素,我地都要留意平貴,不能胡亂投資。
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Q20820:
老師, 想請教 我現持有 4000股吉利 ,28.6買入。應該繼續持有還是盡快沽貨。
留意到 個市況十分不穩,車股應該繼續跌。恐怕會跌到20蚊
龔成老師:
你如果持貨不過多,持有就得,你要問翻,佢有那些業務明顯轉壞,要令你賣出這隻優質股?
業務發展一直良好,只是股價之前貴,現時回翻,根本業務完全無變,優質度無變。
唔好太著重短期股價,睇「企業業務」「長遠發展」。試下唔好睇股價,了解翻佢業務,如果你想賣出,要找出佢「業務轉差」的理由!
吉利(0175),你持有就得。
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另外,我所給予的各種意見,只是供大家參考,當中無任何銷售及推介,不涉及任何利益,其實大家應該要有獨立分析的能力,我只是給予一些方向及純參考模式。
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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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