結論：我覺得FGO六章下 很值得去電影院看

⭐只會雷第六章原作劇情⭐

經歷過六章上的散步模擬器洗禮

六章下給我的滿足與驚喜感高到飛天

PRODUCTION I.G 真的是強 沒話說

上集寶具的火力 全都留給了下集

從進卡美洛之後應該有將近30分鐘爽到天上（物理）

配樂也很壯闊 真的很適合去電影院看

要說全片我「第二」喜歡的點 就是在戰鬥設計上

當卡美洛起飛後 背景進入一種全面啟動的風格

讓戰鬥場景從左右平面 加入了上天下地

戰鬥設計上有更豐富的空間

I.G也確實沒浪費這樣的環境

從上打到下 打到未知空間 打到太陽落下

有些從者的寶具 做了不同於遊戲中的呈現也很有驚喜感

手繪強烈的動感讓打鬥很有力道 寶具炸的非常爽

拉二要開大神殿前的演出更是爽到快尿出來

目前Fate系列的動畫戰鬥大多都是依賴後製去呈現

這是非常合理的選擇 這也確實很符合Fate的風格
（所以ufotable才會跟Fate那麼合）

但I.G走了他們最擅長的打鬥風格來呈現Fate

有別於光砲CG互炸

IG用更多、更多極具張力的手繪 碰撞出不同的味道

目前作過Fate的動畫公司中

戰鬥呈現最打到我的絕對是IG了

但還是要提醒 如果你不能接受動畫有任何形變來增加動作的效果

每一幀都要如插畫般完美 這種風格可能就不適合你

然後是這部我最喜歡的點

就是製作組如何表現小貝的最後一段

我明明知道劇情 但卻被呈現的方法感動到差點哭出來

這點 非常驚喜 我就不劇透了

如果你也有給小貝吃聖杯 你真的別猶豫了快去看

否則你只會在某天從巴哈上看的時候後悔沒去電影院看

這集很好的把故事重點放在小貝身上

你能感受到貝德維爾是真正的主角沒錯

最後如果要挑缺點

就是全片段落感很重 跟鬼滅給我的感覺差不多

A段很好看B段很好看C段很好看 但故事串連的不流暢

各段都很好看 很感動 但串在一起少了一部電影的流暢感

至於一些劇情改動 我覺得可以接受畢竟電影只有這個長度

不過某SABER跟某CASTER打在一起的改動

我覺得還不錯 而且有點香

▶總結：FGO六章下集 做到了一部「動畫」的最大意義

看漫畫、小說 許多的畫面需要我們用「腦袋」補充的更完整

有時動畫的表現不會如我們腦中想像的畫面精彩

又或著 是照著很規局的故事脈絡中規中矩的呈現出來

但六章下 有做到超出我想像的「第六章」

戰鬥的分鏡、寶具的呈現、卡美洛起飛的背景

都讓「神聖圓桌領域卡美洛」用更立體、更壯闊的形式

覆蓋上了我的腦海

P.S 片尾曲很棒請靜靜聽完
製作名單跑完還有一小段劇情 我覺得很重要

🎬評分：8.5/10
沒錯 這就是個小貝廚的給分

陸軍北測和南測中心介紹實兵對抗模擬系統，包含車輛載具的武器雷射模擬器、單兵模擬接收器，以及機動戰場監控車輛，用於仿真戰場上作戰術訓練和對抗演習，結束後透過側錄的紀錄作為檢視和精進方法

[狂人新聞台] 保時捷發表Mission R 未來概念研究

＃小編：保時捷Mission R的發表，預告了未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。

德國國際汽車及智慧移動大展 IAA MOBILITY 2021即將於9月7日至12日在慕尼黑舉行，保時捷於IAA MOBILITY 2021開幕前夕向世人展示其對汽車產業的前瞻性願景。Mission R concept 概念車融合保時捷對賽車的熱情，與最先進的科技及永續材料（例如天然纖維增強塑料）。除了先進的設計，這款搭載超低底盤純電賽車亦具備來自斯圖加特-祖文豪森產製跑車獨有的線條特色。Porsche Mission R 採用全新開發的兩具馬達，在排位賽模式中輸出功率可高達1,088 PS (800kW)，電池容量近80kWh，創新的動能回收系統讓車手不流失任何動力輸出的情況下進行短程衝刺賽。

這款四輪驅動跑車在排位賽模式下可輸出近於1,100 PS的強勁動力，2.5秒可完成0~100 km/h加速，極速達300 km/h。在賽道上的單圈表現，已與現今保時捷911 GT3 Cup賽車相當。配備全新設計的電動馬達及電池，全面搭載創新的直接油冷系統，保時捷Mission R在競賽模式可輸出達680 PS(500 kW)的恆定動力。而所謂因熱能條件導致電池功率輸出減少的降載(derating)情況，也已能完全排除。前軸電動馬達最高輸出功率為435 PS (320 kW)，後軸電動馬達最高輸出功率則可達653 PS (480 kW)。拜900V高速充電系統及Porsche Turbo Charging高速充電所賜，比賽間只需15分鐘暫停休息，即可將電力自5%充電至80% (state of charge. SoC)，充電功率最高可達340kW。Mission R進一步結合了保時捷主動空氣動力學系統(PAA)，該抗阻空力系統(DRS)由位於車鼻側邊進氣孔的三散熱鰭片，以及車尾一組兩段可調式尾翼所組成。

在創新的電池電力驅動概念之外，Mission R概念車的車身設計更加注重降低碳排放量以及永續性：車身主要由天然纖維強化塑膠 (NFRP) 製成，其基本原料由自農作物取得的亞麻纖維製成，此一生態原料也用於前擾流板、後下擾流板和側裙；而NFRP也廣泛使用於 Mission R 的內裝設計，例如：內門板、後隔板和座椅。

內裝設計全面以駕駛作為導向，於方向盤中的控制按鍵中設置了符合人體工學設計的顯示螢幕，方便駕駛觀測賽事間的重要數據。方向盤上方的螢幕則顯示來自外側後視攝影鏡頭和中央後視攝影鏡頭的畫面。此外，座椅右側的觸控顯示螢幕可用於查看駕駛的生物識別數據，其他內部攝影機可用來提供即時直播畫面。

藉由Mission R計畫，保時捷將真實和虛擬賽車緊密結合。虛擬賽車模擬器與賽車上的單體結構座艙完全相同。由碳纖維複合材料製成的安全結構結合了對駕駛的高保護潛力、輕量化和獨特的外觀，保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構命名為「外骨骼」，結合了防滾架和車頂結構。保時捷 Mission R 的長度4,326 mm，寬度1,990 mm，車高1,190mm，較目前718 Cayman系列較短、更寬，外部高度則更低。

「保時捷是為了戮力實現夢想的人而生，賽車運動亦然。馳騁在賽道上，我們同時體驗著保時捷非凡的創新實力，展現出開闢新局的勇氣，並以強悍的運動化表現滿足車主對性能的要求。」保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示，「除了參與電動方式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship），保時捷也正往純電移動的領域邁出關鍵的下一步。全新Mission R概念車展現出我們對於電動化客戶賽車的願景，並體現了所有讓保時捷愈趨強韌的核心要件：性能、設計與永續性。」

#Porsche #Mission #R #ABB #FIA #Formula #E #World #Championship

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