雖然這篇採光罩立柱鄉民發文沒有被收入到精華區：在採光罩立柱這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 採光罩立柱產品中有12篇Facebook貼文，粉絲數超過3萬的網紅下班女子的討好人生，也在其Facebook貼文中提到， 【看屋筆記】首購族人生第一間房怎麼買？ #新手村的看屋筆記全攻略 #下班女子的買房心得 去年全球籠罩在疫情中，但台灣房市卻很熱絡，裝潢的檔期搶手，缺工也缺料。即使房地合一稅新制上路，但國人「有土斯有財」的概念根深蒂固，加上利率極低，而下班女子身邊的朋友也工作一陣子了，所以幾乎人人都開始準備要來買房...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過47的網紅田雅芳，也在其Youtube影片中提到，【採光罩漏水、積水導致鐵支柱鐵底盤鏽蝕】 這幾天常下雨，雅芳看到有家屬因為下雨跑步進入殯儀館時而滑倒。這讓雅芳看到了問題，除了民眾在使用殯儀館的安全問題，更發現了採光罩多處發生漏水而積水，甚至讓採光罩支柱的鐵基座，多數皆已鏽蝕，這些狀況都可能讓民眾在使用殯儀館時產生安全的問題，雅芳會立即發文給竹市府...
採光罩立柱 在 田雅芳 Instagram 的最讚貼文
2020-04-29 00:20:33
【採光罩漏水、積水導致鐵支柱鐵底盤鏽蝕】 這幾天常下雨，雅芳看到有家屬因為下雨跑步進入殯儀館時而滑倒。這讓雅芳看到了問題，除了民眾在使用殯儀館的安全問題，更發現了採光罩多處發生漏水而積水，甚至讓採光罩支柱的鐵基座，多數皆已鏽蝕，這些狀況都可能讓民眾在使用殯儀館時產生安全的問題，雅芳會立即發文給竹市府...
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採光罩立柱 在 田雅芳 Youtube 的精選貼文
2019-04-16 23:01:27【採光罩漏水、積水導致鐵支柱鐵底盤鏽蝕】
這幾天常下雨，雅芳看到有家屬因為下雨跑步進入殯儀館時而滑倒。這讓雅芳看到了問題，除了民眾在使用殯儀館的安全問題，更發現了採光罩多處發生漏水而積水，甚至讓採光罩支柱的鐵基座，多數皆已鏽蝕，這些狀況都可能讓民眾在使用殯儀館時產生安全的問題，雅芳會立即發文給竹市府安排會勘，並立即做改善處理，民眾倘若還有發現問題或任何建議，一定要告訴雅芳，讓我有服務你們的機會。
雅芳每天從早上到晚上，都會以同理心關懷殯儀館的家屬，希望除了陪伴如同家人般最後一程，更能了解到家屬是否有實際需求，因為雅芳在「喪葬補助」上，已經服務多年了，倘若喪家有需要補助的，請一定要告訴我，雅芳一定會盡力達成家屬的需求。
#喪葬補助
#生命紀念園區![post-title]()
採光罩立柱 在 下班女子的討好人生 Facebook 的最讚貼文
【看屋筆記】首購族人生第一間房怎麼買？
#新手村的看屋筆記全攻略
#下班女子的買房心得
去年全球籠罩在疫情中，但台灣房市卻很熱絡，裝潢的檔期搶手，缺工也缺料。即使房地合一稅新制上路，但國人「有土斯有財」的概念根深蒂固，加上利率極低，而下班女子身邊的朋友也工作一陣子了，所以幾乎人人都開始準備要來買房。
不過，房子要怎麼買啊？第一屋，又要怎麼看呢？
對下班女子在看超過三百間房子的毅力與決心修煉之下，終於在高雄買下第一間自食其力小屋，成為「房貸少年團」的一員。
在這段看屋的日子裡，累積不少看房心得，鑑於受惠於網路他人，決定也寫成一篇 #新手看屋全攻略 ，希望能幫助到有需要的人！
在這篇文章中，會跟大家聊聊 #看屋前要思考的3件事，包括：
1⃣看屋首重地點！
怎麼說都是「location! location! location! 」尤其是有轉賣考量的人。
2⃣思考看屋買房目的需求
要自住？還是投資？物件都不一樣。
3⃣個人預算與貸款能力
對於買房規費和稅的認識，要 #怎麼評估自己可以買多貴的房子？
也會談 #看屋看房要注意的5重點：
除了十字口訣「#風火水電光，#天地牆柱窗」外，我最主要會注意：
1⃣採光
沒有採光的房子，不管條件有多好，我都會忍痛割愛，因為下班女子租過沒有採光的房子多年，深知不見天日的痛苦。
2⃣通風
同上，另外下班女子還會特別找「單層排氣」的房子，否則可能要忍受鄰居家的煙味或裝潢油漆味。
3⃣建商口碑
最基本的功課，網路上有各大建商的評價，也可到mobile論壇看，但要注意是不是代銷本人吹捧自己或攻擊同業。還有各建商不同時期的工班也不一樣，下班女子還會直接在樓下閒晃跟住戶聊天，瞭解該社區。
4⃣從風水與科學看格局好壞
風水不純然是迷信，有些科學根據，比如床壓樑，會帶給人睡眠上的壓迫等等，下班女子比較在意。而且，風水很好拿來談價格，若是中古屋，風水瑕疵也可成為談判籌碼。
5⃣車位
除了台北市以外，中南部三房以上的購屋，最好都能帶車位。而車位又以平面坡道為優先考量，若真的只有機械或停車塔可選擇時，要多留意。機械車位有其年限限制，未來的維修費用也要一併考量。下班女子以前曾租過有三層違建停車車位，聽鄰居說還有發生過上層機械故障滑落的事，所幸沒有傷亡。
關於看屋買房可以聊的事情很多，詳細內容請見下班女子的部落格：
👉https://luchiphoto.com/house-buying-tips/
雖然現在疫情嚴峻不適合看屋，但若剛好有買房看屋需求，或是想要建立看屋習慣的，不妨先把要點記起來，待疫情好轉再開始。
祝大家都能順利找到屬於自己的好房！
採光罩立柱 在 Aiko愛可。愛生活 Facebook 的精選貼文
#愛可改造30年老透天裝修記實
今天一到現場就尖叫，主浴室選的Cozy衛浴 花灑跟馬桶都裝好了，真的漂亮到美炸，誰看的出來這廁所磁磚超便宜？因為看起來超有質感😏
昨天肯吉小工還在幫我裝更衣室重柱，一瞬間我的更衣室都快完成，只要等訂做的送來就搞定囉，結果有一個重柱我沒有對位置，肯吉立刻就弄錯了，這就是監工的重要性🤷
昨天離開前，馬桶才正從紙箱拿出來，今天到現場已經裝好真的令人尖叫，而且連白色黑色花灑都完成，果然肯吉跟水電老闆說再不來就不付尾款，立刻師傅增量🤣
我終於有馬桶了，還是超美智能馬桶，腳踢沖水真的超級方便，一用就回不去了，而且這個智能馬桶才兩萬多扣真的划算到不行，看起來又很貴😏
主臥室露台洗手台都完成了，露台刷上了深灰色，配上復古藍浴櫃真的好好看，但是鐵工師傅忙到年前都沒辦法來，我的採光罩遙遙無期啊啊啊😭
不知道今天有沒有可能所有配件都裝好，我們就能清出很多空間，也能快點越變越美❤️
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Aiko Chiu 肯吉。好爹日常
採光罩立柱 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【好過日考察系列：從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文：李雨蓁 Lí Ú-chin
最近有許多時間都在台北，因此有時間多看看台北的公共建設，今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線：環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運，設計規格和我們高雄捷運黃線相近，因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。
👉車廂與機電系統
首先在車輛方面，雖然同樣是中運量無人駕駛系統，但環狀線的日立軌道義大利（原Ansaldo）列車，搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服，雖然寬度2.65公尺，比高運量捷運少了45~55公分，也只比文湖線列車寬了10公分左右，但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感，四個車箱也都互相連通，鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統，整體搭乘體感不錯。
高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統，長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節，載客數略少在500人左右，已能滿足目前的設計運量需求，未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式，應該也能運用在未來黃線上，要求拉高列車自製比例，扶植國內軌道產業。
👉高架或地下
環狀線一階共有14站，除了大坪林站以外，均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內，而需遷就道路線型，還有跟64號快速道路並行部分，因此路線高低起伏，變化較大。
環狀線從興建到完工，周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄，採用疊式軌道興建，但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺，約十層樓高，對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆，甚至有3/4罩式隔音牆，也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。
雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆，但剛通車時，沿線民生路社區噪音測量可達85分貝，引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後，噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝，平均73.3分貝，但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊，大於路面輕軌或地下捷運。
環狀線採取高架興建，主要還是基於經費考量和施工難度，然而，後續南北環段就改採地下興建，北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降，而在新北產業園區站後轉為地下的這段，也因接續口工程抵觸周邊道路，並可能引起較大震動，而導致周邊工業區業主的抗議。
為減低對都市景觀的衝擊，新北市府邀請艾曼紐．莫侯建築師設計，將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍，用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂，打造一條「移動的藝術品」，也讓環狀線看起來較為鮮豔。
👉車站轉乘距離
環狀線的好處，是大量增加轉乘站點，例如高雄環狀輕軌成圓後，就能增加8個站，除非城市真的已經朝環狀發展，否則中短程的聯絡或轉乘，會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚，且一階為興建在道路上的高架站體，和原本多為地下之北捷車站，轉乘距離頗長。
以最嚴重的板橋站為例，從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線，必須從地下2樓爬到地上4樓，步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量，環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站，而不是位在車站同側，導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊，相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘，視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。
然而，這樣的轉乘距離，還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘，或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。
👉運量與財務困境
過去高雄捷運財務問題，常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑，甚至表示高雄不應蓋捷運。然而，現在環狀線也遇到類似問題。
環狀線長度約15.4公里，略長於高捷橘線，但造價700億，以比率換算，還高過高捷地下化橘線。通車前，環狀線運量預估10萬人，但在試營運優惠結束後，八月日運量約4.02萬人，大約也僅等於高捷橘線，造成今年預計虧損4億以上，對新北市府造成一定負擔。
當然，環狀線後續路線興建完成後，將長達49公里，運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億，相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億，這樣的鉅額投資，已經出現邊際效益遞減的問題。
👉對高捷黃線的啟示
黃線前一陣子傳出，有審查委員要求五甲段改高架化，但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看，高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險，另外也會面臨線型高低起伏過大，交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內，仍應以地下化興建為優先。
黃線採用類似環狀線列車，機電系統和紅橘線不相容，但機廠設施與軌道養護車輛等方面，是否能具一定共通性，並拉高列車零組件自製比，都可以減少未來營運成本與重置費用。
在列車運行上，因長度較短，且高度自動化，黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中，除了三多商圈站設計良好外，其他交會站都要行走250-400公尺，甚至可能站外轉乘。根據運輸學，每增加轉乘負擔，都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標，將轉乘介面與出口位置最佳化，是設計上最應優先調整的！@