#歐洲新聞
英國倫敦史坦斯特機場在巨大危機度過30周年

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如果你曾從英國倫敦到歐洲旅行，而且是搭乘廉價航空，一定都對倫敦史坦斯特機場不陌生。

這座以廉價航空起降為主，在近日非常默默地迎接開幕三十周年紀念

應該說，是根本沒有任何的活動來慶祝紀念30周年

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1991年3月15日，由英國女王伊莉莎白二世，以及機場建築設計師 諾曼福斯特 Norman Foster 共同為這座機場揭幕。

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London Stansted Airport ，機場代碼 STN，原本是1942年，英國空軍的跑道。從1985年開始施工，1991年完工開幕。第一班國際航班，是來自於法國航空從巴黎降落於此。

一直到2017年，一年的客流量達到25,902,618人，是在倫敦希斯洛機場、蓋威機場之後，倫敦第三繁忙的國際機場。

除了以歐洲線的廉價航空為主之外，近年還增加許多國際航班航線，像是阿拉伯聯合大公國的阿聯酋航空，就有固定營運以B777執飛往返杜拜的航班

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#現代建築的典範

這座營運30年的機場，他也是現代建築的代表作品。

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化繁為簡的旅客動線

Stansted Airport 整個的旅客動線是在同一個水平面，機場航廈建築的一側是道路旅客下車進到機場，另一側就是飛機跑道。

機場航廈分成左右兩側，一邊是入境，一邊是出境。
旅客從辦理登機/通過安檢/進到候機室都是一個順向水平行走，下飛機一直到走出機場，也是同樣動線，只是就跟出境不同邊而已。

進到候機室，還會有另一條航廈鐵軌，負責運送旅客到不同的衛星航廈

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把繁瑣運作放到地底

整個機場平面就是給旅客使用，抬頭就是天花板。
至於機場運送帶以及其他各種工作動線，就是移往地底。另外，地底也在後期增設一條銜接倫敦市區與機場的火車鐵軌。

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以樹幹發想的節能設計

Stansted Airport 的整體建築主幹，你如果查看他的剖面圖，會發現他是一根又一根，從基座往上開展的設計。透過像是樹枝狀的往上到頂端則是遮罩。

不過，設計師在屋頂的設計，特別採用透光設計。可以讓陽光自然穿透，減少機場大廳的採光耗電量，達到節約能源，即使陰天也還是會有光。這樣的設計會讓旅客有明亮的感覺，增加旅行的好心情。

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經過精密計算模組設計

英國建築設計師 Foster 可以說是英國現代建築的代表建築師，除了倫敦市中心最具代表性的黃瓜大樓、大英博物館的中庭天花板、德國柏林市議會、以及香港新國際機場

這次，Foster 設計的 Stansted Airport 最重要就是這個主枝幹，這是撐起整座機場最重要的設計。透過歷史照片可以看到設計師不只在電腦，還有製作縮小版的模型，測量每一個角度所能支撐承受的重量。

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這座機場，曾經是我旅居倫敦，非常往返的機場。為了省錢，都是搭乘便宜的廉價航空往返倫敦與歐洲，而且，為了搶便宜，都是搭乘很早出發，很晚才抵達，常常都是深夜在機場等飛機或是降落回倫敦的家。

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你，也有去過 Stansted Airport 嗎?

【好過日考察系列：從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文：李雨蓁 Lí Ú-chin

最近有許多時間都在台北，因此有時間多看看台北的公共建設，今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線：環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運，設計規格和我們高雄捷運黃線相近，因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。


👉車廂與機電系統

首先在車輛方面，雖然同樣是中運量無人駕駛系統，但環狀線的日立軌道義大利（原Ansaldo）列車，搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服，雖然寬度2.65公尺，比高運量捷運少了45~55公分，也只比文湖線列車寬了10公分左右，但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感，四個車箱也都互相連通，鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統，整體搭乘體感不錯。


高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統，長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節，載客數略少在500人左右，已能滿足目前的設計運量需求，未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式，應該也能運用在未來黃線上，要求拉高列車自製比例，扶植國內軌道產業。


👉高架或地下

環狀線一階共有14站，除了大坪林站以外，均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內，而需遷就道路線型，還有跟64號快速道路並行部分，因此路線高低起伏，變化較大。


環狀線從興建到完工，周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄，採用疊式軌道興建，但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺，約十層樓高，對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆，甚至有3/4罩式隔音牆，也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。


雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆，但剛通車時，沿線民生路社區噪音測量可達85分貝，引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後，噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝，平均73.3分貝，但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊，大於路面輕軌或地下捷運。


環狀線採取高架興建，主要還是基於經費考量和施工難度，然而，後續南北環段就改採地下興建，北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降，而在新北產業園區站後轉為地下的這段，也因接續口工程抵觸周邊道路，並可能引起較大震動，而導致周邊工業區業主的抗議。


為減低對都市景觀的衝擊，新北市府邀請艾曼紐．莫侯建築師設計，將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍，用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂，打造一條「移動的藝術品」，也讓環狀線看起來較為鮮豔。


👉車站轉乘距離

環狀線的好處，是大量增加轉乘站點，例如高雄環狀輕軌成圓後，就能增加8個站，除非城市真的已經朝環狀發展，否則中短程的聯絡或轉乘，會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚，且一階為興建在道路上的高架站體，和原本多為地下之北捷車站，轉乘距離頗長。


以最嚴重的板橋站為例，從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線，必須從地下2樓爬到地上4樓，步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量，環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站，而不是位在車站同側，導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊，相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘，視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。


然而，這樣的轉乘距離，還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘，或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。


👉運量與財務困境

過去高雄捷運財務問題，常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑，甚至表示高雄不應蓋捷運。然而，現在環狀線也遇到類似問題。


環狀線長度約15.4公里，略長於高捷橘線，但造價700億，以比率換算，還高過高捷地下化橘線。通車前，環狀線運量預估10萬人，但在試營運優惠結束後，八月日運量約4.02萬人，大約也僅等於高捷橘線，造成今年預計虧損4億以上，對新北市府造成一定負擔。

當然，環狀線後續路線興建完成後，將長達49公里，運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億，相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億，這樣的鉅額投資，已經出現邊際效益遞減的問題。


👉對高捷黃線的啟示

黃線前一陣子傳出，有審查委員要求五甲段改高架化，但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看，高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險，另外也會面臨線型高低起伏過大，交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內，仍應以地下化興建為優先。

黃線採用類似環狀線列車，機電系統和紅橘線不相容，但機廠設施與軌道養護車輛等方面，是否能具一定共通性，並拉高列車零組件自製比，都可以減少未來營運成本與重置費用。


在列車運行上，因長度較短，且高度自動化，黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中，除了三多商圈站設計良好外，其他交會站都要行走250-400公尺，甚至可能站外轉乘。根據運輸學，每增加轉乘負擔，都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標，將轉乘介面與出口位置最佳化，是設計上最應優先調整的！@

<突圍黑心房市之主委日記>

主委日記8-2 整頓 先從機車開始

首先從鞋櫃以及亂擺的鞋子與雜物開始處理，我要警衛每天巡邏時，帶著相機，一一拍照存證，回報我與總幹事，有些住戶遇到警衛正在拍照存證，就會識相的收進屋內。請警衛連拍一個月，在拍照時故意發出聲響，就是要讓住戶聽到。這招馬上讓部分善良的違規住戶收斂許多。
擺在梯間的雜物怎麼辦？這時只好我親自出馬，以其人之道還治其人之身，把擺在門口的鞋子，通通踢散到梯間各處，鞋子擺在外面多到太誇張的，就用垃圾袋裝好綁好，放在他家門口，「我以為是垃圾，幫你整理一下，免得鄰居進出踢到跌倒」，然後，把住戶藏在逃生門內的高爾夫球具等雜物，全部拿出來放在電梯口或門口，你喜歡做讓別人討厭的事，我也用這種方法來治你。
用這招必須留意，管委會不能把住戶的這些雜物丟棄或收起來保管，萬一住戶賴說內有重金，會導致不必要的麻煩，也不能開立罰金進行懲罰，管委會並沒有法律上的權利，但可在區分所有權人大會中，修正管理規約，以住戶若亂丟雜物，管委會要差人清潔的理由，向違約者收取「清潔費」，一樣可以達到嚇阻的效果。
照理說，這類行為應該直接在公佈欄貼出「違規名單」，再通報消防隊檢舉妨礙逃生，直接開單。不過，為了暫時確保住戶的面子，以免大家直接撕破臉，使一點小手段也是必要的。若真的堅持不修正，再走法規程序也不遲。
打死不從者，這時候就該祭出鐵腕手段了，拍照存證後找消防單位，檢舉妨礙逃生。公共梯間本來兼具意外發生後逃生用途，萬一失火導致濃煙亂竄之際，如果有人在逃生時踢到櫃子或鞋子，因而受傷或逃生不及，櫃子或鞋子的主人就要負刑責，我請總幹事把這些警語印下來，丟到那幾戶住戶的信箱中。
幸好我們社區的住戶素質不錯，以上的做法執行幾次，公共梯廳就都收得乾乾淨淨。
違建的處理就不用這麼曲折了，直接找住戶溝通，不管任何理由，使用執照上沒有的就是違建，管委會可以找拆除大隊來提報拆除，並在每年的區分所有權人大會中直接公佈有哪幾戶已經被列管，希望住戶能自行拆除，違建外觀直接目視可見者，會影響社區房價，違建住戶要對大家負責。
在經過公告與檢舉的過程後，其中一戶因為陽台外推實在是太過明顯，該戶從善如流的拆除外觀上可看得到的部分，至於看不到的，就只好等拆除大隊排隊來拆。
如果在交屋之初建商有把好關，有人運來大型的鋼樑或採光罩，第一時間就要馬上攔截，住戶在違建施工時，拆除大隊是可以馬上拆除的，不然等到施工完成，就只能舉報排隊列管，不要讓違建成為既定事實，就能省下日後管理上的周折。
地下室的問題比較單純，我先根據社區交屋後一年的時間統計出社區的機車數量，再比對目前地下室的機車停車位，結果發現機車數量明顯大於停車位，同時我也請總幹事幫我統計，有汽車位的住戶是否也同時有機車的停車需求。
知道數量上的差距後，接下來就得想辦法如何增加停車空間，攤開建築圖面，看是否有機會再多規劃些機車停車位，無奈的是，地下室所有可利用的空間，都被建商劃成汽車停車位出售，再怎麼利用畸零空間，或是縮小原機車位重新畫圖，也不夠所有住戶使用。
如此一來，只好交由區分所有權大會來處理，我提出兩個方案：一是強制規定沒抽到機車位的住戶，機車不能停到地下室，只能停戶外；二是開放汽車位可以停機車，不另外收費，但以一輛為限，並且只能停在停車位格子內，萬一刮傷隔壁汽車者，自行協調，管委會不介入。
住戶投票決定通過，機車位抽籤使用，另繳清潔費，汽車停車格可以放一台機車，不另外多收機車停車清潔費。雖然有些住戶不滿，當初買停車位就是看上旁邊沒有機車格，以後到處都是機車，不美觀又怕愛車被刮花。
新的停車規定實施後，地下室馬上恢復清爽，以往停在柱子邊、電梯口旁、車道邊的，通通不見了，有買汽車停車位的，自然是想省錢，就不會去抽機車停車位，多出來的位子才能滿足沒有汽車停車位住戶的需求，此後若有人偶爾亂停，管委會還沒開勸導單，左右鄰居自然會給違規者輿論壓力，慢慢就養成習慣。
社區外的戶外機車停車格也不太夠，附近也找不到足夠停的地方，違規亂停的亂象層出不窮，比如大門口紅線，早就停滿一堆機車，社區門口四周早被劃上紅線，要恢復成白線或停車位，不太容易，找了市長（當年還是板橋市長）或民代協助，但發了公文去問，只得到：「最近沒有考慮要重劃停車格或調整紅線的計畫，經過考量，也沒有調整的必要。」
在解決了地下室機車停車的問題後，門面就可以開始整頓了，我請總幹事用粉筆在地下隨便寫個車號，假裝有人被拖吊，但效果不大，下場雨粉筆跡就不見了，而且，還是有人想挑戰不被拖吊的運氣，一般來說機車被拖吊的機率較低。
軟的沒效，只好來硬的。
我請總幹事在電梯內、公布欄上貼佈告，說是接獲線報，交通警察要認真取締紅線停車，請住戶別亂停，貼了三天過去，門口少了一些機車，但還是有不少違規停車，我覺得應該是對面社區的住戶，因為他們社區門口停滿，只好停過來我們社區。於是，我請警衛打電話給交通警察，最多一天之內，打了六次，早中晚都要打，機車一停多就馬上打，連續打一周電話下來，從此門面乾乾淨淨。
此時只要有人臨停，警衛就會馬上過去，告訴車主警察會固定來巡邏，小心被開罰單，聽進去的車主會移到旁邊合法停車格內，抵死不從的，停一小時後，馬上打電話找警察來開單。
我都會叫警衛們對警察要好、口氣要軟、天熱要主動遞茶水飲料，天冷要請他們進來坐坐，他們是人民的褓姆嘛，警察杯杯常常被我們「騷擾」，雖然也很無奈，但他們知道現在新社區都有監視器，不管是騎樓、中庭、大廳，通通都有，有反應就要處理，不敢「吃案」。

圖說 : 前一陣子終於全部換新的LED燈泡 政府還有補助

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