台灣重機的停車規範，真的需要好好檢討，就因為一個排氣量，硬要把機車規範成汽車，造成一連串的問題。停車就是照尺寸，機車就停機車位，汽車就停汽車位，搞這麼複雜幹什麼

減重很難？當然。

很多人整天消耗也不過1500-2000，很多還只有1000初，隨便吃都爆，是能吃什麼吃得飽？
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如果減重方式要二選一，要不就運動多，要不就吃超少。
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要出現第三個選項，就是能耗要高，很像是車子引擎物理輸出很強，當然也就會很耗能，隨便弄一下就耗很多能量，例如排氣量5000的那種就是這個意思。

（現在掛渦輪的是改變化學變化，消耗的燃油也許可以低一些就炸出某種程度的扭力，但是一樣消耗化學能）
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但不是沒有辦法減少攝取的熱量，每天就自己煮也可以。
煮什麼？
蔬菜扯爆大量、糙米飯、去脂肉類⋯噁心死你⋯
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就是要吃好吃的，但又沒那個優勢消耗熱量，那就強化強化肌肉（引擎-排氣量），然後慢慢的找一些喜歡的活動，利用建構起來的肌肉。

車子引擎很猛，要有地方開才會耗油⋯

前提是要很耗油，引擎要⋯

（我剛剛才燒掉2800，想說差500卡，出去戶外跑跑跳跳個20分鐘，隨便都補到，一堆路跑經過都一直看到我在休息⋯好害羞）

上次提到BW'S這台車我最欣賞的就是那個儀表板，今天就來談談現階段台灣速克達的儀表板的問題，現在市面上有不少廠商在努力地將儀表板往智慧化的方向走，這個用心我覺得是非常值得鼓勵的
　
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但是很抱歉我老實說一句話，這些努力都還要搭配上儀表板位置的調整，否則都是在展示台上擺好看的而已，對於消費者的使用體驗提升基本上幫助不大。
　
因為現在大多數的速克達（甚至可以說紅黃牌的街車也差不多）的儀表板位置都是至於龍頭中央，與車把的橫向軸心呈現差不多的水平線，加上大多數的速克達軸距短、車把離身體近，想要看儀表板大多數都是得刻意低頭才看得到。像我這種戴眼鏡的或是習慣戴全罩的騎士更不用說，這也是為什麼大多數的摩托車後照鏡都要加高的緣故，因為你不加高使用體驗就是差，就是這麼簡單。大多數騎小排氣量摩托車的騎士除了偶爾看看時速、油量以外，沒事不會去看儀表板，因此若讓儀表板更加強對騎乘體驗的介入、不管是使用智慧儀表板還是傳統資訊顯示，第一步就是得先調整儀表板的位置
　
這也是我喜歡BW'S這台車的原因，他的儀表板位置至少往前、往上各移動了大概10公分有，別小看這短短10公分的調整，整個使用體驗是大幅上升的，若是未來yamaha有導入智慧儀表板的話，在這個儀表板的基礎上使用體驗絕對輾壓其他小排氣量的速克達。
　
再加上這台車的龍頭舵角轉向幅度非常之大，有坐上去去轉轉龍頭的都應該會感到十分驚艷，這對於在狹小林道中要回轉脫身是非常關鍵的要素，而不是改個護弓弄個鐵架就自稱自己是ADV。
　
目前只有在大排氣量的速克達或是多功能車、旅行車上，儀表板才會有空間往前、往上移的空間，這樣的設計對於儀表板的易讀性就會好很多，很可惜的現階段除了Honda的非洲雙以及黃金之翼以外，大多數的車輛儀表板都還是以傳統的思維去打造，極少看到在汽車上已經流行已久的apple carplay跟google paly
　
我是覺得各家廠商都要加緊引入Apple carPlay或是android auto啦，希望五年內這兩個玩意可以變成市場上主流的東西，拜託各位廠商加緊開發啦！

小改款的Toyota Camry除了外型小改，還把引擎換了，排氣量從2.5降到了2.0，入門車型92.9萬的價格國產版Camry便宜不說，跟神車Altis更只有2萬5不到的價差，加上標配TSS2.0，被動安全也是給好給滿，這麼一輛車真的有所謂的缺點嗎？

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8891汽車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個你需要再考慮理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，不說空話，讓我們實話實說！
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擁有更大的排氣量
導入豐富電控系統
理應全面進化的MT-09
在台灣卻受到法規影響
導致馬力僅有71 PS
究竟是受到什麼樣的限制？
實際的騎乘感受又是如何呢？

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