[今晚，我想聊聊車壇趨勢]：淺談汽車設計趨勢－排氣尾管外觀設計

#阿B博：
現今有越來越多的車廠在推出新車時紛紛採用一種“假排氣管”的造型外觀設計，無論是從最入門的車款，甚至到高階性能車款幾乎都可以看到這種外型酷炫但當你仔細一看卻發現他並不是真正的排氣管設計，當然這樣的做法的確可以讓車尾整體的造型看起來更協調，但用在性能車款上…really?雖然個人並不是很認同這樣的趨勢，但想必眾車廠也有他們的考量，以下就來跟大家分享一下這種趨勢背後可能的原因：

#1－美學
沒錯，在過去排氣管普遍都是以圓形或橢圓形的外型為主，但隨著當今汽車外型的線條越來越複雜的設計下，排氣尾管的造型似乎也得與車身的線條相呼應才能有更完整的設計，因此有些車廠會選擇用『尾飾管』的方式來修飾排氣管造型，但這樣的方式還是得在後保桿的下緣挖出適合尾飾管的造型，因此另一派的車廠則是選擇在保險桿後方加上類似於尾飾管的鍍鉻或烤漆材質的造型設計，實際上排氣管的位置被隱藏在保險桿內側。

#2－成本考量
在生產線的效率上面，即便多出再微小的工作流程在成本上都會有巨幅的影響，尤其當尾管的設計越複雜，就需要花更多時間與人力著墨在密合度上面，與其這樣倒不如用設計的手法來讓視覺有相同的效果同時減少產品製造的成本。

#3－安全性
關於這點個人倒是比較能接受，要知道有多少人都曾經被那炙熱的排氣管留下難以抹滅的傷口，尤其尾管的高度對於幼童來說更是危險，因此將排氣管藏置於外觀無法觸摸到的地方的確是提升安全性的一種解決方式。

#4－易清潔考量
以目前的技術來說，引擎不可能將汽油和空氣的混合氣體百分之百充分燃燒，汽車在經過一段時間的使用後，排氣管後段一般都會有或多或少的積碳，尤其那些經過重寫電腦的改裝車輛或是柴油車更為嚴重，而將排氣管口朝下就可以避免讓這些積碳沾染在保險桿上，也能讓車尾看起來較乾淨。

無論背後真正的原因是什麼，我相信多數的車迷都不太能接受這種有形無實的設計出現在性能車上，畢竟尾管的口徑與數量同時象徵著這輛車是否是一輛不好惹的角色，但說實話，在一般的車款中將排氣管藏至保險桿後方確實對行人與幼童多一份保障的設計，不過與其用假尾管的造型，我倒是更樂見車廠可以在這個部分展現他們對於外觀設計的能力。

#不論造型的美醜 #但假的就是心裡難受 #大家能接受這種假排氣管的設計趨勢嗎

老闆我的排氣管聲音怪怪的
能幫我找出原因嗎？
老闆說：積碳了
RIP

【你被帶風向了嗎？】

（發文前請先容許小編戴上台灣價值項鍊：小編總統票投3號、反核、支持同婚、誓死捍衛台灣主權、挺台獨）

這兩日網路上瘋傳「中國停工，台灣空品改善」的各種爽文，貌似全國一起出征中國，空污就會改善了....

你也被帶風向了嗎？
其實，這跟相信某位喊著「市長換新 空氣換新」、聞漂白水比例、還有瘋搶衛生紙的，一樣瞎啊！

空污構成要素何其多，僅用一張PM2.5 數據圖配合中國停工新聞，或是某兩日的空品對照圖，就可生成數篇「台灣西部的空污都是中國造成的」、「中火污染是假議題」、「環團去吃屎」、「空污專家學者無腦不學無術」……之類的爽文？

關於中國停工台灣空品改善的爭議，應該要用相同的天候條件和本土排放量來比較才能符合科學實驗精神，最近網路上看到許多「一日空污專家」往往只用一張綠色的PM2.5地圖來看圖說故事，瘋傳爽文，直接忽略了本土污染事實，實在過於偏頗。

有心人士使用簡單粗暴的語言，短短幾句話就將諸多學者科學家耗時費力的研究成果推翻，請問，這些帶風向的爽文對台灣環境的改善有幫助嗎？

❌ #爽文開頭：台灣的空氣這半個月來好得不得了，你知道為什麼嗎？因為中國還在停工啊！哇哈哈哈！

📌#事實真相一：
瘋傳爽文的日期是2/6-2/7，這兩日東北季風增強，風源並非污染嚴重的華中地區，而是相對乾淨的華北，污染物往日韓飄後轉東北下來，濃度已經稀釋降許多。
當日也沒有境內污染構成的天候要素，是要如何判斷空污「一切都是阿共的陰謀」？

🔴（與中央大氣鄭芳怡教授討論後，老師建議刪除風源是華北地區那一段，更新資訊如下：

2/6高壓在長江口以北，所以對台灣的影響是偏更東的東北風。
因氣候變遷的結果，近20年，東亞地區高壓出海位置逐漸北抬，出海位置北抬後，台灣吹東北風，中國污染物會經過大片的海洋，稀釋了污染物濃度，這時的東北風反而吹走境內居多，也因此境外霾害對台影響減弱。

當高壓出海位置偏低時，台灣吹北風，
如果此時中國污染累積嚴重，沒有太多洋流水氣稀釋污染物，危害台灣程度較大。）🔴

把時間軸再往前拉幾日，看看2/1-2/3，中國停工一陣子了吧！
但是，這篇報導
《寒流減弱 中南部陷空污 25測站達橘警 2020/02/02 》
https://tw.appledaily.com/…/202…/7D3WI2VQBGY2OYOOIYPDRNYTOI/
只要風停，本土污染馬上現形。

事實上，2/2全台25站空品橘色警報，近1/3的測站泡在骯髒的空氣裡，這三天就是標準的本土污染日（圖二）。

這還是在“中火興達電廠持續降載減煤”、“過年期間台灣工廠多數停工”才能維持住的“普通污染”等級，

修但幾咧？謠言不是說臺灣的空氣這半個月都好的不得了嗎？
2/2-2/3的本土污染整個被無視了？還是你認為中南部不屬於台灣？一切都是阿共的陰謀？

風速風向地形、污染排放量和空氣品質有高度相關性。

來看看 #台灣本土污染日常見氣候條件（圖三）：
在高壓出海後的 #高壓迴流 天候型態下，
台灣本島風向由東北風轉 #東風，
台灣西部為中央山脈 #背風面，西部 #弱風無風 的狀態下（風速1m/s左右），本土污染快速累積。
加上晴朗無風夜晚容易發生的 #輻射逆溫層 現象，將不斷排放到大氣中的污染物籠罩在幾百公尺以下的地面（台中市記錄過高度僅200多公尺逆溫層，約大肚山高度），宛如密室放屁一般，污染更加難擴散。

同時，沿海還會有 #背風渦旋 產生，
將中彰雲嘉南的污染在當地無限繞圈圈，
台灣海峽中央因狹管效應風速爆增，形成類似風牆的效果，擋住了絕大多數的境外污染移入，這樣的污染量累加個一兩日就十分可怕了。

冬季空污原因 大學教授3張圖說明白 2017/12/15
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2284571
中興大學環工系教授莊秉潔以今年入冬後3張天氣與空污圖說明，雖然大多吹東北季風，但很少吹入境外污染，中南部空污來自境外污染僅1至1成5，另5成為工廠污染、另各2成為交通與逸散污染。

❌#爽文第二句：講什麼中火製造多少空污，幹都假的啦！

📌#事實真相二：
中火從來不是假議題，在空污議題中，世界碳排第一、裝置容量第二大的老舊燃煤電廠就算減少排放7成，還是比旁邊的中龍鋼鐵還多（中龍過去四年完全沒有減排，也是很可惡），中火絕對不會是無辜的。

#燃煤發電會釋放的重金屬戴奧辛 長期被忽略，下風處的 #居民致癌風險大增，這些人的健康問題都是假議題嗎？

燃煤產生的 #煤灰堆置在彰濱海邊，煤灰裡的重金屬造成的 #地下水和海洋污染 會是假議題嗎？
https://news.pts.org.tw/article/392945

只是中火議題被政客為了政治利益過度操作，成為藍綠惡鬥下的炒作工具，模糊了本該為人民謀求呼吸健康與生活環境的焦點。

根據我國最新空污排放數據（TEDS 10.0）顯示，在固定污染源中排放量排名：
PM 2.5：第一名中鋼，第二名中火，第三名興達電廠
SOx ：第一名中火，第二名中鋼，第三名興達電廠
NOx ：第一名中火，第二名興達電廠，第三名中鋼

看到這裡，大家還要說中南部環團打中鋼中火興達是假議題嗎？

❌#爽文第三句：講什麼台灣人太愛騎機車製造空汙，幹都假的啦！

📌事實真相三：
騎機車本來就會製造空污，怎麼會是假？
不信把頭塞在排氣管後面聞聞看，真的很臭啦！（有些男孩覺得香~）
只是 #機車的污染排放佔比非常少 ，對大氣污染的影響十分有限。
只是長期以來被政府刻意帶風向放大罷了！
不這樣怎麼轉移大家對工廠排放的關注呢？

根據我國最新排放數據（TEDS10.0）顯示，
機車佔總排放量佔比如下，
PM 2.5：
四行程機車2.5%
二行程機車1.0%

NOx：
四行程機車1.6%
二行程機車0.05%

SOx：
四行程機車0.01%
二行程機車0.00%

NMHC ：
四行程機車7.1%
二行程機車1.7%

TEDs10.0是2016年的數據，在政府“大力整治機車族”，現在機車污染量降更多了，那些還一直在喊消滅汽機車救空污的政治人物，你們的資訊是不是該更新一下啊？

事實上，#移動污染源 中的 #老舊柴油大貨車以及船舶 才是真正的大烏賊（圖四）。

關於 #船舶污染，附上交通部在2018/6/6公布的研究報告
https://www.iot.gov.tw/Mod…/Publication/Publication-Details…
研究結果顯示臺灣周遭海域船舶之平均每日NOx 及SOx 排放量分別為3150 噸與1580 噸，這還只是每日平均量，
這污染量幾乎不亞於電力業排放了。

船舶交通流量繁忙的台灣海峽上污染物十分可觀。
如在大氣擴散不佳的氣候下，台灣西部只剩海陸風，海風一吹污染物上岸，影響陸上空品甚鉅。

本粉專一直強調，整治空污別老是拿弱勢族群開刀擔責任，
舊文分享：臭氧飆高　先對機車開刀有效？
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=907495739587682&id=181073612229902

附上TEDS10.0 圖像版給有興趣的粉絲們研究看看
https://public.tableau.com/profile/doenergy…

❌#鄉民表示：台灣西部的空污都是中國飄過來的！

📌#事實真相四：
好吧～那就來聊聊 #境外污染佔比 ，
就環保署最新報告顯示境外佔3成（圖五），但必須說明一下這個所謂3成的報告是來自2010年的中國排放數據（MEIC v1.0）與2012年的台灣排放數據（TEDS 9.0）。有夠老舊的.....

台灣本土的排放量被低估，是許多研究空污的專家一致認同的事實。
各種非法排放行為所產生的量，從來沒有被計入「空氣污染排放總量資料庫清冊系統」裡，導致不論是專家或是環保署在做本土空污日預測時，會出現低估的狀態。
倒是境外污染日卻時常高估了……長期觀察空污的人應該會十分有感。

中國數據不可信？那我們來看點歐洲的科學論文吧～
中國2010-2017的污染量排放數據，出自歐洲地球科學聯盟2018/10出版的科學期刊（圖六）。

數據顯示中國地區在2010-2017污染物排放量：
硫氧化物降低62%、
氮氧化物降低17%、
PM 2.5降低35%、
PM10降低38%……

資料來源：歐洲地球科學聯盟2018/10出版的科學期刊
https://www.atmos-chem-phys.net/…/2018/acp-18-14095-2018.pdf

今天是2020年了吧！暫且不論這9年來中國的污染排放量降低多少？（當然這裡還是要譴責一下共產國家的極權和缺乏人權自由，在北京大力關閉燃煤電廠、關閉高污染工廠、禁止燃油機車）

所謂境外移入的「很多」也必須分北中南來論的，
根據大氣學者的研究，細懸浮微粒濃度經過長程傳輸後會因為逐漸沉降稀釋，在經過海洋水氣沉降與陸地地形摩擦後，越往南部影響越小。

基本上 #中南部空污還是以本土污染排放為主。
沒有人否認境外污染存在，但，#本土污染並沒有消失。

到底對空污嚴重的中南部而言，是境外移入的多？還是境內污染多呢？
為什麼面對境外污染首當其衝的北部空氣品質卻比中南部好呢？

中央大氣鄭芳怡老師受訪談「從大氣科學觀點解析臺灣空污狀況」的紀實，有興趣的粉絲可以參考一下。
從大氣科學看空污：PM2.5的「季節性」與「地域性」
http://rsprc.ntu.edu.tw/zh-tw/m01-3/1305

❌#鄉民表示：夏天中火全開，也不會有空汙啊～都是中國的錯啦！
📌#事實真相五：
先來了解一下冬季和夏季的混合層（也就是空氣中污染物可以對流擴散的空間）厚度差異 ，
冬季混合層層可以薄到只剩200公尺，夏季則有數千公尺厚哦！
在夏季污染排放後有較大的空間擴散，不論是垂直或水平的對流都非常快速喔！
空汙知識補帖： https://meteor.today/article/lVRDiC

❌#爽文結尾：環保流氓滾一邊去啦！有種去中國喊蠔爹油啊！
📌#事實真相六 ：
小編是女生，不知道自己算不算有種啦！
身為環保志工，沒有收過任何人一分一毫，過去五年來，但凡關係到空污議題、環評一定盡量參與關切。
環團夥伴們一起熬夜讀環評資料、半夜舉發空污，孤零零的站在路邊等稽查人員、回家被黑衣人跟蹤被揍、被工廠控告、被村長控告的、被網軍抹黑、……各種挫折沒有讓我們停歇過，但我們沒有退縮、沒有停歇關心環境的腳步。

歡迎很有種大家與小編一起來去環評大會跟污染工廠拼看看吧！

♥️小編真心話：
沒有人喜歡跟中國當鄰居，但科學真相不該被如此對待。
你知道環保團體、專家學者們為了的一篇發文要耗費多少時間心力來完成嗎？
如此的網路霸凌從來沒有少過，沒有人在乎真相。
但罵完中國後，又如何了？本土污染就改善了？跟著一起出征中國，台灣的環境就會更好了？
如果可以，小編搶第一個去報名從軍。

如果，你真心愛台灣，請不要忽視尚處於三級空品區的中南部空汙，這裡還有很多很多本土空污問題需要解決。
空氣中飄散的致癌污染物並沒有消失，家鄉的煙囪依舊不停冒煙，空汙災民可以陪你一起出征中國，但是也請你正視我們所處的污染環境。

鄉民表示：我才不信！不管科學證據啦！你們的科學有立場啦！空汙是假議題啦！

小編：科學沒有立場，只有政治信仰才會有立場。
真的好累……