為什麼這篇捷 運 南北線 2020鄉民發文收入到精華區：因為在捷 運 南北線 2020這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者JQK2 (神魔非人，雌雄同兔)看板MRT標題[新聞] 環狀線經營權之爭！新北稱後年收回 北市時...
環狀線經營權之爭！新北稱後年收回 北市：沒聽說
聯合報 記者胡瑞玲、林麗玉／台北即時報導
雙北爭捷運環狀線經營權多次隔空交火，新北市捷運局昨晚表示，環狀線第一階段經營權
將在2023年1月底收回自營；北市捷運局卻說，一條捷運路線以一家公司營運為宜，明年2
月將開會，檢視新北市府是否有接管的配套措施，屆時再協商經營權。
北市府副發言人魏佑任表示，環狀線一期移交給新北市營運，新北市須於南北環完工通車
前一年交還北市府，以利整體環狀線營運。環狀線營運和雙北市民生活息息相關，必須要
確保市民權益不受影響的情況下，才能進一步評估。
捷運環狀線於2020年1月通車，新北市府委託北捷代營3年，卻碰上新冠肺炎疫情，乘客數
不如預期。新北市長侯友宜曾多次表示，期滿將依契約收回自營。雙北捷運局今年11月19
日曾開會討論。
新北捷運局昨晚聲稱「捷運環狀線經營權確定2023年由新北市收回自營」。北捷局副局長
王偉表示，「尚未聽到這件事情」，雖曾開會討論，但當時北市提出人員調動、接管前置
作業等事宜，都需要和新北市再研商。
王偉指出，目前有約600名營運人員在北捷，新北市若要接手，需考量人員徵選及薪資結
構，相關配套措施還需進一步研究。
他強調，「一條捷運路線以一家捷運公司營運為宜」，環狀線第二階段的南北環正在招標
，加上未來的東環段，車站多在台北市內，市長柯文哲認為第二階段開始營運後，第一階
段應也交由台北捷運公司營運。
王偉表示，第一，契約確實訂定2023年第一階段經營權需交回給新北市，但新北要接手仍
需有相關的營運配套措施，11月的會議僅決定明年2月再開會一次，視新北市狀況再研議
，目前是「進行式」，尚無結論。
第二，環狀線在設計上沒辦法讓兩家捷運公司營運，環狀線南北環及東環段路線均在北市
，不可能第一階段由新北市營運，第二階段由台北市營運，後續將協商環狀線均由台北捷
運公司營運。
有關移轉經營及管理部分，將分別由雙北捷運局﹑捷運公司及雙北交通警政等相關單位成
立小組，討論營運維修、財產及營運監理等移轉細節。
https://money.udn.com/money/story/7307/5957413
https://imgur.com/2uHzZEf.jpg
https://imgur.com/DWobRqB.jpg
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.138.145 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1639394731.A.CE8.html
推 gigihh: 那就等明年二月再看囉 12/13 19:43
推 kenro: 其實人最多都在南北環和東環，西環反而沒什價值 12/13 20:14
→ ron19971997: 回樓上 根據綜規報告 進站人數最多還是西環 12/13 20:49
→ ron19971997: 南北環不管是那份報告 使用人數都沒西環多 12/13 20:49
→ jason222333: 西環板橋新埔轉運設計太差 真的不適合轉運 12/13 21:23
→ flytofish: 2樓的說法有什麼依據嗎？ 12/13 21:37
推 Johnviga: 支持北市府耶，就直接讓北捷營運不是很好嗎？ 12/13 22:27
推 coffeemilk: 規劃報告書裏的運量分析，運量高的是東環第一西環第二 12/14 00:53
→ coffeemilk: ，甚至於有規劃將來全環營運時，這兩段有個別的區間車 12/14 00:53
推 shun01: 我記得區間車不是只會有吳興街-士林？ 12/14 05:44
→ hicker: 西環段也會有的樣子 12/14 07:39
推 keydata: 運量要東環報告，那個才是成環後的評估 12/14 07:53
推 otis1713: 主要是角度不同，像汐止民生就是新北想要台北不推 12/14 08:12
→ otis1713: 而且西環跟北環我記得新北要出不少 12/14 08:12
→ otis1713: 另外西環現在其實運量有起色了 12/14 08:13
推 xylophone135: 西環就是先天設計差 不然運量不應該只有這樣 12/14 10:37
推 h120968: 板橋站如果蓋在新府路轉乘就方便了 硬要新站路就是運量gg 12/14 14:29
→ h120968: 當初公車站跟客運站調換位置就好了 這些官員每個都是天 12/14 14:29
→ h120968: 才呢 12/14 14:29
→ m1357: 西環轉乘 每坐一次譙一次 損失多少老年人 娃娃車行李客 12/14 16:11
推 kigohcy: 最賺錢的應該是還沒通過的東環~~~只是不知何年何月才出現 12/14 17:08
推 coffeemilk: 東環的規劃報告裡面有提到，全環營運時，東環和西環個 12/14 17:53
→ coffeemilk: 別有區間車，使其最低好像可以有三分鐘一班車的班距( 12/14 17:53
→ coffeemilk: 時間有點忘了總之就是比現在多很多班)另外雖然板橋站 12/14 17:53
→ coffeemilk: 轉乘很......(不想說)但西環有幾個站目前表現似乎有逐 12/14 17:53
→ coffeemilk: 步加溫感覺，都是在重劃區多的站，ex. 幸福、中原，或 12/14 17:53
→ coffeemilk: 許再五年內新店央北重劃區房子多了後，十四張也會逐步 12/14 17:53
→ coffeemilk: 增加；另外離橋和站不到3、5分鐘步行路程的環球購物中 12/14 17:53
→ coffeemilk: 心中和二館，那邊土地也滿蠻多可以想像的，只是需要點 12/14 17:53
→ coffeemilk: 時間讓西環逐步運量增加 12/14 17:53
→ dosoleil: 但過河路線實在太繞了(尤其埔墘＆華中橋 公路方便多了 12/14 18:05
→ dosoleil: 轉乘繁瑣暫不提 中和＆景安進環狀線本身就是一大阻礙 12/14 18:05
→ wayne0130: 跟淡輕的交接配套超差 12/14 19:49
→ hicker: ....?? 環狀線跟淡海輕軌本來就是兩回事呀 12/14 20:13
推 agh386690: 上禮拜六耶誕晚會環狀線就開到3分鐘班距 12/14 20:43
→ agh386690: 幾乎所有車都全上了，另外平日尖峰確實也有點擠了 12/14 20:45
推 coffeemilk: 我是有點懷疑環狀線最低系統班距應該不是3分鐘，但查 12/14 20:54
→ coffeemilk: 看南北環或是東環的各個報告書都沒寫到硬體部分到底可 12/14 20:54
→ coffeemilk: 以開多密的班距 12/14 20:54
推 agh386690: 現在西環對新北塞車城來說很好用阿 12/14 21:03
→ el1901: 1.原本環狀線招標要求90秒班距，實際上只有150秒，後來南 12/14 21:09
→ el1901: 北東環機電標就通通改成150秒。2.以4節車廂定員650人，尖 12/14 21:09
→ el1901: 峰小時最大站間運量為15600人/小時，去查查東環的報告， 12/14 21:09
→ el1901: 最大站間運量是不是很接近這個數字？3.如果回到90秒班距， 12/14 21:09
→ el1901: 最大站間運量達到26000人/小時，這是舊南北線在國父紀念館 12/14 21:09
→ el1901: 旁的數據。 12/14 21:09
推 coffeemilk: 所以現在環狀線硬體設計系統最高就是150秒一班車就是 12/14 22:10
→ coffeemilk: ，感謝補充 12/14 22:10
推 ting445: 新北捷整天要搶真的很煩...說真的就是爛法規 北北基應該 12/15 00:15
→ ting445: 統一一家公司營運 搞那麼多最後吃虧的還是納稅錢和民眾 12/15 00:15
→ ting445: 啦呵呵 12/15 00:15
→ ciswww: 結果那一家公司由新北市政府主導 12/15 01:02
推 keydata: 90秒應該是系統理論值，150秒應該是運量需求反算回來 12/15 02:14
推 joseph4229: 北環之後 徐匯-重陽-劍南路這區間運量也不會太差 12/15 07:44
推 QQbrownie: 我要看到血流成河 12/16 11:00
推 aaronbest: ting445問候市長吧 不反對有自己經營的路線 但像環狀這 12/16 13:42
→ aaronbest: 種路線應該要同一家公司營運才有效率 12/16 13:42
推 otis1713: 嚴格來說環狀線其實能給新北營運，也能給北捷營運，但 12/17 09:55
→ otis1713: 問題是現在法規就是喬不過去 12/17 09:55
推 tswen: 北機廠原來是大陸工程投標。真厲害 12/17 23:33
推 qqq1234: 南北東環要營運至少10年後 現在煩惱的太早了吧 12/28 19:36
推 neksa602: 環狀線就是新北的東西 不然為何是委託北捷 哪有台北的 01/06 16:56
→ neksa602: 東西讓新北委託給台北的道理 01/06 16:56