高雄捷運黃線環評專案小組審查通過 預計5月中旬提大會審議

捷運黃線邁大步！高雄「捷運黃線」今天經環保署的環評專案小組審查，將於5月中旬提送環評大會審議，意味著高雄捷運黃線建設又將躍進，於高雄整體都市發展構想策略，扮演穿針引線的角色，也是串連高雄捷運形成有效路網的關鍵；以台北捷運路網來對照，「黃線」有如「台北首都捷運環狀線」的功能，目的在於增加市中心交會站的轉乘效果，串連新興重大發展計畫區，亦達到節省交通時間並結合多重運具最大化之效益。

依目前的計畫路線圖，黃線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區，以及近郊的澄清湖地區，並橫跨三民、鳳山、鳥松、前鎮等行政區(6區人口共約116萬人，接近全市人口42%)。

這條路線可以提供都會核心區間更便捷密集之大眾運輸服務，並透過與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，產生19處轉乘點提升整體軌道運輸效益，對於大眾運輸路網建置及旅次轉乘便利提升使用率十分值得期待。今日黃線環境影響說明書初審通過後，捷運黃線目標仍是朝111年動工，並於117年底完工通車邁進。

這次的審查通過，也多虧市府團隊同心齊力的好表現。王啓川副秘書長率領捷運工程局、環境保護局、交通局及工務局參加，針對初審會議的結論及審查意見具體充分回應，使得會中各環評委員對於液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善及土方運送路線與交通影響的改線建議等議題的回應皆予以肯定。

隨著黃線捷運綜合規劃丶環評審查之同時，我也奉陳其邁市長指示，組成市府跨局處專案小組，包含捷運局丶都發局丶工務局丶交通局丶地政局等，全力針對黃線捷運沿線土地聯合開發及都市與非都市土地（例如五甲一路沿線農業區變更）再生發展，正同步規劃。希望透過「捷運黃線」這一重大建設，除可提升大眾運輸整體運量，也可透過此一契機盤點多個行政區的發展優勢，研擬具TOD潛力之場站發展戰略定位，並透過不同面向之都市發展策略，來引導重要捷運場站周邊具有TOD潛力的公、私有土地朝重新更新改建及有效率之土地使用發展，並回饋部分公益設施以補強捷運車站節點周邊地區性空間與環境公共使用機能，同步提升改善都市景觀以及為都市公共運輸交通條件的轉型打下基礎。

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#黃線捷運不便怎樣改？
#從微考察來思考轉乘問題
文/ 鳳山李雨蓁
　
納入前瞻計畫的捷運黃線初步轉乘規劃上週出爐，位在鳳山的兩個重要轉乘點衛武營站（橘線）、正義站（台鐵）均有開挖地下聯通道的打算。
　
其中，衛武營站和我們先前預估一樣，連通道位在衛武營藝文中心開放空間下方，但為了便於施工，從六號出口延伸，步行距離拉長到450公尺。而黃線轉乘台鐵正義站，也有380公尺距離。
　
450公尺是多遠呢？ 橘線信義國小與文化中心站間站距是650公尺，而輕軌駁二大義和駁二蓬萊間站距是480公尺，轉個車都要走到下一站啦！
　
我們從其他國家案例來看，地鐵規劃較早的日、韓、港等國，因為線路興建時間有落差，均有許多「超長站外轉乘」的案例，
　
例如，東京地鐵「永田町」和「赤坂見附」站，路線圖上畫成共站，但因為匯集五條線，上上下下轉乘很容易就超過400公尺，轉來彎去相當辛苦。
　
如果把不同系統算進去，有調查指出，最遠的地下轉乘是澀谷站「埼京線」月台步到「東急東橫線」月台，距離約780m，實際要走1474步，約需要12分鐘。實際去過，就會覺得「這樣的轉乘我不要」！
　
根據過往運輸學研究，轉乘，是影響運輸路線選擇的最大心理障礙之一，那國外是怎麼在硬體難改變下，減少轉乘的身心理負擔呢？
　
1. #輸送帶：透過類似機場的輸送帶加速，例如首爾地鐵三角地站（4號線、6號線）轉乘通道就有雙向輸送帶的建置。
　
2. #搭配視覺休憩點與資訊提供：東京地鐵三越前站，是銀座線與半藏門線轉乘站，中間有300公尺的站外轉乘區間，兩旁是三越百貨和COREDO室町的地下入口。走在路上可以欣賞兩側藝術作品，聞到麵包香，轉移長時間行走注意力。另外，東京地鐵標示轉乘距離非常清楚，看著距離數字越來越小，提供了令人安心的資訊。
　
3. #站外轉乘免加收費：福岡地鐵機場線和七隈線雖然很近但並未相連（正在興建延長線中），其中天神～天神南這兩站是用地下街連起來的，距離約550公尺。只要從指定閘門刷出刷入，120分鐘內視為站內轉乘，也就是中間吃飯回來都不加錢，算是非常優待了。
　
我們認為，黃線還在規劃期間，其實有更多可以做得更好的地方。例如：
　
1.微調站點位置與機電空間配置，減少轉乘距離
　
2.直線長距離加裝行人輸送帶
　
3.透過站體設計，增加採光天窗、商店、與周邊設施聯通道，降低地下長距離行走的不適感。同時轉乘設計也該納入連接聯開（商業空間、公共需求、社會住宅...）的可能性，增加發展效益。
　
4.除了同系統同站站外轉乘不收費外，也該和台鐵洽商轉乘優惠，提升轉乘誘因
　
美術館可以因為豪宅居民抗議讓輕軌改線移站，關鍵到轉乘便利甚至後續運量的黃線發展，更應該好好規劃，並納入使用者心聲與國內外優良經驗！
　
許多政黨一味反對（台北外的）大眾運輸建設，也有政黨是依上意護航，我們認為都不對，針對關係市政發展的重大建設，應該是要拿出專業監督，提出改善方案，追求市民的最大效益，這是我和好過日會一直努力之處！

【勘誤】各位觀眾很抱歉，因為趕著上架想趕時事，在0:26的捷運路線圖示有錯誤，頭前庄站才是黃線與橘線的轉乘站，並非影片中圖示的幸福站，造成大家麻煩真的非常抱歉，以後會多加注意再上架

新北環狀線是雙北市民們期待10年的運輸工具，終於在2020年初完成開通啦！
從大坪林站到新北產業園區站，真的蠻方便的，因為本人不喜歡坐公車，要去新北都是騎車，常常也覺得很累很麻煩，因為新北地區的交通真的很擠，現在有了環狀線又多了一個通勤選項囉！
趁著免費試乘期間來坐坐看，看一下站外轉乘好不好轉