交通大學國際志工團暑期分別至印度及柬埔寨進行服務計畫。印度國際志工Jullay團，長期與華碩文教基金會合作，每年提供再生電腦為印度偏鄉的Jamyang School增加數位硬體資源，同時準備英文、電腦、科普實驗等教學活動及宣傳兒童資助計畫。東南亞國際志工團亦於7月底順利完成在泰柬邊境非營利小學DPC School校舍改造義築計畫，建造符合當地需求、教學遊藝功能兼具的開放式學習空間，回台後亦積極籌備紀實攝影展，將於9/21(六)展出於柬埔寨當地服務之影像紀錄，希望將當地文化與國際參與議題帶回台灣。

程式、英文、科普　點亮印度偏鄉教育之火

「We are not helper, but sharer. （我們不是幫助者，而是分享者。）」交大印度國際志工Jullay團自 2010 年起至印度拉達克Jamyang School服務已經邁入第九年。Jullay團秉持著「大手拉小手」的核心理念設計每一年的服務方案，希望能發揮所長，將所學的知識與當地的師生分享，透過分享互惠的精神，與Jamyang School一同成長。

Jamyang School為一所提供免費教育的住宿學校，該校的學生最小起自幼兒，大至青少年，均來自偏遠或社經地位相較弱勢的家庭。交大人文與社會學系潘美玲教授因與該校校長結識，了解學校創立初衷與當地硬體、教育資源的匱乏後，開始與交大服務學習中心合作，每年夏天帶著10位來自不同科系的學生前往，逐步提升該校師生的數位應用能力以及相關軟硬體設備，幫助學童翻轉未來，逐步接軌世界。

為了提升Jamyang School學生對程式設計的興趣，Jullay團與新創教育團隊「程式老爹」合作，透過桌遊《海霸》，介紹基本的邏輯概念，如方向性、順序性、迴圈等。Jullay團也自編英文文法教材，讓學生運用教材內的句型創作專屬的小書，並練習口說發表。自然科學則透過簡單的科普實驗，讓學生驗證電的存在，以及歐姆定律與電功率的應用。

在華碩文教基金會協助下，Jullay團今年也提供Jamyang School再生電腦14台，並針對學校電腦及其他數位設備進行例行性檢查、維修與軟體更新。

Jamyang School 學童的生活及教育支出仰賴外界的資金援助，該校自2015年起因故與原資助單位停止合作，並委託 Jullay 團幫忙發起「大手拉小手－印度兒童資助計畫」募集教育費用，期望透過台灣的善心捐款，讓當地學童能有持續學習的機會，以教育翻轉貧窮，運用所學回饋社會。

「柬」造未來　小學校舍擴充教學遊藝空間

今年7月，交大服務學習中心東南亞國際志工BAT團11名學生與台北市立大安高工建築科同學，前往柬埔寨北部邊境省份Oddar Meanchey。在交大全球公民教育中心賴郁雯副主任、建築所侯君昊所長、大安高工建築科林振輝老師，以及AHA義築協會簡志明執行長指導下，花14天「改造」非營利小學DPC School校舍，打造兼具教學與遊藝功能的階梯式開放空間。

DPC School多達500名學童，卻僅有5間木構混凝土教室狀況穩定，本次協助整建的校舍更只有屋頂和木頭樑柱。OM是柬埔寨最窮的省分，家庭年均收入低於1000美元，因為地處內陸與邊境，風土條件與社會資源嚴重落後主要地區，長期以來經濟與教育處在發展後端，也少有國際援助組織活動。

交大服務學習中心去年透過台灣家扶基金會設立於當地的柬埔寨辦公室，了解DPC School有教室擴充的需求，便與全球公民教育中心、建築所和AHA義築協會合作，擬定以「建築」為主題的服務學習計畫。

兩校學生半數沒有建築背景，但密集準備與訓練半年，除了邀請專家分享，也多次調整設計、練習砌磚及木工。7月出團時，大安高工先打頭陣，到DPC School進行基地繪測放樣及備料，等交大抵達後旋即開工，以木料、鋼管搭配矮磚牆，打造階梯式開放空間，不僅通風採光兼具，也適應當地炎熱乾燥的氣候特性。

除了有當地村民參與建造，學童也經常來到工程基地好奇地觀望，並自動幫忙志工團清洗工具、刷除板模殘留的水泥。交大師生也在工程空檔參與課堂、隨同當地社工家訪，觀察理解柬埔寨居民的生活，並交換彼此對教育、未來的想法。

負責結構設計的王毅勳同學說，作為志工大概無法真正為他人貢獻什麼，與其說貢獻，更多的是學習。土木系高宏奕同學則表示：「國際志工對我來說，更像是一個儀式，連結生命之間的儀式，我們走入當地的生活，傾聽這片土地。」當地居民在貧乏中仍堅毅樂觀，令學生無比難忘，也對國際發展議題有深刻省思。

交大師生除了在全球的學術競爭展現能量，也到世界角落回饋社會，今年的國際服務和學習收穫，化作影像和座談，邀請各界人士，一同感受為社會付出的正向能量！

A.《寨見》移地生活影像紀錄展
時間：2019/9/21~10/13
地點：東門市場3樓巷口行動實驗室、江山藝改所

B.《寨見》開展分享茶會
時間：2019/9/21.10:00-11:00
地點：東門市場3樓巷口行動實驗室

C.《當建築做為一種服務》座談會
時間：2019/9/28.15:00-17:00
地點：江山藝改所(新竹市東區興達街1號)

消基會調查10家廉航　8成不給退票

暑假到來，出國旅遊夯，有些消費者為省荷包，廉價航空成訂票首選，消基會為幫消費者把關權益，針對23家廉價航空公司之中在台業務量較高的10家做調查，發現有6家廉航經濟艙不給退票，僅退機場稅；而捷星亞洲、越捷航空則是不僅不給退票，連機場稅也不予退還。消基會呼籲，主管機關民航局要去規範業者，訂定定型化契約應記載事項。

消基會調查的10家航空公司為：台灣虎航、香草航空、亞洲航空、樂桃航空、香港快運航空、捷星航空、易斯達航空、德威航空、酷航、越捷航空。調查管道為航空公司官網及線上客服與電話客服。

消基會副董事長陳智義表示，去年一整年，在台灣搭乘廉航有902萬人次，占搭機旅次總數的16.2%，各縣市政府消費者保護中心，遇到最大爭議就是退票問題，航空公司退票規定分三區塊，第一為一般因素，第二是天災不可抗力因素，第三為恐攻、疫情。

陳智義說，一般因素包含：消費者自行取消、航空公司因飛機機械故障或維修導致班機取消等。其中，台灣虎航、香草、亞洲、樂桃、香港快捷、酷航這6家廉航的一般票種（經濟艙）不給退票，但可退機場稅；然而，捷星亞洲、越捷這兩家，不但不給退票，連機場稅也不退，不合理；易斯達、德威允許退票，但需收取單趟1500元、1800元的手續費。

陳智義表示，機場稅為機場的營運公司或政府單位向使用機場的旅客所收取的費用，航空公司僅是代收的角色，在消費者未使用的情況下，為何不能退費？另外，若消費者退費時，加購地行李托運、飲食、選位等服務也都沒能使用，業者強硬的「禁退條款」對消費者是否公平？

另外，因天災等不可抗導致班機停飛，台灣虎航、亞洲航空、酷航在退款部分，採用信用帳戶及優惠劵等具有時效性且不可轉讓的方式退款，若消費者無法在效期內使用，退款額度即行作廢，對消費者亦甚不公。而針對恐攻、疫情的處理方式，部分業者僅表示「視個案狀況」，消基會認為業者應該列出可能的處理方案，供消費者訂、退票時參考。

陳智義也提到，這10家航空公司，僅5家在台有設公司或分公司，其他則由旅行社代理票務處理，若消費者遇到退費問題，無法透過代理商辦理，但又連繫不上國外航空，消費者權益恐受損。

消基會呼籲業者，退費時應提供「以原支付方式退還」的方式供選擇，而非點數或禮劵，對退費期限及手續費也須有所規範，讓消費者有規則可循；消基會也籲請主管機關交通部民航局要規範業者，訂出定型化契約應記載事項。

消基會點名台灣虎航為台灣企業，但一般因素退費卻要在訂票者死亡的情況下才可退，退票條件竟不比國外航空公司好，非常不合理。對此，台灣虎航回應，台虎為低成本航空，營運模式皆詳載於運輸條款中並公開於官網，旅客可詳閱相關說明後，再進行選擇。目前《蘋果新聞網》尚未取得越捷航空回應。

捷星航空表示，之前民航局已招集所有航空公司開過會，3月12日就已經知會民航局，民眾若需退機票時可退還機場稅，不需要手續費，可能消基會的資訊沒有更新。

民航局空運組組長韓振華表示，廉航的操作模式就是用很優惠的機票吸引消費者，但相對也有許多的使用限制，之前就已要求各航空公司要充分揭露，讓消費者購買前就能知道；至於機場稅部分，已協調各航空公司應該要退還，若沒有退民航局就會去做了解，也正在修法，以後會強制規定，機場稅一定要退還，預計今年修法通過，就可執行。

西區門戶交八廣場工程啟動暨市定古蹟「臺北工場」進行修復規劃

今(2)下午視察「西區門戶計畫」交八廣場拆除工程暨市定古蹟「臺北工場」。市府工務局張郁慧副局長、公園處黃立遠處長、捷運局第二區工程處劉安德總工程司、邱奕遷主任、捷運局委託規劃案「臺北工場修復及再利用計畫」主持人台北科技大學張崑振教授及中正區光復里王麗美里長等共同參與。

致詞時我提到臺北市政府近年積極致力推動「西區門戶計畫」，在105年忠孝橋引橋拆除、分階段調整忠孝西路路型、開闢交六廣場、實現北門城再現，「西區門戶計畫」的版圖逐漸完整。「交八廣場」是西區門戶計畫最後的一塊拼圖，北市府編列費用28億元，於今年8月徵收交八廣場的土地、拆除舊房舍，並與今年10月即將開放的歷史建築三井倉庫一起規劃為「交八廣場」，預計明年(2019)2月將會完成第1階段工程。

為了逐步完成西區門戶計畫願景，創造臺北市的綠色客廳，目前規劃擴建交八廣場，編列107至108年度預算，分三階段施工。包含第一階段臨忠孝西路景觀工程，目前工程已在7月31日開工，第一階段拆除工程主要為兩棟三層樓建物，既有住戶15戶已完成協議價購並搬遷，另包含第二階段臨北平西路景觀工程及第三階段(原鐵路警察局)景觀工程，整體交八廣場景觀綠美化工程預計在108年底前完工，將規劃提供千坪綠地，可做為辦理各式多元活動的最佳場所，展現臺北的都市活力，讓市民們看見交八廣場的嶄新面貌，同時也提供南來北往的旅客朋友們體驗舒適、便捷、綠色的交八廣場。

佔地0.9公頃的交八廣場，從當時市長黃大洲於1993年都市計畫就定位下來，等了超過20餘年終於啟動，未來完成後將北門、臺北車站、臺北市議會舊址及交六廣場等區域串連在一起，結合周邊豐富的歷史資產，創造景觀廊帶，加上六鐵共構便捷交通核心，將形成最耀眼的國家門戶。

再者，今天也邀請媒體一同探究「臺北工場」古蹟現址，經考證「臺北工場」為1909年日治時代所建，其屋頂金屬桁架為清未劉銘傳時代所遺留，當時作為鐵道設施之維修場所，光復後臺鐵局接收並作為禮堂使用，可以說「臺北工場」的存在見證了清朝、日治、民國三個年代，在臺灣鐵道發展歷史上亦具有重要價值。臺北工場於2005年被認定為市定古蹟必須予以保存，2006年由於興建桃園機場捷運及松山線捷運之地下車站段結構部分構築於其正下方，因而施工期間捷運局對臺北工場建物進行結構保護並往東南方挪移30m，待工程施工完成後再挪回目前位置。

目前本府已將市定古蹟「臺北工埸」之修復工程併入西區門戶計畫之一部分，並編列200萬元規劃經費，由捷運局完成「臺北工埸修復及再利用計畫」之發包作業委由國立臺北科技大學進行研究，上述計畫預計108年5月底前經本府文資委員會完成審查後即可據以辦理後續「臺北工場修復工程」之發包及施工，預計後續整修費用約7089萬元，110年中可完成臺北工場之修復，以重現百年古蹟風華。

捷運松山線北門站之設計是以承先啟後-繼往開來為主題，在時間軸上更藉此將臺灣鐵路建設由過去串聯至未來，透過捷運建設整合，以便捷的交通帶來人潮，使古蹟更容易親近、欣賞、同時提高古蹟利用價值，也是成功結合公共工程建設、都市發展與古蹟保存的成功範例。

經過三年多來市府團隊戮力推動下，西區門戶計畫願景已逐步落實，相信最後一塊地景拼圖交八廣場明年完成後，串聯目前的交六行旅廣場，臺北市也將擁有媲美許多國際城市的首都站前廣場，並結合周邊相關文化資產等豐富人文歷史資源，軸線翻轉將不再是口號，西區風華再現即將成真。