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在 拖船船員產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅海洋首都中的航海家，也在其Facebook貼文中提到， 新巴拿馬運河之風暴 壹:數字來說話: 新巴拿馬運河中關鍵的水閘長度1400英呎,允許通過的最大船隻長度是1200英呎,就算用手來放,前後各剩100英呎,新船閘取消了以前所用來控制船速及艏向的 locomotives or “mules(驢子)”而改用兩艘長100英呎的拖船來控制入閘大船的船速...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過1,060的網紅阿尼尛 Anima，也在其Youtube影片中提到，► FaceBook：https://www.facebook.com/Ani3small ► Instagram：https://www.instagram.com/anima_ani.small.small.small/ 從3/23起便讓 #蘇伊士運河 大排長龍的 #長榮海運 巨型貨輪「長賜輪...
拖船船員 在 國際內世鏡｜Insight Into Issues Instagram 的最佳貼文
2021-04-04 15:38:18
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 【特別報導：蘇伊士運河癱瘓危機】 長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）在埃及時間昨（23）日上午8時疑似因瞬間強風導致船身偏離航道，意外觸底擱淺，造成蘇伊士運河逾百艘船隻受阻。事件因跟在長賜號後面的丹麥快桅集團（Maersk）貨輪「快桅丹佛號」（Ｍaersk ...
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拖船船員 在 阿尼尛 Anima Youtube 的最讚貼文
2021-03-30 21:00:36► FaceBook：https://www.facebook.com/Ani3small
► Instagram：https://www.instagram.com/anima_ani.small.small.small/
從3/23起便讓 #蘇伊士運河 大排長龍的 #長榮海運 巨型貨輪「長賜輪」（#EverGiven），不僅用塞子之力讓各國衛星看見台灣，更成就了不少經典迷因。
這艘設籍在巴拿馬、由台灣公司向日本船東承租的論時傭船（Time Charter），由25名印度籍船員駕駛前往埃及，後交接給2名埃及方的運河領航人進行後續操作。
3/23當地時間早上7點40分，長賜號遭遇了能將樹枝瞬間吹斷的40節強風（風速達75公里／小時）伴隨著沙塵暴，在船隻疑似超速且視線不佳的情況下，長賜輪意外擱淺、打橫卡在河道中央，讓蘇伊士運河交通大打結。
連日來，在怪手開挖河堤、挖泥船協助清淤、潮汐作用與3個國家總計10艘拖船的共同努力下，終於在3/29將長賜輪導正，讓河道恢復暢通。
超過400艘被堵住的輪船順利大解放後，蘇伊士運河再度大排長龍、被各國貨輪擠得水洩不通，估計至少會塞上個3天左右。
美國媒體CNN甚至還製作出本起事件的行船模擬器，讓大家一起感受運河領航人當初的徬徨與無助。
➤ CNN的大排長榮模擬器這邊走：https://pse.is/3b9wxf
（我一整個瘋狂撞壁）
Ever Given, Never Forgotten.
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本篇動畫師： #該編
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Source: CNN, Bloomberg, 聯合新聞網
#尛眼看台灣 #大排長榮 #SuezCanal![post-title]()
拖船船員 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
新巴拿馬運河之風暴
壹:數字來說話:
新巴拿馬運河中關鍵的水閘長度1400英呎,允許通過的最大船隻長度是1200英呎,就算用手來放,前後各剩100英呎,新船閘取消了以前所用來控制船速及艏向的 locomotives or “mules(驢子)”而改用兩艘長100英呎的拖船來控制入閘大船的船速與艏向,請問前後拖船距閘門還剩多少英呎?
貳.讓事故來說話:
(1) 2017年4月，美國海岸警衛隊巡邏艇坦帕號在通過巴拿馬運河途中與”聖地亞哥聖托里尼”號拖船相撞。來自美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查人員發現，過度勞累和疲勞是造成事故的重要原因。
(2)2017年11月，擁有24年經驗的運河工人Osvaldo de la Espada在新的”阿瓜克拉拉”船閘工作時被一條斷纜擊中頭部而死亡(船速過大艉拖未能發揮拉力致斷纜)
。
參.導火線
(1)巴拿馬運河管理局（ACP）於四月份在未經徵詢意見的情況下逕行宣布將過閘時前後拖船之帶纜水手由原先每船3人減至每船2人;同時放寬過河船隻的寬度與吃水.
(2)22位拖船船長認為在船閘尺寸緊繃,無避險空間的情況下,一再放寬大船尺寸;同時在日班每天工作時間10-12小時的情況下,還不顧船員之工作量減少水手人數,發起罷工抗議.
肆.不顧安全與過勞之抗議,ACP強勢制裁
對於聯屬的22位拖船船長,ACP非但無視於安全與過勞之指控,反而強勢制裁抗議的船長.抗議的船長們聲稱這已不是安全的問題,已經進入”保全”(Security)的位階.
伍. .國際之聲援
運河拖船船員聯盟(UCOC)找來ITF(The International Transport Workers Federation);聯合國底下的 International Labour Organization (ILO); International Longshore and Warehouse Union (ILWU); ILWU也代表運河領港;The International Organization of Masters, Mates & Pilots;甚至巴拿馬駐美大使Panamanian Ambassador to the United States, Emanuel González-Revilla.
對於這條國際水道,全世界都在看,到底Safty是First or “Safty is Last”?;安全是你的責任或是大家的責任?
#SaftyFirst
拖船船員 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
100年前的工程,使用了100年;札實可靠.
100年後工具工法都飛躍的進步了,但是結果卻是問題一出再出.
新巴拿馬運河,上星期發生閘門漏水,抽樣取出一塊水泥,嚇死人!
另外從一開始,巴拿馬運河領港就對新的"過閘道方法"(前後用VSP 拖船,不像以前用Locomotive軌道式拖車)有意見,認為非常不安全.當局一意孤行認為"習慣就好"---不改!
結果現在國際運輸工人聯盟(ITF)出面說新式過閘道法,除了對船岸不安全之外,更可能危及拖船船員生命.要求進一步"研究".
事實上木已成舟,我看2016四月是不可能如期通航,即使是"硬逼著上架"也是事故不斷. 行政凌駕專業,笑話鬧到全世界.
凡是過過運河的船長們都知道,那麼窄的閘門要筆直通過,只有靠岸上"大力士拖車頭"校正,行之百年有效,但是就有一些人要"自由化,國際化,新式化",不改不能表現出"百年來的進步.
事故不斷,過河費增加,保險費增加,看來勢必是全世界船東買單.
安全,是做出來的,不是喊出來的.