雖然這篇拖曳臂定位鄉民發文沒有被收入到精華區：在拖曳臂定位這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 拖曳臂定位產品中有7篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人日誌：MadVnz，也在其Facebook貼文中提到， [Modi-ctionary]賦予老蛙越野的身軀 —— Russell Build Porsche 911 Baja 內文： 這是一部以964 Carrera 4為藍本重新改造的越野911---911 Baja，由南加州的一家名為Russell Build的改裝店定製改裝，並且還特別選用了敞篷車型...
拖曳臂定位 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳解答
[Modi-ctionary]賦予老蛙越野的身軀 —— Russell Build Porsche 911 Baja
內文：
這是一部以964 Carrera 4為藍本重新改造的越野911---911 Baja，由南加州的一家名為Russell Build的改裝店定製改裝，並且還特別選用了敞篷車型來進行改裝，主要原因是因為敞篷車型比硬頂更容易取得，較為便宜。Russell表示提供911越野愛好者的911 Baja訂製服務，並且均能夠合法上路。該車起售價38萬美元，頂級豪華型價格為65萬美元。
其他的原因還有為了加長軸距(比標準964增加了3吋，約7.62公分)，選擇敞篷車型自然也比較可以少費工了。另外，輪距也特別加寬了14吋(約90公分)，讓這部911 Baja的霸氣，絲毫不輸新世代的911。
然而，如此誇張的體型「升級」，原本964的底盤件因此無法適用，所以Russell特別重新設計了前懸吊，採用航太7075等級鋁合金特殊定製了上A臂，以及經過熱處理的4130鉻合金箱板型下A臂(Box plate)，並且採用2.5吋管徑越野專用的三向可調彈簧柱避震器，其作動行程可高達12吋(約30公分)；後懸吊部分，仍然保留原廠拖曳臂的定位點，並同樣換上越野型式的鉻合金箱板和管式拖曳臂，而避震器管徑達3吋，行程則可達13.5吋(約34公分)。
動力部分與擁有30年賽車經驗的Rothsport Racing合作，將原本3.6升水平對臥六缸NA引擎擴大到3.8升，並從新配置由Motec ECU控制的儀錶、節氣門體和進氣歧管，最大動力輸出可達365hp / 420Nm。
#內裝好美啊 #喜歡這種粗獷的美
拖曳臂定位 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
這是一款我很喜歡的保時捷...你呢？
【試車報告】 Porsche 944 S2 風華再現
【4K UHD | https://youtu.be/JlecUUi5oGQ】
或許，有人認為，我們身處在失落的世代，面對未來，一切都給人未知，且不安定的感覺！
有人覺得，在這個資訊爆炸的年代，流行的事物，短暫及泡沫化，能夠恆久流傳的，便成為經典！就像這輛1989年的944 S4，歷久彌新，讓我重新咀嚼雋永。
【故事起源】
在聊到944之前，不能不提’70年代推出的924，在聊車之前，必須先聊聊EA 425 Project!
1969年，Porsche與VW Group成功地合作推出914，便積極展開第二款車款，並且定名為EA 425計畫，由VW出資，但Porsche主導…
無奈，1973年面臨全球石油危機，VW顧慮這樣的環境氛圍，跑車市場勢將萎縮，因此退出計畫，而當時，保時捷正打算開發新機種，好接替Type 911，同時強化品牌競爭力！於是欣然承接EA 425計畫。這個計畫主要是推出FR配置的跑車，其中涵蓋了924及928兩款車型，然而924在1976問世時，雖然即刻轟動車壇，但其引擎系統源自於Audi，要論及純血的動統，944算是較為純正的作品！
以現今的角度來看，一輛GT跑車，除了有拉風的造型之外，還要有豐沛的動能，再加上完美的配重，讓這款跑車擁有絕佳的操控！
事實上，924在當時就稱得上優異的產品，在兼顧造型、實用之餘，為了達到完美操控，刻意將變速箱置於後軸上，現今Ferrari、Aston Martin等頂尖超跑才看得到這樣的結構配置，而924卻在40年就採用這樣的設計，算是相當頂尖的GT跑車。
【性能提升】
944車系從1982年問世，與924 GTS等車款其實有些市場重疊！當時，944的入門車款採用2.5升自然進氣配置，並於1985年推出S版車型，其S意味Super，當時動力雖較924大幅提升，仍未突破200hp。本次試駕的S2於1989年問世，屬於動力較大機型，排氣量提升至3.0升，為當時車壇上排氣量最大的四缸NA引擎，在雙凸輪軸+16氣門的設計下，擁有211hp的最大馬力及28.6kgm的扭力，馬力數值僅較Turbo版本略小10hp，搭配五速手排，擁有輕快的油門反應！
在鋼砲動力動輒突破300hp的此時，一輛跑車最大馬力才兩百多匹，感覺好像還好？不過大家可別忘了，Ferrari的V8 MR跑車，後期款308GTB的最大馬力255hp，同時期的328GTB排氣量擴增至3.2升，最大馬力也不過270hp，換句話說，944 S2的性能表現，在當時已經算是頂尖了。
當然，時隔30年來駕著這輛GT跑車，雖然加速表現稱不上狂暴，也沒有很激情的貼背感，但稱得上順，引擎在加速也很線性，重點是保時捷的介面設計很棒，儘管是年代久遠的跑車，在標準的坐姿下，感受到換檔依然俐落，相較於同時期的牛、馬等跑車，相對要算是符合人體工學的。
既然定位為2+2座的GT跑車，後座也具備一定的乘坐實用性，只要身高170cm以下的乘員，還是可以入座，空間表現略優於911。
【均衡配重】
有了變速箱配置於後軸，讓這款GT跑車有著均衡的配重（前50.7%、後49.3%）搭配前麥花臣、後半拖曳臂+扭力樑，阻尼配置硬朗，但非死硬，加上方向盤沒有動力輔助，路感傳遞清晰，遇上坑洞時，可以感受到車體直接與震動的衝擊！
當然，後擋超大、低斜的造型設計，為944增添了許多動感，但也因為B柱以玻璃結合C柱，因此車體剛性不算太強，但行駛的過程中並沒有太多車體扭矩產生的造型，比起當時的日系車，剛性已稱得上水準。
在市區道路行駛，這款車的離合器踏板踩踏還算輕盈，動力與煞車之間的搭配還算剛好，不會有性能太強、煞車太弱的感覺，即使想要跟趾換檔，標準的檔位設定，也能夠讓人享受左腳與右手的律動感！
拍攝的這幾天，我們除了市區走走停停，也到山區及郊外取景，雖然944 S4全油門加速，很容易被我們的公務車Teana 3.5追上，但操駕過程那個FU還是很值得玩味，那種人與車直接溝通的感覺，沒有電子系統介入，轉向不足或是轉向過度，都會在你加油、收油及轉動方向盤的過程預先讓駕駛者知道，或許不快，但速度的掌控度可以十分精準，在現今的車款，大概只有道路版廠車才有這種暢快。
【TCar短評】
夜晚的山上，雨勢加大，轉動電門，引擎在啟動瞬間，伴隨尖銳的皮帶聲，轉動著～
近30年的歲月，這輛944 S4除了這點異音外，大致維持良好，開啟啟閉頭燈，昏黃的光束照著大雨的滂陀，雨刷用最快的速度與雨水落下的速度搏鬥著…
與現今的超跑相較，944 S4就像是一代目的戰機，用機械式的互動展現性能，不是很快、也不夠癲狂，卻能在駕馭的過程，享受駕馭，享受樂趣！
【Porsche 944 S2】
引擎型式: 2990c.c. L4 DOHC
最大馬力: 211hp/5800rpm
最大扭力: 28.6kgm/4000rpm
長x寬x高: 4200x1735x1275mm
軸距: 2400mm
車重: 1310kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後半拖曳臂+扭力樑
輪胎規格: 前205/55 ZR 16 後225/50 ZR 16
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德
#porsche #944s2 #tcar #經典車
拖曳臂定位 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】 Porsche 944 S2 風華再現
【4K UHD | https://youtu.be/JlecUUi5oGQ】
或許，有人認為，我們身處在失落的世代，面對未來，一切都給人未知，且不安定的感覺！
有人覺得，在這個資訊爆炸的年代，流行的事物，短暫及泡沫化，能夠恆久流傳的，便成為經典！就像這輛1989年的944 S4，歷久彌新，讓我重新咀嚼雋永。
【故事起源】
在聊到944之前，不能不提’70年代推出的924，在聊車之前，必須先聊聊EA 425 Project!
1969年，Porsche與VW Group成功地合作推出914，便積極展開第二款車款，並且定名為EA 425計畫，由VW出資，但Porsche主導…
無奈，1973年面臨全球石油危機，VW顧慮這樣的環境氛圍，跑車市場勢將萎縮，因此退出計畫，而當時，保時捷正打算開發新機種，好接替Type 911，同時強化品牌競爭力！於是欣然承接EA 425計畫。這個計畫主要是推出FR配置的跑車，其中涵蓋了924及928兩款車型，然而924在1976問世時，雖然即刻轟動車壇，但其引擎系統源自於Audi，要論及純血的動統，944算是較為純正的作品！
以現今的角度來看，一輛GT跑車，除了有拉風的造型之外，還要有豐沛的動能，再加上完美的配重，讓這款跑車擁有絕佳的操控！
事實上，924在當時就稱得上優異的產品，在兼顧造型、實用之餘，為了達到完美操控，刻意將變速箱置於後軸上，現今Ferrari、Aston Martin等頂尖超跑才看得到這樣的結構配置，而924卻在40年就採用這樣的設計，算是相當頂尖的GT跑車。
【性能提升】
944車系從1982年問世，與924 GTS等車款其實有些市場重疊！當時，944的入門車款採用2.5升自然進氣配置，並於1985年推出S版車型，其S意味Super，當時動力雖較924大幅提升，仍未突破200hp。本次試駕的S2於1989年問世，屬於動力較大機型，排氣量提升至3.0升，為當時車壇上排氣量最大的四缸NA引擎，在雙凸輪軸+16氣門的設計下，擁有211hp的最大馬力及28.6kgm的扭力，馬力數值僅較Turbo版本略小10hp，搭配五速手排，擁有輕快的油門反應！
在鋼砲動力動輒突破300hp的此時，一輛跑車最大馬力才兩百多匹，感覺好像還好？不過大家可別忘了，Ferrari的V8 MR跑車，後期款308GTB的最大馬力255hp，同時期的328GTB排氣量擴增至3.2升，最大馬力也不過270hp，換句話說，944 S2的性能表現，在當時已經算是頂尖了。
當然，時隔30年來駕著這輛GT跑車，雖然加速表現稱不上狂暴，也沒有很激情的貼背感，但稱得上順，引擎在加速也很線性，重點是保時捷的介面設計很棒，儘管是年代久遠的跑車，在標準的坐姿下，感受到換檔依然俐落，相較於同時期的牛、馬等跑車，相對要算是符合人體工學的。
既然定位為2+2座的GT跑車，後座也具備一定的乘坐實用性，只要身高170cm以下的乘員，還是可以入座，空間表現略優於911。
【均衡配重】
有了變速箱配置於後軸，讓這款GT跑車有著均衡的配重（前50.7%、後49.3%）搭配前麥花臣、後半拖曳臂+扭力樑，阻尼配置硬朗，但非死硬，加上方向盤沒有動力輔助，路感傳遞清晰，遇上坑洞時，可以感受到車體直接與震動的衝擊！
當然，後擋超大、低斜的造型設計，為944增添了許多動感，但也因為B柱以玻璃結合C柱，因此車體剛性不算太強，但行駛的過程中並沒有太多車體扭矩產生的造型，比起當時的日系車，剛性已稱得上水準。
在市區道路行駛，這款車的離合器踏板踩踏還算輕盈，動力與煞車之間的搭配還算剛好，不會有性能太強、煞車太弱的感覺，即使想要跟趾換檔，標準的檔位設定，也能夠讓人享受左腳與右手的律動感！
拍攝的這幾天，我們除了市區走走停停，也到山區及郊外取景，雖然944 S4全油門加速，很容易被我們的公務車Teana 3.5追上，但操駕過程那個FU還是很值得玩味，那種人與車直接溝通的感覺，沒有電子系統介入，轉向不足或是轉向過度，都會在你加油、收油及轉動方向盤的過程預先讓駕駛者知道，或許不快，但速度的掌控度可以十分精準，在現今的車款，大概只有道路版廠車才有這種暢快。
【TCar短評】
夜晚的山上，雨勢加大，轉動電門，引擎在啟動瞬間，伴隨尖銳的皮帶聲，轉動著～
近30年的歲月，這輛944 S4除了這點異音外，大致維持良好，開啟啟閉頭燈，昏黃的光束照著大雨的滂陀，雨刷用最快的速度與雨水落下的速度搏鬥著…
與現今的超跑相較，944 S4就像是一代目的戰機，用機械式的互動展現性能，不是很快、也不夠癲狂，卻能在駕馭的過程，享受駕馭，享受樂趣！
【Porsche 944 S2】
引擎型式: 2990c.c. L4 DOHC
最大馬力: 211hp/5800rpm
最大扭力: 28.6kgm/4000rpm
長x寬x高: 4200x1735x1275mm
軸距: 2400mm
車重: 1310kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後半拖曳臂+扭力樑
輪胎規格: 前205/55 ZR 16 後225/50 ZR 16
Porsche Taiwan 總代理 永業 | TCar 葉明德
#porsche #944s2 #tcar #經典車