台灣高鐵13日宣布，10月13日起每周再增開90班次，平日通勤及假日尖峰時段每小時雙向最多可達12班。如此一來高鐵每周提供899班次，已經達到疫情前每周1016班次的88％。但是尚未開放自由座及站票，運量尚未達到以前水平。

台灣高鐵(2633)似乎營運上漸入軌道，至於是否可以適合入手存股，本文分四個結構面分析：
1. 股東結構
台灣高鐵最大股東是交通部，擁4成以上股份，為政府入股的合作BOT案，2015年通過財務解決方案，特許營運期間從原本的35年延長至70年，折舊的攤銷法也從原本的運量百分比法，更改為直線法，改變折舊年限後，每年需攤銷的折舊費用大幅下降，使公司可以產生合理利潤，白話是財報自2015年開始會變好看。

2. 營運結構
高鐵曾經最高平均日運量可到185(仟人次/日)，數值是逐年緩步上升，自疫情影響後連兩年下滑至127(仟人次/日)，近月開始班次提升、取消梅花座，有運量回溫的可能，但由於目前仍不開放自由座及月票，最舒服的營收方式還沒完全解放。

3. 獲利結構
高鐵業務單純，幾乎全靠車票收入，剩餘為商業空間租賃、停車場、廣告收入等。單純的就像是巴菲特最愛喝的可口可樂一樣，為巴菲特最不可能賣的股票之一。但是也容易受大環境影響業績，疫情便是最好的例子。

4. 財報結構
目前老牛抱緊股模組工具對高鐵評分為47分，表現疲弱。今年Q2營收衰退至近年低谷。
智能警訊提示：
．最近一個年度營收為6年新低
．最近一個年度獲利為3年新低
．現金股息衰退
．預估股息殖利率為3.71%，低於4%水準
．死亡交叉(月線<季線)，股價處於空頭走勢

似乎是蠻壞的時代，同時也可能是蠻好的時代，投資全憑各自相信的角度來理解，並貫徹。

#高鐵 #台灣高鐵

#警力有限民力無窮！

守望相助隊是重要民間資源！市府除了增購汽機車設備，家銨也建議市府應盤點各巡邏隊的汽機車數量、來源、折舊年限、維修費等。

以及要求市府增加守望相助隊預算，包括：調高守望相助隊平安(團體)保險規格、提高補助購置巡邏車經費、汰換老舊器材與服裝等，來減少隊員們出勤時不確定風險。因為擁有良好的照顧與福利制度，才能維護他們安全，成為強而有力的後盾💪🏻。

家銨要向為地方默默耕耘付出的守望相助隊員們說：「謝謝‼️有你們真好👍🏻」因為你們犧牲自己睡眠以及家人相處的時間，來協助維護社區內治安，非常感謝你們🙏

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【擋高鐵南延 曾銘宗害怕想起 費鴻泰囂張無比】

想起今天在財委會質詢的過程，真的令人吐血。

國民黨曾銘宗委員大概是害怕想起，高鐵當初是個BOT案，政府雖然出資興建，但從未補貼高鐵的營運。但曾銘宗卻抹黑高鐵，說高鐵過去拿政府補助，要求現在的高鐵南延到屏東，如果營收虧損，政府不能補助。

補貼高鐵根本是假議題。自高鐵開始營運起，政府就沒有補貼過營運的部分。專業的財務人士都知道，高鐵過去財務虧損，是因為當初BOT的標案裡，只給高鐵35年的特許折舊期，導致雖有現金淨流入，也有淨收益，攤銷與利息費用卻拖垮財報。經財務改革延長折舊年限，高鐵現在已開始獲利繳交國庫。

真不知道這位前金管會主委是怎麼當的，曾委員"害怕想起"無非就是想扼殺高鐵南延的機會，不但辜負屏東鄉親、南台灣民眾的期待，更是挑起對立，撕裂台灣人民，身為屏東人，我無法接受。

而這個案子其實交通部才剛完成高鐵延伸屏東的可行性審查，“建議”採取左營方案，報請行政院核定，還要經過國發會審查、交通部做綜合規劃跟環評，之後再回到行政院、國發會審核一次，最後才會依工程時程逐年編列預算辦理，這時討論高鐵南延的財源、財務規劃，明顯是選舉議題操作。

沒想到費鴻泰主席卻任意打斷我質詢，還打壓我的言論與質詢權。上上週他當輪值召委的時候，已經羞辱過官員，今天又不尊重立法委員，在我質詢時對我比手畫腳、影響發言，最後我離開時竟然還口出惡言，令人不齒。

高鐵南延的必要性在於，它是完成環台快速鐵路網（西高鐵、東快鐵）的重要拼圖，是中央政府對內的「新南向政策」，未來東、西部大城市串聯，彼此間的交通時間最多就是兩個半小時，打造全台經濟均衡發展的先決條件，先確定這點，再討論選擇哪個方案才有意義。

高鐵沿線城市的產業定位問題，畢竟促進經濟發展，交通建設只是第一步，後續產業發展的配套和支持才是最重要的。

想看完整質詢影片在這邊👉 https://pse.is/MKRHN
（影片中1:58秒開始，曾銘宗在台下打斷我的發言，然後費鴻泰失格打壓我的質詢權）

至於國民黨“優秀”立委不禮貌打斷我發言的影片，請直接看👇

相關新聞：
👉交部：高鐵南延不會虧損 曾銘宗要求不得補貼 https://pse.is/LFZQB

👉南延案／曾銘宗嗆「不准補貼高鐵任何一塊錢」挨轟：看不起屏東人？
https://bit.ly/2Iv7wzX

👉高鐵南延經濟效應 國發會主委：能帶動台灣均衡發展 http://udn.to/JENNM

汽車日益在日常出行中扮演著不可或缺的角色，路面上最常見的是十萬元左右的代步車，那麽養這個價位的汽車每月要多少錢呢，下面我們根據車必繳的費用一項一項來算一下。首先固定費用:汽車折舊費：目前國家規定轎車的使用年限爲15年，而汽車每使用一年，要自然損耗車價的1/15左右。我們以平攤的方式計算10萬元的車，每年的折舊費100000/15=6667元。

150518東森財經 地上權夯 內湖出現單價4字頭建案
影片網址→https://youtu.be/ebuvkSAm7yc

1.「派樂地」近期規劃21年地上使用權產品，價格約僅該案正常產品的65折。換算下來有比較划算嗎？

實際換算購買21年使用權的產品，每月支付額包括貸款、地租及房屋稅，約3萬元左右；而周圍新成屋大樓的租賃行情，每月每坪1000~1200元，合計租金每月2萬至2.4萬元左右，相較之下租屋的負擔較輕。

內湖四期一帶，目前生活機能還沒有很成熟，所以現在來看，可能租比買划算；但是未來生活機能成熟後，人潮多了，捷運民生汐止線也興建通車了，未來租金行情勢必上漲(風險1)，另外，一般租房子，續約時也要承擔房東要調漲房租或收回房子的可能(風險2)，所以地上權21年產品，可以當做是跟房東簽長期租約，而且租金保證不調漲，也因為是自己的房子，愛怎麼裝潢就怎麼裝黃，多方因素考量後，也未必一定真的租比買划算。

2.脫手容易嗎？

容易的角度：沒有土地持份，房子又會折舊，房價會逐年遞減，同享一樣的生活機能，卻享受低總價。

不好脫手的角度：因為沒有土地持份，房子又會折舊，所以很多銀行不願意承做貸款，或者貸款金額很少，自備款現金需準備的水位要很高。

以下是新聞報導……↓

記者 陳文婕：在內湖區這棟大樓，每坪開價就要8字頭，但現在隔壁的預售案因為是地上權的關係，每坪只要4字頭，現在更出現了隱藏性產品。

原本設定50年的地上權案，最低22坪，總價1100萬，建商腦筋動得快，趁勢推出更便宜的方案，年限縮短到21年，總價也砍了快一半。

縮短年限賣，合不合法，其實建商收回，再出租或出售，和政府的規定沒有牴觸，千萬有找，入住內湖新大樓，難怪年輕人都心動。

有屋沒有地，類似長期租屋，實際換算，購買21年使用權的產品，每個月包括貸款、地租、房屋稅約3萬元；而周邊新成屋大樓的租屋行情，每月每坪100~1200元，租金每個月約2萬~2.4萬，租屋看似負擔比較輕。

房仲業者 陳泰源 表示：我又不用像一般短租的，可能會遇到惡房東，甚至可能每次要續約的時候，房東漲租金嘛！
但買地上權，貸款最多只能貸五5成，轉手有一定難度。

房仲業者 陳泰源 表示：房子會逐年的折舊，所以它的房價是逐年遞減的。
台灣建商面臨成交量危機，沒想到大陸建商也碰壁。

大陸房地產龍頭，萬通地產集團，在淡水小坪頂的公寓住宅號稱賣了九成，但是現在70多位陸籍買家，半年來沒有一戶通過內政部審查，面臨交屋卡關，一旦最後都退屋，公司也將面臨倒閉。

台灣房市烏雲罩頂，台陸建商各自面臨危機。

網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/91935277

立法委員林佳龍今（2）日在立法院交通委員會質詢台灣高鐵公司董事長歐晉德，林佳龍批評，台灣高鐵自興建開始，就打破當初「政府零出資」的承諾，沒錢政府出錢，虧損政府協助，難怪被曾任交通部長的行政院毛治國副院長稱為「半吊子BOT」。如今高鐵轉虧為盈，反而要求漲價，甚至還提出延長特許年限的申請，他合理懷疑有圖利現有股東、協助金蟬脫殼之嫌。林佳龍也提案要求交通部應修改現行合約中賦予高鐵20%之彈性調價空間下修為10%，並不得任意通過台灣高鐵延長特許年限之申請案，獲得交通委員會無異議通過。

林佳龍指出，台灣高鐵自興建期開始，獲得政府資金挹注，早已違反當初投標時「政府零出資」的承諾。97年高鐵通車後，營運狀況不如預期，政府更先後透過協助調降融資利率及更改折舊攤提方法，一年為高鐵省下近200億，等於到現在已給予高鐵將近800億的財務協助。高鐵自前年開始已轉虧為盈，政府的介入更是高鐵得以改善虧損、開始獲利的主因，交通部當然有權要求高鐵負起相對公共運輸的責任。

林佳龍表示，根據聯合晚報的報導，台灣高鐵公司董事長歐晉德在今年6月25日高鐵股東大會時明白表示；「以高鐵目前的經營情況來看，高鐵三年內絕對不會有財務缺口，財務報表也顯示，高鐵是有經營能力及有獲利能力的公司，外界不用擔心」，顯見高鐵並無漲價的必要性與急迫性。而歐晉德這樣的說法，也與高鐵在今年5月以遭逢國內外經濟情勢重大變動，導致營收不如預期以及成本超支，造成重大財務困境為由，申請延長特許年限的理由明顯不符。歐晉德也證實，除了希望延長特許年限，台灣高鐵也同時向交通部提出暫緩提撥回饋金及融資協助等要求。林佳龍質疑，高鐵可說是沒錢政府出錢、虧損政府協助、賺錢不只不回饋還要漲價，天底下哪家公司有這樣好康？

林佳龍強調，台灣高鐵如今的狀況，其實與之前民營電廠的問題類似，都是在簽約的時空環境已經明顯變遷後，政府卻仍固守當初的合約規定。因此林佳龍也提案要求交通部應修改現行合約中賦予高鐵20%彈性調價空間的規定，下修為10%；並要求交通部不得任意通過台灣高鐵延長特許年限之申請案，以及建請財團法人航發會撤換歐晉德法人代表之身份，均獲得交通委員會無異議通過。