《世界周報回顧美國撤軍阿富汗過程：自2019年開始談判，2020年2月川普和塔利班簽署和平協議，決定2021年5月撤軍：拜登延後了約三個月》

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它不是突然發生的冒然撤軍行動。

美國自阿富汗撤軍，已經規劃了近兩年。

理由之一：美國在阿富汗戰爭已經駐軍近二十年，花費一兆美元，美國直接支持阿富汗軍隊至少830億美元。

理由之二：自911之後，美國攻打阿富汗，侵略伊拉克，介入利比亞、敘利亞內戰：美國陷入中東泥淖，軍事支出龐大，而所有當地新建立的政權，皆搖搖欲墜，美國看不到援助的盡頭。尤其敍利亞、利比亞，政權崩潰後，出現大量難民，衍生恐佈組織，利比亞甚至有將近上百個民兵部落，互相攻擊。而他們惟一的交集點：攻擊美國。

理由之三：美國人普遍厭戰。這是繼越戰後，美國另一場失敗的戰爭，美國必須儘速撤離。

理由之四：美國過去介入中東事務的目的：石油，已經消失。美國自2008年以水壓裂解法開採的頁岩油氣，至今不只足供美國使用，2020年起，已經可以出口。

理由之五：美國戰略專家普遍認為當美國陷入中東泥淖時，正是中國快速崛起的時機。美國必須回到美國國內經濟、教育、就業、貧富差距、科技領先、生物科技等，投資美國，確保美國第一的優勢。

https://youtu.be/dgdlJ778E6U

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《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應，美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標，希望美國能在2030年，讓電動車在美銷量達到整體車市的一半，而為了展現他的決心，同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準，會推出嚴格的法規，來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車，且拜登在這天，還邀請了美國三大傳統車廠，福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。

2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半，可能實現嗎? 目前，電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字，許多專家一致的看法是，美國人對傳統燃油車的喜好很難改變，加上電動車購入後的前期成本相對較高，也是不少美國車主卻步的原因之一

3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標，因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時，就在電動車建設預算上，給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額，因為要讓電動車普及化，就必須做到讓充電站，如同街角加油站一般的方便，才有可能讓電動車從小眾走入主流，拜登的目標，是要在全美廣設50萬座充電站。

4.拜登劃時代的宣布，某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度，希望重塑美國汽車工業未來，但還有一點，就是想對抗中國電動車崛起的威脅，保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量，還是電動車電池的製造量上，都輸給中國。一個有趣的觀察點市，是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉，加入他的電動車王國大計，光從這點就足見拜登，是想保住美國傳統車業的未來。

5.況且還有政治上的現實等著拜登，他所提出的基礎建方案算，雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過，但規模只剩下一半，電動車預算，更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿，揚言還要再追加，可想而知，這又是一場政治拖延賽。

{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車，我可曾是優良駕駛

拜登是道地車迷，收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette，去年曾在總統競選廣告中亮相，當時他勾勒夢想執政藍圖，盼美國有朝一日，能從汽車王國轉型電動車王國。

時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市，只要我們轉往發展電動車

入主白宮逾半年後，拜登把夢想升格為政治野心，親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天，喊出「電動車才是美國汽車業未來」，只能前行沒有退路。

美國總統 拜登:一個有遠見的未來，將開展在我們眼前，就是一個屬於電動車的未來

美國總統 拜登:不管是純電動車，插電式混合動力車 燃料電池車，全都是電力發動 不會回頭了，問題在於美國未來是領先還是落後

美國總統 拜登:因此，汽車業員工及領導人，州及地方官員，今日集聚一堂，要替美國的故事寫下新頁

拜登簽下行政命令，拉出近十年時間軸，希望傾美國政府之力，推廣國人購買使用電動車，同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範，針對小客車卡車制定更嚴格標準，以激勵美國車廠提高電動車產量，美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯，受邀參與白宮活動均表態全力配合，共同訂下2030年讓電動車，登上全美車市五成市占的目標，但美國國內不少分析，包括華爾街日報在內都直言，縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後，有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃，和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算，還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。

通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池，我絕對能超越那些笨蛋

PBS新聞片段:要讓電動車，簡稱EV車在美普及化障礙重重，不妨看看電動車採用率，也就是全美有多少人購買電動車，就會明白絕對是挑戰，想改變民眾的駕車習慣非常困難

美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車，2%-3%是電動車，這比例太少，實在太少，少歸少，但已經增加了，十年前可是零

首先美國是世界第二大溫室氣體排放國，全國第一高的碳排量，來自交通運輸占比29%，想扭轉大眾購車習慣減少污染量，拜登確實提出了治本之道，但從現實面來看，這項政策最大阻礙之一，其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前，因為油價低廉讓購買汽油車，不管是休旅車卡車或轎車，都比擁抱環保來得划算省錢。

PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示，美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由，例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數，昂貴的前期成本，即便研究顯示，消費者其實可隨時間，省下更多無須加油的成本，還擔心充電站數量不足

美國總統 拜登(2021.05):當前，中國可是在這場比賽中取得領先地位，我不是信口開河，這是鐵錚錚的事實，中國以為他們會獲勝，但我想中國最好搞清楚，他們絕對不會贏得比賽

再者，拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵，若想超車領先，太多差距需彌補太多進度得追上，以2020年為例，全球賣出324萬台油電車及純電動車，美國僅占1/10 32萬8千輛，中國則繳出133萬台，些微輸給歐盟139萬台，是美國四倍之多，位居全球第二的亮眼成績，就連電動車的心臟:電池，美國僅有4座電池生產廠，而中國則是30倍120座，便有分析師以通用為例，解釋美國想超越中國，成為全球最大「電動車生產國」，不僅是一條漫漫長路，根本是不同量級的一場對抗。

新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布，全美最大車廠之一通用，誇下海口要在2035年時，達到只銷售電動車的目標，分析師:通用絕對還有一段長路要走，不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念，去年，通用在全球賣出660萬台車，猜猜當中有多少屬於純電動車，只有4萬9149台

且在充電站設置率上，全美包含公共及私人總數不超過十萬座，中國55萬8千座，
光是上海北京就各有5萬座，且對比美國明星車廠特斯拉，近年推出的超級充電站，
5分鐘可續航120公里，中國新興電動車廠蔚來，是花相同時間就能滿電上路。

中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了，只能再開42公里，所以我得來這裡充個電了

新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時

中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎

新聞片段:他不必跑到加油站，他甚至不是替電動車充電的那個人，反而他去的是一座電池交換廠，只要5分鐘，他的電動車就能被裝上充飽電的電池，最高可開(260英里)418公里，對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了

中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊

不得不承認，美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大，早在今年四月，拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時，為求大力發展國內電動車產業，力拚2030年前廣設50萬座充電站，便擬出比用1150億美金造橋鋪路，更高的預算1740億美金，因為倘若不讓充電站，像街角加油站一樣無處不在，電動車就無法從小眾蛻變為主流，四個月後基建方案，雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院，但預算規模已砍半縮水，其中電動車充電站建設經費，僅剩75億美金，民主黨喊出必須再追加850億美金，只怕又是場政治拖延賽下，全美環保專家率先表達了失望之情。

CBS記者:若是與氣候專家對談，他們都覺得這樣的進展太過緩慢，專家們其實非常沮喪在這份基建案中，氣候變遷相關預算，因為兩黨角力而遭大砍

紐約時報說，這是拜登的打地鼠遊戲，眼前目標太多，想一網打盡難度甚高，在擊退氣候變遷的全球浪潮下，想達成排碳大國的減碳承諾，在美中科技對抗未完待續下，企盼轉型國內汽車工業，變革生產製造鏈保住美國就業，把氣候議題結合抗中，拜登想一箭雙鵰的政治設想，端看美國人能否放下對燃油車的矜持，投向電動車懷抱。

https://youtu.be/OpegN1mhLCY

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冷戰的一個最大特徵，就是把世界區分為好人和壞人，共產和民主，不是挺美國，就是挺蘇聯的兩個楚河漢界、清楚分隔的對立陣營；而如果用這個標準，或者說這段歷史，來看今天的中美關係，這兩場冷戰之間有著非常相似的地方，也有完全不同之處，像是今天的美中之間，每一天的貿易交易額，就高達20億美金，這在當年的美蘇冷戰高峰的時候，根本就是無法想像的事情。所以從這個角度來看今天的新冷戰，可以幫助我們用不同的眼光，來檢視這兩個霸權的之間的交手，和未來的關係發展。過去這兩個星期，美中在外交戰場上明爭暗鬥的新聞，幾乎占滿了國際版面，從阿拉斯加的首場美中面對面會談，到新疆棉問題，再到兩國外長奔走全球，合縱連橫，到處攏絡盟友，擴大戰線，都讓人聞到霸權對抗的火藥味。但令人玩味的是，不管是王毅和伊朗簽署的4000億合作協定，還是歐洲國家在應對布林肯的時候，顯現出的模稜兩可的態度，都讓人看到，中國經貿滲透全球的影響力。然而，全球經貿的連結，固然在某種程度上可以降低軍事衝突的機率，但從另一個層面上看，如果中國的經濟規模一如預期，即將要超越美國的話，北京在搶下霸主的地位之下，會採取甚麼動作？而失去霸主地位的美國，又會如何看待或者因應中國威脅？屆時我們所面對的，恐怕會是一個充滿更多變數的世局。

{內文}
聲音來源：英國首相 邱吉爾（1946）：從波羅的海的海灣，到亞得里亞海的沿岸，歐洲已經被一道鐵幕分隔。在鐵幕後面，是許多中歐和東歐古老國家的首府：華沙、柏林、布拉格、維也納、布達佩斯特、貝爾格勒、布加勒斯特，和索非亞。這些知名古都，與城中的人民，都淪入了蘇維埃帝國勢力範圍內...

75年前，美蘇冷戰，鐵幕的兩側，被視為一種意識形態的對抗；3/4個世紀後，美中冷戰，華府領導人，稱之為一種人權價值的對立；但對蟄伏已久，一朝崛起，摩拳擦掌的北京政府來說，美中矛盾不是意識形態，也無關價值對立，純粹就只是個位子之爭：中國想搏上位，美國不想讓位，兩邊各自落人，看誰身後人多，比誰聲勢浩大，如此而已。

美國總統 拜登：我預見美國與中國競爭加劇，中國設定了總體目標，我不會批評他們的目標，但他們的目標是成為世界領頭羊，成為最富有的國家、最強大的國家。但只要我在，這就不可能發生...

美國總統 拜登：我向（習主席）表示，沒有一個領導人能夠長久執政，除非他能夠體現該國的價值。我告訴他：主席先生，如我先前所說，美國的價值是「自由」，美國重視的是「人權」，雖然我們並非完美，但這是我們信仰的價值。如果你和你的政府繼續踐踏人權，我們將持續不斷地公開譴責你們，對外揭發你們的不當行為...

中國央視新聞旁白：...當地時間23號，聯合國人權理事會第46屆會議，通過中國提交的《在人權領域促進合作共贏》的決議，決議呼籲各國堅持多邊主義，在人權領域開展建設性對話與合作...

中國央視新聞旁白：此前，就在12號，古巴代表64個國家，在會議上做共同發言，堅決反對將人權問題政治化和雙重標準作法，讚賞中國政府堅持以人民為中心的理念，推動中國人權事業取得成就，督促有關方面，停止利用新疆問題干涉中國內政，停止出於政治動機，對中國進行無理指責，停止任何藉口人權問題，遏制發展中國家發展的行徑...

除了透過本國媒體、聯合國機構等場域，發動空戰，型塑有利於己的國際輿論，地面上，硬碰硬的陸地戰，則是由美中兩國外交部隊，穿梭游走各大洲之間，走訪地緣戰略要地，攏絡盟國、扎根固樁、同時遊說中立勢力，伺機擴張版圖；美國國務卿布林肯的飛行路線，從亞洲拉到阿拉斯加，再繞一圈抵達歐洲，苦心凝聚美歐亞民主陣營內部的向心力；另一頭，中國外交部長王毅的腳步，則是右踹安克拉治、上達北鄰俄羅斯、西訪土耳其中東、南會新加坡外長維文；兩軍交手時火花四射，各自帶開時，又有意無意在全球戰略要地，埋下更多的衝突引信。

紐約時報29號一篇報導分析，不管是要捍衛意識形態或人權價值，還是要爭辯自由與專制誰更有效率的口舌之快，可以確定的是，美中兩國都正沿著過去美蘇東西對抗的歷史軸線，搬演著似曾相似的爭霸戲碼。過去曾同一陣線的中俄兩國，如今雖地位調換，但反美口徑卻是同一鼻孔出氣：解放軍軍機至今已兩度和俄國空軍聯袂巡弋日本沿海，而同為太空國家的中俄，更宣布將在未來共同架設月球研究基地，與NASA太空計畫分庭抗禮；而中國外長王毅在與拉夫洛夫同台高調批美之後，隨即造訪兵家必爭之地的中東，先爭取阿拉伯國家，包括區域霸主沙烏地的支持和合作，接著又轉往土耳其進行疫苗外交；

27號，王毅抵達德黑蘭，和伊朗當局簽署一份醞釀多年，規模高達4000億美金的基建投資與戰略夥伴協議，而這個刻意搶在拜登政府重啟伊朗核談判前的動作，勢必會為美、伊、中、歐四方的關係，以及中東局勢的變化，埋下詭譎難料的伏筆

《經濟學人》網站影片：...美中強權的關係正在惡化，美國認為中國竊取技術機密，藉此取得霸權地位；此外，華府也戒備中國在南海的擴張，不滿中國對加拿大、瑞典的霸凌，認為中國企圖改變國際秩序，但從北京的角度來看，卻完全不是這麼回事。在中國看來，美國就是不希望中國壯大和崛起，而對周遭其他國家來說，一場新冷戰儼然正在成形，所有人都可能受池魚之殃...

《經濟學人》網站影片：當然，美國早就和蘇聯打過一場冷戰，結局是美國贏了，所以有人說：美國何不複製經驗，圍堵中國，從經濟上孤立它？但問題沒那麼簡單。1980年代末期，美國和蘇聯之間的貿易往來，一年總和，大約是20億美金；但今天中美之間貿易買賣，光是一天，就20億美金。

全球化以來，中美之間，甚至整個已開發世界與新興經濟體，在經濟上和貿易上的相互依存，都讓這場新冷戰的衡量標準，和遊戲規則，迥異於上一場涇渭分明的美蘇對抗。但無論是經濟戰場，還是軍事戰場，雙方實力是一回事，各自對彼此的評估，又是另一回事。華爾街日報一篇分析認為，當今世局最大風險因素，就是北京可能對美國衰微的程度，做出誤判，而貿然開出第一槍。對此，拜登團隊似乎了然於心，因此華府目前看似好整以暇，包括新一輪對中貿易談判，都不急著正面迎戰，背後用心，就是希望先灑開外交大網，儘可能攏絡國際同路人，透過四方安全對話和北大西洋公約等新舊聯盟，重振美國武林盟主的外在形象，和實質威信，以便在與中方交手時，能夠先聲奪人，避免因為中國錯估美國實力，而爆發不必要衝突，尤其是在華府最擔心，風險也最高的台海戰場上。

CNN冷戰紀錄片旁白：1966年的毛澤東，是中國人心中的神、美國人眼中大敵，也是全球革命的象徵...

中國民眾：我愛您！我愛您！

CNN冷戰紀錄片旁白：但六年後，毛澤東擁抱宿敵...

廣播播報員：高峰會上，美中領導人正式會面。這兩個國家加起來，佔了地表總人口1/3，就如周恩來總理所說：中美終於打開了友誼之門...

1972年，中美破冰，1979年，中國開放。當年轉向西方，跳脫美蘇「資本vs共產」角力格局的中國，在40年後，卻又一手挑起了新冷戰，捲入一場「民主vs專制」的大國對抗。東西陣營的再度槓上，一方面證明了，昔日歐美論者期待經貿交流促成中國思想質變的想法，徹底落空；另一方面，美中現階段經濟上的依存，是否就足以打消未來兩軍一戰的可能性，也沒有人敢過度樂觀。曾獲普立茲獎的紐時記者布萊特史蒂芬斯，日前撰文主張，上一場冷戰美國致勝的關鍵，是共產主義自身的破產，導致了鐵幕傾頹；而盤點今天美中兩造優劣勢，華府最大勝算，依然是來自對手制度上的弊病和治理上的陷阱：今日北京所仰賴的民族主義、一人集權，和宗教管制，固然大幅噌強了內聚力、改善了效率，也維持了社會穩定；但歷史經驗顯示，這些專制手段的副作用，是長久高壓下必然引發的民心反撲與反噬。然而，再多的分析和評估，都不足以保證一場霸權戰爭的不發生，美中冷戰，該如何才能夠和平收場，仍然有賴華府有識之士的縝密操作，和謹慎應對。
https://www.youtube.com/watch?v=NDOt3l25nw4