《前衛福部長邱文達對疫苗的解釋摘要》

1）疫苗的安全性問題
(Nature, 6/7/2021)

● 嚴重過敏反應(Anaphylaxis)
- 輝瑞: 4.7人/100萬人
- 莫德納: 1.3人/100萬人

● 血栓問題(Blood-clotting Syndrome) - - 牛津AZ: 1人/10萬人
- 嬌生: 3.5人/100萬人

https://www.sst.dk/en/english/news/2021/the-danish-covid-19-vaccine-rollout-continue

2） 接種疫苗是否就不會傳染給別人?
(Nature, 6/7/2021)

• 以色列研究:病毒量減少4.5倍

• 英國Pfizer和AZ可降低50%以上居家感染

• 更多研究(美、英)進行中

• 變種可能為最大的困擾(Susan Little, UCSD)

3）保護力可以持續多久?
(疫苗迄今只打了6個多月)
(Nature, 6/7/2021)

1. 感染後
- 英國對25,000醫護人員的研究發現，感染後84%持續7個月

- 卡達研究(未發表，Abu-Raddad)發現，感染後90%持續一年

2. 疫苗保護力比感染後要持續短一些(Emory University)

3. 疫苗注射後
- Pfizer與Moderna報告至少6個月，美國傳染病專家Fauci說至少6個月至一年 -

Pfizer CEO Albert Bourla: 8-12個月復打第三針，但美國疾管局CDC不同意，否認有此必要。

4）變種病毒危險分級
-CDC與WHO建立分級制

- WHO自6月起不再使用地名，改以希臘字母命名

依危險性及傳播能力分為三級
1.應留意的變種病毒 Variant of Interest
(VOI)
可能較容易傳染或抑制免疫

2.應關注的變種病毒 Variant of Concern
(VOC)
經證實傳染力較高或導致較嚴重的病情;可能會二次感染

3.後果嚴重的變種病毒 Variant of High Consequence
(VOHC)
造成更多嚴重病例及住院情形，疫苗可能無效
https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/cases-updates/variant-surveillance/variant-info.html#Interest

5）應關注的變種病毒 (VOC) (WHO,05/19/2021)

*Alpha，B.1.1.7GRY 英國,

*Beta，B.1.351，南非, May-2020，

*Gamma，GR/501Y.V3巴西,

*Delta，B.1.617.2，印度,

6） 不同疫苗對變種病毒效力之研究
● 目前仍無VOHC，疫苗仍然有效
● 仍未正式宣布需要施打第三劑
疫苗廠牌

莫德納 No difference or 6 fold reduction
74.6% overall
Moderna
嬌生64% overall; 82% severe disease
J &J

牛津AZ
<10% for mild and moderate diseases
55.4%
AZ/Oxford

輝瑞Pfizer/BNT No difference or 33% lower

諾瓦瓦克
Novavax. 96.4% overall; 100% severedisease

https://www.yalemedicine.org/news/covid-19-vaccine-comparison
效力
95% overall and severe/deaths
94.1% overall; 86.4% 65+ y/o
72% overall; 86% severe disease
76% overall; 85% 65+ y/o

7) 三種疫苗能有效對抗變種病毒
(University of Minnesota, 05/09/2021)
● 輝瑞疫苗對抗 B.1.351, B.1.1.7 (NEJM)
○ 打過一針以上疫苗的385,853人卡達研究

○ 輝瑞對於B.1.1.7的效力為89.5%; B.1.351為75%; 避免重症的效力為97.4%

● 莫德納疫苗對抗 B.1.351, P.1 (Moderna)
○ 第二期臨床試驗內容:為完成兩劑疫苗接種的人注射加強劑，結果增強體內
中和抗體濃度對抗B.1.351及P.1變種 ●

Novavax 對抗 B.1.351 (NEJM)
○ 2,684未感染個體中，疫苗效力為49.4%;HIV陰性的個案則達60.1%
○ Of the 41 virus isolates that were sequenced, 92.7% were B.1.351. Among HIV-
negative participants, post hoc vaccine efficacy against B.1.351 was 51%

【美參院通過《創新競爭法案》 中國強烈不滿】

✏️美國參議院高票通過了應對中國競爭的《美國創新與競爭法》，拜登政府讚揚這將保障美國的競爭力

✏️北京則表達強烈不滿，批評這部法案抑制中國發展

✏️這部長達1400頁、六大章節、超過2500億美元預算的法案，被美媒體稱作史上最全面的產業政策，綑綁著多項涉華競爭法案

▫️報導全文：https://www.rfa.org/mandarin/yataibaodao/zhengzhi/jt-06092021151300.html

英文報導:
https://www.rfa.org/english/news/china/act-06092021202603.html

▫️法案資訊：https://www.congress.gov/bill/117th-congress/senate-bill/1260/all-info?r=1&s=2

▫️白宮聲明：https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2021/06/08/statement-of-president-joe-biden-on-senate-passage-of-the-u-s-innovation-and-competition-act/

▪️「槍聲已響」 應對中國競爭的「新堡壘」

當地時間6月8日傍晚，美國參議院以68票贊成、32票反對的結果，通過了《美國創新與競爭法》（United States Innovation and Competition Act，USICA）。這項法案批准在未來五年內，將2500億美元投入科技產業與發展，應對與中國的競爭。

法案將交眾議院審議，預計在六月下旬或七月投票表決，通過後交由總統拜登簽署生效。

「(創新和競爭法案)是我們應對競爭的一個新堡壘，它將會定位美國尤其在科技上的領導地位，以及我們要往前跑得更快的決心。」 美國白宮印太事務協調官坎貝爾8日在智庫新美國安全中心（CNAS）活動上表示。

美國總統拜登也於8日晚間發表聲明，讚揚跨黨派的合作，聲明在未點名中國的情況下寫道：「我們正在爭奪21世紀的勝利，槍聲已經響了，隨著其他國家繼續投資自身的研發，我們不能冒險落後，美國必須保持地球上最具創新性與生產力國家的地位。」


▪️中方不滿: 妄圖遏制中國發展

中國官方對此表達強烈不滿，中國全國人民代表大會外事委員會透過聲明稱，這項法案打著「創新和競爭」旗號，卻是「妄圖遏制中國發展」，敦促美國國會立即停止推進審議。

外交部發言人汪文斌也在9日的例行記者會上回應，堅決反對美國把中國當「假想敵」。「這個法案中的涉華內容歪曲事實，詆毀中國發展道路和內外政策，渲染‘中國威脅’，鼓吹開展對華戰略競爭，在台灣、涉港、涉疆、涉藏等問題上嚴重干涉中國內政。」

▪️捆綁多項法案 高科技競爭重中之重

《美國創新和競爭法》的前身是由民主黨籍的參議院多數黨領袖舒默(Chuck Schumer)與共和黨籍參議員托德.揚（Sen. Todd Young）跨黨派合作推出的《無盡邊疆法》（Endless Frontier Act），直到今年五月才更名，並且捆綁了多項重要涉華競爭法案。

包含托德.揚在內的多位議員都曾經直接把這個法案簡稱為「中國法案」（the China Bill）。舒默強調，「這項立法將使得美國在半導體等關鍵技術方面贏得與中國等國家的競爭，將在美國國內創造高薪的就業機會，並有助於強化我們國家的經濟和國家安全。」

超過1400頁的《美國創新和競爭法》共分為六個章節。

📍第一部分是扶植半導體與5G通訊業的相關法案（CHIPS and ORAN 5G Emergency Appropriations），由美國財政部負責實施，包括建立三個半導體相關的基金，涉及500多億美元的投資。

📍第二部分是旨在強化研發、製造、及供應鏈的《無盡邊疆法》（Endless Frontier Act），五年內批准使用約1200億美元預算。

全面強化美國在高科技領域的競爭力是這部法案最大的亮點。

美國智庫新美國安全中心（CNAS）印太安全項目主任、特朗普時代的前國安會南亞和中亞地區的資深主任柯提斯（Lisa Curtis）表示，疫情以來，中國國家強勢主導的科技霸權，正在威脅著民主自由社會的運作，也讓美國更加警惕。

「隨著中國擴大自己在數位生態系統中的角色，包含開發 5G，建立數位合作夥伴關係。中國還不斷增強對數位基礎設施的破壞和間諜活動能力，增強(對他國的)經濟壓制力，並影響(其他國家)使用這些技術的方式。」

柯提斯舉例，中國以健康絲綢之路、公共衛生的名義，銷售監控系統到一帶一路國家；或是以醫療產品為交換，迫使某些國家使用中國5G的基礎設施等，達成中國的地緣政治目標等作法，都是美國跨黨派合作、強化美國科技競爭力應對中國的大背景。


▪️六大章節 應對中國挑戰

除了在高科技領域採取作為，《美國創新和競爭法》的其他章節清楚地列出應對中國挑戰的方方面面。

📍第三部分是《戰略競爭法》（Strategic Competition Act of 2021），這被視為與中國競爭量身打造的法案，包含應對中國一帶一路擴張、信息戰攻勢、供應鏈獨大的具體應對措施。

📍第四部份是關於國家安全與政府事務委員會的相關規定，比如在本章節特別禁止美國政府採購中國制的無人機或下載抖音等中國應用。

📍第五部分是《應對中國的挑戰法案》（Meeting The China Challenge Act Of 2021）。法案敦促美國總統加強使用對中國政府及個人非法行為的制裁手段，以打擊中國在人權侵犯、網路間諜、竊取美國商業機密等方面的行為。

📍第六部分則囊括關於教育、學術相關的規範。比如要求披露外國人才計劃的相關信息、加強美國學生的科學相關(STEM)科目的教育、要求美國教育系統建立有透明度的外國資金贈款計畫，還對大學設置孔子學院有更詳細的規範等。


▫️前情提要：

迎擊中國的《戰略競爭法》有何重點？

https://www.rfa.org/mandarin/yataibaodao/junshiwaijiao/jt-04222021152706.html

#週末午後閱讀​
抑制排華情緒台灣幫得上忙！留美台生：從停止說「武漢肺炎」開始​
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The term "Wuhan pneumonia" once served a purpose. Taiwan needed a way to refer to an unknown disease from Wuhan upon its discovery late in 2019. However, with the WHO's naming of COVID-19, this excuse has expired.​
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CommonWealth Magazine

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。峠道を走ってみると、とにかく音が･･･
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


#CBR1000RRR
#ホンダ
#ファイヤーブレード

Kabutoの新型フルフェイスヘルメットF-17の撮影とは別日に改めてCBR1000RR-Rに試乗したので、その試乗を実況してみました。イロイロな意味で激アツな1台！
～以下、Hondaウェブサイトより抜粋～
【レーシングポジション時の空気抵抗を最小化。磨き抜かれたエアマネジメント】
カウルデザインはレーシングポジションでの乗車時にクラス最小＊の空気抵抗（CD値）0.270を実現。さらに加速時、減速時の安定性も高めた設計としている。ロアカウルは、リアタイヤ近くまで後端を伸ばした形状とし、路面ドライ時にはリアタイヤに当たる空気量を減少させて空気抵抗を低減、ウエット時にはリアタイヤにかかる水量を減らし、リアタイヤの温度とグリップ力の低下を抑止するデザインとしている。フロントフェンダーは空気の流れを前輪から遠ざけ、サイドカウルへとスムーズに誘導し、操舵感の向上に寄与する設計としている。
【走り込むことで突き詰めた高い防風性能】
フューエルタンクの上面を従来モデルに比べ、45mm低い位置に設定し、レーシングポジションでの前面投影面積縮小に寄与している。スクリーン角度は35°とし、様々なポジションに対応する防風性能を確保。また、アッパーカウル上部左右のスリットにより、旋回時のヨー、ロールモーメントの低減を図り操縦性の自由度を追求している。
【効果的なダウンフォースを発生させるウイングレット】
サーキットの速度域で、より小さな翼面積で効果的なダウンフォースを発揮しながらも、前面投影面積の増加を抑えたウイングレットを、左右のダクト内側へ縦に3枚ずつ配置。これにより加速時のウイリー抑制をはじめ、ブレーキングおよびコーナリング時における安定感の向上に貢献している。また各ウイングの形状、角度は、ウイング通過後の空気の車体側面への貼り付きを抑え、ヨー、ロールモーメントの低減を図る設計としている。
【走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクト】
走行風導入効率の最大化を図ったラムエアダクトは、通路入口での空気貼り付きに起因する軽快性低下を防ぐため、ダクト入口左右および上辺にリブ状のタービュレーターを設け、高い運動性能に貢献。さらに高速巡航時のみならず加速時の車体姿勢においても有効な導入部内壁傾斜角度を設定している。
【勝ち続けるための技術を惜しみなく投入した、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジン】
サーキットにおける速さを追求した新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒999ccエンジンは、160kW/14,500rpmの最高出力を実現している。また高回転、高出力とスムーズな出力特性を兼ね備えるとともに、エンジンブロックに設けたリアクッションピボット＊や、プライマリードリブンギア丁数を減らしてクランク軸からメイン、カウンター軸との各軸間を詰め、エンジン前後長を短縮。マスの集中化と、運動性能の向上に貢献している。さらに最高出力160kWを達成するためRC213Vと同様にボア・ストロークをφ81mm×48.5mmに設定。大径バルブの採用とフリクション低減をねらったショートストローク化を図っている。またクランクシャフトのたわみを抑えるため、クランクジャーナル径とクランクケース肉厚の見直しにより剛性アップを図り、高出力、高回転に寄与している。
【高回転域での信頼性を高めた動弁系】
バルブ駆動にフィンガーフォロワー式のロッカーアームを採用。これにより、従来モデルの直打式バルブ駆動に比べ、バルブ系の慣性重量を約75％削減。さらに、ロッカーアームの表面にDLC（Diamond-like Carbon）コーティングを施すことで、摺動面の摩擦抵抗低減を図り、エンジンの高回転化に寄与している。カム駆動には、軽量化と高回転化を図るため、セミカムギアトレインシステム＊を採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮。耐久性を確保しながら、高回転、高カムリフトを実現している。
【より軽く、より強く。チタンコンロッド&アルミ鍛造ピストン】
チタン鍛造コンロッドを採用することで高強度化と約20％の軽量化を実現。また、高回転域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュにはベリリウム銅を採用。さらに大端スラスト部にはDLCコーティングを施し、パワーロスを抑え、高回転化に寄与。鍛造ピストンは軽量かつ強度と耐久性を確保するため、RC213V-Sと同じA2618材を採用。従来モデルのピストンと比べ１個あたり約5％の軽量化を実現している。また、ピストンスカート部にオーベルコートのコーティング、ピストンピンのクリップ溝にニッケル-リンめっきを施すことで高回転に対応した耐摩耗性を確保し、高回転化の実現に寄与している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/


#CBR1000RRR
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Kabutoフルフェイスヘルメットの新たなフラッグシップモデルとして注目を集めている「F-17」を発売前にテストすることができたのでそのレビューをお送りします。
新たな帽体構造A.C.T.-2を初採用し全体的な強度アップを果たしつつ軽量化にも成功、3次元数値流体解析に基づき設計されたエアロフォルムや強化されたベンチレーションなど、先進のレーシングスペックが最大の特長ですが、実際に使ってみるとツーリングに役立つ便利な装備も満載。レーシングスペックを誇る高性能ヘルメットであることは間違いないですが、むしろ我々ツーリングライダーが使うべきヘルメットなのでは？と思わせるほど快適かつフレンドリーなヘルメットでもありました。
～以下、Kabuto WEBサイトより抜粋～
F-17 Kabuto独自の最新空力技術を採用した、リアルレーシング・エアロダイナミクスモデル、誕生。
【最先端のエアロフォルム】
CFD（3次元数値流体解析）を駆使して開発されたKabuto独自の空力デバイス「ウェイクスタビライザー（PAT.NO.4311691）」と、極限まで絞り込んだ前面投影面積を採用した帽体により、直進時だけではなく横風や後方確認時の空気抵抗を低減。また走行風で発生する揚力（Lift）を抑制しF-17本来の優れた空力性能に大きく寄与するデバイス「クレストスポイラー（PAT.P）」の新採用などで、最先端のエアロフォルムは、ハイスピードの状況下などでの高い集中力維持にも大きく貢献します。
【サイドベンチレーション】
コーナーリング姿勢でも効率よく風を捉え、直進時の姿勢と同等のエア導入を目的としたサイドベンチレーションを採用。開口面積・開口幅ともに大幅拡大したチンベンチレーションと相まって、常にヘルメット内部へフレッシュなエアを取り込みます。
【過酷な状況下で徹底的に検証された、「着脱のしやすさ」と「極上のかぶり心地」】
独自の空間認知技術採用など、設計思想から見直した内装は、サポートライダーの多くが「従来品よりもかぶり心地が良くなった」と回答。「点のフィット感から包み込むフィット感」への転換が極上のかぶり心地を実現。
【「制菌加工」内装 】
インナーパッド表地に、繊維上の細菌の増殖を抑制する、DEOFACTOR®の「制菌加工」を採用。DEOFACTOR®は制菌作用により、衣類や繊維製品に付着する有害物質を分解します。
※DEOFACTOR®はKOKORO CAREが開発した特殊加工技術です。
【エマージェンシーシステム（PAT.P）】
アクシデント発生時に、救助者が簡単かつ素早く安全にヘルメットを脱がせることができるKabuto独自構造のシステム。内装ウレタン材を引き抜く方式で頬に当たる生地はそのまま残るため、スムーズで負担も少なく脱がせられます。

【関連ページ】
https://www.ogkkabuto.co.jp/motorcycle/products/fullface/f17/f17.html



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I had the pleasure of testing Kabuto's new flagship model, the F-17, and here's my review. The F-17 is the first model to use the new A.C.T.-2 shell construction to increase strength and reduce weight, and features advanced racing specs such as an aero form designed using 3D computational fluid dynamics analysis and enhanced ventilation, but it is also packed with useful features for touring. In fact, it's so comfortable and friendly that we think it's the helmet for touring riders.
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If the number of subscribers and views on my channel increases, I will continue to create English subtitles in the future. If you found this video useful, please subscribe and click the "Like" button!


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