為什麼這篇承德幹線路線圖鄉民發文收入到精華區：因為在承德幹線路線圖這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者icpnh ()看板Bus標題[分享] 台北幹線公車與捷運路網圖時間Thu Mar 29 14:...
如標題，這次當然就是要跟大家分享台北幹線公車與捷運整合的路網圖囉
話不多說，先貼圖上來
https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
以下文字複製自個人粉專企鵝交通手扎
https://goo.gl/gGtufb
『台北幹線公車與捷運路網圖』正式發布！台北市第二階段幹線公車即將於下星期一4/2上路，標榜「類捷運」服務的幹線公車，自然也應該要有一張與捷運路網放在一起的路網圖，才能夠讓民眾方便的查詢、轉乘，否則就失去幹線公車的美意了。
第二階段的幹線公車路線公布後，路線的選擇上引起不少的討論。記取了過去幹線公車的失敗，台北市對於幹線公車的想像，不再只侷限於一定要完整的行駛全部幹線路段，同時將政策方向朝向以既有路線轉型為主，開放業者申請路線轉型幹線公車。為了達到「類捷運」的目標，很明顯的可以看出幹線公車路線的評選上，班距扮演了非常關鍵性的角色，甚至原先還有「信義內湖幹線」路廊，也就是要連結內科及松山、信義計畫區，後來因完全沒有任何路線能夠達成此班距要求，而將多的名額調整至承德幹線。
幹線公車不見得一定要從頭到尾完整的行駛幹線路段，但卻可看出部分路線的「幹線性」與普遍認知差距過大。此次爭議較大的路線包含忠孝幹線232副線、羅斯福路幹線236、承德幹線266。忠孝幹線原先的徵求路段西起台北車站，東至捷運昆陽站，232副線雖行駛至捷運永春站才轉往松山路，但其於基隆路以東以單循環方式行駛，捷運市政府站、捷運永春站的乘客皆無法直接搭乘往市區，此路段若能調整也比較符合忠孝幹線的名義。236的主要服務客群為公館以南的興隆路、木柵一帶，而非公館以北的羅斯福路路段，此現象也可從236區間車服務水準與全程車一致來發覺；轉
型之後，區間車必須停駛（註），所有車輛均需行駛至台北市中心，而羅斯福路又有捷運行經，形同資源的浪費；也鬧出了景美至萬隆沿羅斯福路可搭乘松江新生幹線、復興幹線、基隆路幹線，但是不能搭乘羅斯福路幹線的笑話。幹線公車標榜直行幹道、減少彎繞，然而266卻與這個目標差距頗大，台北市區內階梯狀行駛南京、光復、信義、松仁等幹道，甚至還在士林脫離承德路，彎至隔壁的文林路、文林北路，最後到石牌又回到承德路上，僅行駛承德路的頭尾而已。
有些幹道其實已經有捷運作為骨幹，就不必要再有幹線公車的重複投資，如松山線上方的南京幹線、板南線上方的忠孝幹線、信義線上方的信義幹線、文湖線下方的復興幹線、新店線上方的羅斯福路幹線。幹線公車反而應該做為拓展大眾運輸路網之用，如236其實應當更名為文山幹線或木柵幹線，讓民眾一見到此路線便知道可以搭往木柵。
最後則是編號上的問題，更名為幹線公車後，行先上的中文字反而讓外國遊客不好辨識，而民眾習以為常的舊有編號也被全數更改，較好的做法應當是讓舊編號可以繼續使用，另外加上幹線名稱。
看大圖 →→ https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
註：因幹線公車公告不得有副線、區間車、直達車等形式並存，236區間車原應停駛，然最新消息為236區間車將保留，並將班距由尖峰7-10離峰10-15，調降為尖峰12-15離峰15-20
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大台北公車路網全覽圖
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推 cwl717033: 推 03/29 14:46
→ Odakyu: 他對班距要求勝於區間 應該是考量到轉乘 03/29 14:47
→ Odakyu: 希望取消行駛載客量較低的車，叫他們轉乘幹線 03/29 14:47
→ Odakyu: 之前幹線公車之死很大原因就是轉乘還需要一段票 03/29 14:47
→ sunnysilver: 復興幹線和羅斯福路幹線的武功國小-憲光公寓被分開了 03/29 14:49
礙於版面，單循環路段只能用單一線段表示而復興幹線興隆路共站站牌較少，且羅斯福路又有捷運
復興跟松江新生還有基隆路放在一起會比較好
→ Odakyu: 不過講實在話 266承德幹線真的蠻牽強的 03/29 14:52
→ chihchuan: 推 03/29 15:50
推 d3osef: 支持236改名 文山/木柵幹線 其實最好換個名字 不要用幹線 03/29 16:21
→ d3osef: 不過算了 名字如果不想改也沒辦法 有轉乘優惠才是真的 03/29 16:22
推 SCANIA168: 推 03/29 16:48
噓 hellopanda: 捷運與公車站距不同，同路段仍然需要幹線公車提供短程 03/29 17:08
→ hellopanda: 服務 03/29 17:08
同路段已經有捷運做為主運具了，公車應該視為接駁就可沒必要重複投資
推 visa9527: 232已經改成松山車站原路折返了? 03/29 17:13
→ visa9527: 喔不，原來是忠孝幹線那個畫法太容易誤解了.. 03/29 17:15
版面限制的問題，也有想過這樣很容易造成誤解...推 boa000: 266改承德幹線真的太牽強，我覺得應該是要把756跟757還有 03/29 17:33
→ boa000: 紅27整合成承德幹線才對 03/29 17:33
推 visa9527: 柯市府根本自己打臉，說要整合公車路線卻是挑現有路線來 03/29 17:40
→ visa9527: 當幹線便宜行事，應該先整合好再取幹線的 03/29 17:40
推 benoaico: 236文山幹線 648/251羅斯福路幹線這樣最符合 03/29 18:42
個人想法是644/648啦哈哈推 YellowWolf: 推啊 03/29 19:04
→ Odakyu: 先幹線再整合比較容易吧 03/29 19:05
推 emai: 新北29條跨區幹線公車有要一起上路? 03/29 20:10
推 TaiwanUp: 推 03/29 20:12
推 Js1233: 保留原來的路線名，再加註幹線公車不是比較好嗎 03/29 21:34
記得台北剛推低底盤公車時，很多路線都有「新幹線」的名號，也是保留原有路線名21 內湖新幹線
紅32 民權新幹線
518 民生新幹線
棕9 南京新幹線
205 八德新幹線
220 中山新幹線
72 松江新幹線
→ Js1233: 而且我覺得307更適合當南京幹線 03/29 21:35
推 pttwh99712: 太厲害了 這是用GIS畫的嗎 03/29 21:52
GIS沒辦法這樣畫...地理系的最大困擾哈哈
推 short0909: 推 03/29 23:46
推 hunng5: 那種只靠班距就來選幹線的做法真的很不好，可以整合其他 03/30 00:40
→ hunng5: 路線，合併一條幹線也不是不可能 03/30 00:40
推 hunng5: 756縮到關渡變承德幹線，變兩段票，紅27延伸到關渡站也不 03/30 00:47
→ hunng5: 是不行阿 03/30 00:47
推 agantw: 承德路的問題就是有一大段是空的，這要怎麼當幹線呀 03/30 00:58
→ agantw: 然後756縮到關渡每公里營收會掉很慘 03/30 00:59
→ hunng5: 可是走一半叫幹線也很奇葩 03/30 01:00
→ agantw: 然後幹線公車要留給英文簡稱給外國人辨識 03/30 01:02
→ agantw: 例如忠孝=ZX 仁愛=RA 松江新生=SX 羅斯福=RSV 基隆路=KLR 03/30 01:03
→ agantw: 以此類推 03/30 01:03
https://goo.gl/FJ6xet之前有提過一個概念，不只是幹線給英文代碼，還要幫幹線路段的站牌編號
推 lidongyun: 推 03/30 01:12
推 treasuredady: 756縮到關渡是要離站調度嗎XD 03/30 07:46
→ treasuredady: 司機會沒地方上廁所吃飯吧 03/30 07:46
→ cwl717033: 回前面 307適合當南京幹線？棕9有走到南京西還有過橋 03/30 09:18
→ cwl717033: 後的南京東路6段，這都是307沒有的 03/30 09:18
→ visa9527: 棕9 才是最符合幹線精神的南京幹線沒錯 03/30 09:19
→ visa9527: 但市政府其他路線大多是挑 307 這種的來當幹線 03/30 09:20
→ visa9527: 標準不一致，是這批幹線不上不下的主要問題 03/30 09:21
→ visa9527: 選棕9 的話忠孝就該選212，選232副的話南京就該選307 03/30 09:21
推 lulu1305174: 羅斯福應該644 648會更適合，忠孝就212直 03/30 09:46
→ HuanYuWu: 是說改都改了 一直卡這些點也沒意義吧… 而且提幹線不是 03/30 10:05
→ HuanYuWu: 說是業者提申請的嗎… 03/30 10:05
→ HuanYuWu: 好像還有非單一業者不能申請這條? 那307也不能申請啊 03/30 10:06
→ Odakyu: 南京的要求是要走到圓環 所以307就out了吧 03/30 10:18
路段要求反倒像是一個參考而已承德要求要到台北車站、忠孝要求要到昆陽、和平要求要到重慶南路
→ Odakyu: 大有的話是司機不夠 看看精美的262 03/30 10:18
推 visa9527: 忠孝當初也要求走到昆陽，不知道原本是打算給誰的 03/30 10:25
搞不好原本真的是要給212直吧推 shun01: 其實306更適合當南京幹線? 03/30 10:37
→ Odakyu: 天知道市政府怎麼評選的 就像評鑑一樣 03/30 10:46
推 d3osef: 市府我看也沒怎麼評選 當初路線圖根本畫好看的 班距要求 03/30 11:02
→ d3osef: 就打死一票了 業者也不是白痴 結果就是這樣 03/30 11:03
→ d3osef: 如果只有一個業者送來一條路線 市府能怎麼評ㄏㄏ 03/30 11:03
→ d3osef: 有就謝天謝地了 03/30 11:03
→ d3osef: 反正不要叫幹線就沒事了 硬要取幹線就變四不像 03/30 11:05
推 Metro123Star: 松江新生末端循環和民權敦化兩條共站，應該畫一圈 03/30 12:53
復興跟松江新生那個路段單循環實在不太好畫哈哈推 UC0810: 一直覺得756實在可惜,先天不良啊 QAQ 03/30 13:07
→ UC0810: 而且縮到關渡是要讓車子停哪裡?附近的空地沒有想像中的多 03/30 13:07
→ Odakyu: 淡水線沒通車時這條路線應該蠻黃金的 足以成為幹線 03/30 13:18
推 UC0810: 不過756的問題是尖峰車不夠,離峰乘客太少... 03/30 13:22
※ 編輯: icpnh (140.112.25.31), 03/30/2018 14:45:12※ icpnh:轉錄至看板 MRT 03/30 14:46
推 Metro123Star: 單循環路線就該畫單循環，簡化容易混淆 03/30 17:41
其實最主要原因是和平幹線在中山跟羅斯福這段往返差太多所以才決定全部都簡化@@
推 hunng5: 縮關渡拼一段票還有搞頭，但是沒地停車就沒辦法了 03/30 19:38
※ 編輯: icpnh (140.112.211.247), 03/30/2018 20:55:08推 visa9527: 承德路的特性，從淡水關渡人的角度來看是幹道 03/31 09:24
→ visa9527: 但是對石牌士林人而言它是一個外環道 03/31 09:24
→ visa9527: 過了圓山進台北市中心後承德路又變成次要幹道 03/31 09:24
→ visa9527: (相對於重慶北路和中山北路而言的次要幹道) 03/31 09:25
推 visa9527: 不像羅斯福路對古亭公館景美新店而言都是主要幹道 03/31 09:27
→ visa9527: 承德路對於士林北投淡水各聚落的人來說意義完全不一樣 03/31 09:27
推 visa9527: 台2乙線也是很微妙的把承德路複雜的角色描繪出俱體形式 03/31 09:30
推 visa9527: 在市中心它不是重要的，但到了市郊卻是承載郊外的幹道 03/31 09:32
→ visa9527: 市郊本身反而不是以它為主幹道，只視其為外環道 03/31 09:32
推 chihchuan: 還是很不爽忠孝幹線被改成這樣 04/02 11:36
推 Metro123Star: 756要變成幹線班距的話…嗯直接死 04/05 21:30