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[爆卦]手自排變速箱容易壞是什麼？優點缺點精華區懶人包

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「手自排變速箱容易壞」的推薦目錄

手自排變速箱容易壞 在 ??《Taiwan_naturelover》? Instagram 的最佳貼文

2021-09-03 20:29:20

一直想買台車可以讓我上山下海... 當作自己的生日禮物 我很少在過生日的其實 但這禮物還蠻沈重的😂 ————————————————— 車找了兩個月 終於找到了.... 這台車外面大家其實都很容易看到 在山上 在溪床 在沙灘上 在各種地方 都會有它的身影存在 它無所不在 它是得利卡 一台25年的...

  • 快點TV

    手自排變速箱容易壞 在 快點TV Facebook 的最讚貼文

    2019-11-24 16:36:05
    有 269 人按讚

    原來是這樣喔！！(#編屍)

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  • 中時新聞網

    手自排變速箱容易壞 在 中時新聞網 Facebook 的最佳貼文

    2019-11-24 16:36:00
    有 790 人按讚

    原來是這樣喔！！(#編屍)

    #自排 #手排 #換檔
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  • TCar 試車頻道

    手自排變速箱容易壞 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文

    2016-02-02 16:23:00
    有 348 人按讚

    [試車報告] M.Benz C450 AMG 4Matic 動感二當家
    影片: https://youtu.be/LW2euwLHmWk
    山道，銀色身影訪若羽箭破空，在路底彎道前，只聽到清澈、嘹亮的尾管燃爆聲，接著迅速地劃過彎道。

    AMG調校V6 Twinturbo引擎，加上四驅配置，在濕滑的路面依然安穩地展現激情，帥氣度媲美C63 AMG，性能凌駕同級房車，矢志成為400萬元以下的性能迷首選。

    動靜皆宜

    或許因為先試駕過性能表現更狂爆的C63 AMG，在試駕C450 AMG 4Matic時，心裡不免嘀咕，這輛房車冠上AMG之名，性能表現能夠達到C63幾成的功力？會不像路上其他換上AMG大包的C-Class一樣，只有模樣帥氣？

    其實，見到實車，還是會被它誘人的線條所吸引，雖然與C63 AMG相較，它少了引擎蓋的褶線及寬車體，霸氣指數少了幾分，然而確有一種清新又不失動感的特質；空力套現與現型C-Class的線條十分契合，即使購買C180，也會有種衝動想要加價選配AMG套件。

    開啟車門，C450 AMG 4 Matic的座艙質感出色，除了少了C63的賽車座椅還有方向盤後方的換檔撥片較小之外，其實內裝的質感依然出色，座椅的包覆力也有水準以上的演出，就連Nappa真皮包覆的多功能方向盤手感都十分接近，其他如主被動安全防護，C450 AMG 4Matic的表現並未有絲毫的折扣。

    又快又穩

    不同於C63 AMG以One Man、One Engine的方式手工組裝引擎，C450 AMG 4Matic採一般模組生產，不過冠上AMG的標籤，性能經過特殊調校，因此這具採用60度夾角、排氣量3.0升的V6 Twinturbo引擎，最大馬力可達367hp/5000~6000rpm，最大扭力則為53kgm/2000~4200rpm，搭配七速手自排，原廠宣稱0～100km/h加速可於4.9秒達成！

    嚴格來說，這樣的性能數據已經十分強悍，起步加速性能甚至直逼上一代W204 C63。
    在路面濕滑的狀態下進行加速實測，將Dynamic Select選至Sport +，在4Matic的四驅系統的輔助下，動力直接分散於四個驅動輪，前225/45R18、後245/40R18的配胎沒有出現劇烈空轉，而將動力完全作用於加速上，敏捷但順暢的加速度仍然有鮮明的貼背感產生，C450 AMG 4 Matic的實測成績為5.1秒。

    上一代C-Class的車體剛性已經相當強悍，因此C63 AMG的車體並未強化，現型W205車型也如出一轍，C450 AMG 4Matic在懸吊收縮的過程中，感受得強硬的車體剛性，將Dynamic Select動態行車系統切至Sport+時，不僅收油時尾管會傳來燃爆聲，方向盤輔助力道、變速箱換檔反應以及懸吊阻尼都經過微調。可惜，在駕馭特質上，C450 AMG 4 Matic除了尾管的燃爆聲稍稍燃起些微熱情，在駕馭特質的傳遞上，並如若C63 AMG那般強烈，就連方向盤輔助力道都稍嫌太大，在山道劇烈操駕，稍微稀釋了部分路感。當然，這樣設定的好處，就是讓這輛性能房車也能夠為女性車主青睞，不用費勁氣力操駕，甚至擔心車尾滑胎、擺動。

    在濕滑的彎道上，C450 AMG 4Matic擁有優異的循跡性，沈穩的底盤特質，與C63 AMG癲狂的駕馭感受大相徑庭。以雙A臂結構衍生的前後多連桿懸吊，營造出清晰的路感回饋，加上擁有AMG RIDE CONTROL電子懸吊輔助，雖然仍有足夠的支撐力，但整體設定仍然偏軟，但4 Matic四驅系統以前33%、後67%的驅動比例，在保持底盤穩定性之餘，還能兼顧轉向靈活性，讓C450 AMG 4Matic變得又快又穩，駕馭特性甚至有點像是Audi的S4，卻少了點C63 AMG那種強橫的暴力感。

    TCar短評

    C450 AMG 4Matic是一輛容易上手且性能表現不俗的房車，除了擁有敏捷順暢的加速表現，底盤設定也能兼顧沈穩與舒適，能夠迎合多數人多的需求。

    但我們認為，既然冠上了AMG標誌，必須保有狂野的性能特質，或許不必如同C63 AMG那般癲狂，至少能在個性化之間多點著墨，太過安逸、沈穩的設定，駕駛樂趣相對減少，就像個面面俱到的模範生，反而缺少了讓人想使壞的期待感。

    M.Benz C450 AMG 4 Matic Specification
    引擎型式 3.0L V6 DOHC 24V Twinturbo
    最大馬力 367hp/5000~6000rpm
    最大扭力 53kgm/2000~4200rpm
    長寬高 4702x1810x1429mm
    軸距 2840mm
    車重 11690kg
    驅動模式 4WD
    煞車結構 四輪碟煞
    懸吊結構 前多連桿、後多連桿
    輪胎規格 F 225/45R18、R 245/40R18
    國內售價 342萬元起

    主要配備
    AMG空力套件
    跑車化內裝
    Nappa真皮方向盤
    6SRS輔助氣囊
    ESP動態穩定系統
    Dynamic Select動態模式選擇
    電子懸吊
    液晶螢幕
    方向盤換檔撥片

    文: 葉明德

    Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
    #benz #c450 #amg #tcar #試車報告 #葉明德

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