▍打破迷思，創業先求「好」
#創業誌

📌經驗成就力量 專業鍛造價值
柯品聿投入創業並非偶然，早在2014年創立品碩㛶之前，她已在電子材料業磨練打底多年，不僅相當了解市場生態與運作機制，更為她涵養出對整個電子產業的敏銳洞察力，蓄積相當豐厚的實戰經驗與創業能量，因此在同業前輩的建議與鼓勵下，她的創業信念與信心也愈加堅定、篤定，毅然決定放手一搏，並在歷經多年創新發展淬鍊後，逐步在高導熱應用材料及應用技術領域上站穩一方天地，成功躋身全球提供散熱解決方案的專業領導品牌。

「臺灣青年、意義、團隊，是我落實創業想法的三大關鍵因素。」柯品聿認為，臺灣需要更多年輕人站出來面對創新的技術，而產業則必須從臺灣出發，發展至歐美市場，最後再回到臺灣，將技術留在臺灣，「更期許能夠藉由品碩㛶的成立，匯聚更多志同道合的人才，一起為臺灣的未來攜手打拚、努力。」

然而，在經營事業過程中難免會遭遇許多挑戰和困境，「最困難的是『人』，因為每個人對每件事都有各自的想法與觀點，尤其身處位置不同，看事情的角度、深度及廣度也不同，因此當兩者因不同切入點所產生的落差，就會形成衝突點，這也是每位企業主必須去克服與協調的經營障礙。」此外，資金短缺以及產品研發、問市過程中產生的挫敗感及無力感，也是柯品聿心中無法言喻的痛點，「但我始終相信，不論面對什麼挫折，只要秉持平常心，堅信自己與夥伴，問題一定會找到相對應的出路。」

創業應該先求有，還是先求好？「若是先求有，那又何必創立品碩這個品牌，何必研發新產品。」以發展高導熱應用材料，突破產業面臨無法有效解決散熱問題為創業夢想核心的柯品聿，不惜投入大量資金以及研發時間，結合自己累積的紮實專業能力，終於成功以石墨專業技術快速竄起，打響品牌知名度，引領業界創新風潮。

📌敏銳前瞻 洞悉市場變化先機
「如何解決散熱問題是目前許多產業最急迫的需求與趨勢，也是最重要的核心問題。」柯品聿積極透過市場調查數據應用，以市場需求為中心、為客戶創造價值為導向，來訂定品碩未來的研發方向，並藉此了解對手的優勢和自己的不足之處，制定因應策略，贏得產業先行者優勢；尤其為了解決原料取得不易與環境汙染的多重難題，在品碩㛶團隊的努力下，積極透過創新研發，以「碳元素」的專業基礎，發展出以「人工網狀石墨」為載體的高導熱應用材料，如今品碩㛶更已將人工網狀石墨的高階散熱技術，陸續延伸至照明、3C、紡織、鋰電池、儲能、過濾...等多元產業領域，幾乎涵蓋所有以碳元素應用的相關傳統或科技產業，事業前景持續看俏。

柯品聿以手機鋰電池為例解釋；隨著人手一機的時代來臨，愈來愈多家廠商在手機加入快充快放功能，電池過熱甚至爆炸的狀況卻屢見不鮮，「爆炸的原因在於鋰電池中的電解液承受不了快速充電，導致溫度上升失控，正負極的膨脹係數提高，而品碩人工網狀石墨優異的特性，除了可以延長電池本身壽命之外，也可以抑制溫度異常過熱，有效避免爆炸，讓消費者的安全更有保障。」

📌根留臺灣 延續夢想薪火
六年級生的柯品聿，雖然年紀輕，心中卻有著遠大的志向和使命感，「或許10年後，我已不再處身光電產業，因此我希望能夠透過品碩㛶搭建的平臺，創造出經驗傳承的效益與價值，將自己習得的技術Know-how與累積的經驗，傳遞給更多七、八年級生，更期許他們將來也能將這些產業知識技能，傳承給下一個世代的年輕人，讓這些專業技術與經驗，能夠持續創新、突破。」

柯品聿認為，在創業過程中，無論做什麼事情，首先必須要有個明確的目標，而這個目標並非只是單純追隨你的理想，而是要去聆聽市場需求後，再著手擬訂能夠實現自己目標的具體計畫，發揮破釜沉舟、全力以赴的決心，才能達成自己設定的目標，「在事業經的過程中，人才、資金、研發等難題必將緊隨而至，只要堅持目標、持之以恆，一定會遇到跟你理念相同的貴人，問題也將會迎刃而解。」

品碩㛶成立至今雖然只有短短4年，卻已在高導熱應用材料產業持續創造令人驚豔的亮眼佳績；面對未來，柯品聿早已成竹在胸，她將帶領品碩㛶團隊精進創新研發實力，朝向更高端的車載、能源及醫療長照...等領域大步邁進，期能為臺灣產業創造更廣泛的應用、帶來更多實質貢獻，成為國際首屈一指的解決散熱專家。

#柯品聿
#品碩㛶股份有限公司

上網看了一些教學影片，決定自己來幫IPhone換電池！
拿了一支電池膨脹也已經沒在用的IPhone6來實驗，
雖然電池背膠有一條不小心拉斷，多花了許多時間與背膠奮鬥，
不過總算順利換成功啦！
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IPhone6電池：310元，蝦皮購入。
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#一口氣把閒置多時的5S和6一起換了電池
#還是5S的手感最完美
#換完之後變成有三隻可以用的手機
#覺得挺有成就感的嘛☺️
#是說原來IPhone被換掉的原因都是電池阿🤔

共享飛機來了！專家：年內實現手機叫「飛的」

北京新浪網 (2019-05-05 08:18)

　　人口向大城市集中是世界城市發展的普遍規律，這使得城市有限的物理空間正在不斷膨脹。

　　現如今，日本城市化率為 92%，巴西為 85%，韓國為 84%，墨西哥為 79%。據國際貨幣基金組織預測，到 2035 年中國城市化率將達到 70-75%。這意味著未來不到 20 年的時間，中國將有 2.5 億人從農村進入城市。此外，還有另一種行為同時發生，有 30%-50% 中小城市人口向大城市遷移，這部分人口可能高達 1.5 億人左右。

　　基礎設施建設似乎總趕不上人們對通行效率的需求，擁擠的交通狀況已經成為城市規劃與發展中必須要面對和解決的問題。

　　試想一下，交通網路如果從二維空間到三位空間變得立體起來，擁堵狀況是否會緩解許多？這似乎是一個解決方案。

　　未來，我們所生活的城市上空，可能會形成一個無形的交通網路，提供空中立的體交通、物流服務。迎接我們的，將是一個飛行的時代。

　　看得見的未來第六期，騰訊新聞節目組走訪了空客公司和牧羽航空，我們試圖探尋交通網路未來的三維圖景。

　　直升機出行，像打車一樣簡單

　　在擁堵的墨西哥和聖保羅，人們開車從市中心前往機場通常往往短則需要一個小時，長則需要兩個小時甚至三個小時。時間不可控主要是由於交通擁堵帶來的，這讓人們的出行充滿著很大不確定性。

　　但是當人們用直升機替代開車，只需要 10 到 20 分鐘即可抵達機場，價格比較合理，相當於計程車的 8 到 10 倍。

　　2017 年，空客集團在矽谷設立的創新公司 A3 在巴西聖保羅和墨西哥城開通了直升機即時預訂服務 Voom 的公測。

　　以魏茨納經常搭乘的航線為例，從墨西哥城城西因特洛馬斯商業區至城東貝尼托·華雷斯國際機場，路程近 30 公里。如果選擇走公路，高峰時段最快也要一個多小時車程，而搭乘『空中計程車』僅需 12 分鐘便可抵達。

　　現在，空客中國創新中心正在努力將這樣的應用場景複製到中國來。他們現在正在做的城市空中交通項目，目標在於解決大城市交通擁堵問題。這僅是一個開始，未來還需要幾年時間才能慢慢實現。

　　到時候，我們只要掏出手機打開 app，就能像預約計程車一樣預約到直升機。目前，空客中國創新中心已經和深圳市簽署了合作協議，這樣一來，一鍵呼叫直升機的出行服務將很有可能在那裡率先實現，他們為此設下的預期時間是在今年內。

　　空客的目標是實現空中交通，現在目標飛行距離為 50 公里到 100 公里。電池的改進和無人機的廣泛使用催生了技術突破，這種『飛行計程車』可像直升機一樣垂直起飛、著陸，佔用更少空間，因為它們由電池供電，所以也會更加環保。

　　除了電驅動，自動駕駛也是他們正在考慮的使用場景，這將在一定程度上降低飛行成本和增加座位使用率。

　　在地面交通中，自動駕駛是當下的熱門話題，空中交通領域也是如此。空客中國創新中心的羅崗認為，空中自動駕駛的難度比地面全場景的自動駕駛更低一些，原因在於，地面場景有很多意外情況發生，而在空中則完全不同。

　　空客目前考慮的使用場景主要圍繞一些固定線路進行，比如從市中心到機場，或者從大城市到周邊的靠城市，就像從深圳到東莞。

　　空中交通將為城市交通注入新的活力，飛行時代即將到來。

　　靈活將是未來空中交通的主題。看起來，直升飛機似乎還是不夠靈活，比如它需要專業的駕駛人員，起降也需要更大的適宜空間。也許，小型化的自動駕駛設備才是未來的發展趨勢。

　　在未來，個人航空器也許會走進每一個家庭，就像今天擁有一輛汽車一樣普遍。這樣充滿科幻色彩的飛行器已經離我們越來越近。

　　牧羽航空是一家專注於有人駕駛和無人駕駛輕型飛機、飛行汽車、直升機等航空器及航空新型動力系統的研發、製造、銷售的企業，也是中國最早進入輕型運動飛機研發與製造領域的企業之一。創立者王勇的夢想，就是製造出個人擁有的飛行器。

　　『飛行汽車』的最大特點是在『汽車』和『飛機』兩種交通工具中任意轉換，它帶有摺疊式機翼，當收起機翼時，它可以輕鬆停進一般的停車位或車庫。一旦開進機場，打開機翼，就變身成一架飛機。

　　在 2014 到 2016 年間，王勇團隊研發了 ABC（aircraft+boat+car） 海陸空三棲飛行汽車。

　　作為飛機來說，它的最大起飛重量是 700KG，最大速度達到 350 公里/小時，航程可達 1500 公里；作為汽車來說，它的速度能有 120 公里/小時，可行駛 600 公里。在停降陸地的時候，飛機機翼自動摺疊，寬度 2.7 米，長度 5.7 米，在一般的公路上行駛沒有多大問題；作為家用遊艇、快艇來說，它的速度可達 100 公里/小時，甲板面積能夠達到 6 平方米。

　　飛行汽車可以讓人們掌控自己的出行時間表，能夠更快的到達目的地，同時享受飛行的樂趣。

　　從設計方式來看，牧羽航空所設計的飛行汽車，是一種菱形結構的汽車車輪布局，這在早年的汽車設計中也曾經被應用過。

　　這種設計的主要目的是兼顧其在空中飛行和在地面行駛時對重心的不同要求——路面行駛時，重心要落在前後輪中間或左右；空中飛行時，主輪要承擔約 90% 的飛機重量，才能比較好的解決問題，當它作為飛機起降的時候，它的後輪會收縮起來。

　　空域管理尚未開放，是通用航空市場發展緩慢的主要原因之一。不過這種情況正在發生改變。

　　近年中國通用航空領域政策不斷開放，這將推動飛行時代的到來。

　　四川省首先制定了低空協同管理空域建議方案，把孤立空域用低空通道聯成通航飛行網路。如果四川的做法可以鋪開到全國，那麼中國就有機會建立起 3000 米以下的通航網路，通用航空的活力將被最大程度被釋放。

　　目前，四川、青海已經成為推進的試點，提前一個小時進行報備，通常都會得到飛行批准。

　　除了空域管理，機場是另一個待解決的問題。到今年，有 380 多個通航機場通過驗收，明年將這一數字提高至 500 個。現在江蘇規劃建的是 45 座通航機場，浙江規劃的是 57 座通航機場，青海規劃的是 200 座，江西規劃的是 40-50 座，基本達到每個縣一個。

　　另外，國家體委在 2017 年 3 月出台的政策顯示，計劃在全國建設 2000 座飛行營地。飛行營地可以讓用戶乘坐兩座以下的小飛機，或者熱氣球。

　　未來，靈活性將是航空運輸業的主題。隨著科學技術的發展，越來越多的飛行器投入市場，人們的出行將會有更多不同的選擇。未來，也許是一個飛行的時代。

附圖：更加靈活的飛行汽車

資料來源：https://news.sina.com.tw/article/20190505/31169048.html