[省大佬司機] 淺談MT手排專屬動作 - 跟趾動作 / 退檔補油 / 兩腳離合

說到手排車的魅力...那肯定不是人人都能理解的，更遑論當今眾多車款有著多方便多快速的聰明變速箱，但那種人車一體連結的美好卻是咱們狂人團隊所覬覦的，就好似『 阿凡達 』電影中的納美人與他們坐騎靈獸的『 締結關係 』吧，那種純粹即是鍛鍊車感的不二法門。

而如今『 出手排我就買 』這句車界諺語，以後可能真的要變成幹話了...

根據根據美國 Edmunds 網站的數據顯示，2020 年在北美販售的 327 輛新車當中，只有 41 輛 (13%) 提供手排變速箱的選擇。與 2011 年的 37% 數字相比，已明顯縮減不少，要知道美國可是全球第二大的汽車市場了...

再來許多車廠也公開表示手排車的需求量早已大不如前，且大多自排變速箱的換檔效率已超越手排，若要再研發相對應的手排變速箱，成本實在是太高了...像是北美 Audi 早在 2018 年時就已宣布全面取消手排變速箱選項，而同集團的超跑品牌 Lamborghini 和同樣是義大利超跑品牌的 Ferrari 都已宣布不在生產手排車了，但大家還是不用太灰心，還是有像福斯車廠霸氣的表示『 會持續生產手排車，直到市場需求完全消失為止 』且在歐洲市場，一般的平價大眾車都還是以手排車為主，就端看台灣各大車商願不願意引進了，皆時有說過『 出手排我就買 』的老司機們可別忘了。

跟趾動作 Heel and Toe：
『 跟趾 』顧名思義就是指 - 腳跟＆腳趾，跟趾動作 - 從字面上意思看來不難理解這個動作就是同一隻腳的腳趾＆腳跟部位同時派上用場一起動作，在右腳剎車的同時，利用右腳腳趾踩著煞車踏板旋轉，讓腳跟處於油門踏板位置補油。

以下步驟供各位參考 - 試著模擬在一高速即將入彎的山道上
① 右腳踩下剎車踏板開始剎車。
② 左腳踩下離合器踏板，右手開始做換擋的動作。
③ 從當前檔位排至空擋的同時，右腳腳趾踩住剎車踏板，在保持同樣剎車力道的同時，以腳趾為支點旋轉腳跟向油門踏板移動並踩下油門，使轉速拉高 (一般來說拉高 500 - 1000轉即可)。
④ 轉速提升以後，再掛入需要降檔的擋位中 - 完成降檔。
⑤ 左腳慢慢鬆開離合器踏板，如需連續降檔，則重複第 ② ~ ⑤ 步驟。
⑥ 降檔完成後，左腳收回，右腳控制油門深度，持續出彎。

退檔補油：
這個我想從文字上的意思已經不難理解是啥了，即是在你踩離合器退檔的同時輕踩油門讓轉速拉起並同時退檔 - 離合器 / 油門 / 換檔，這三個動作幾乎是同一時間完成作動，原理是同樣時速下，低檔位的轉速會比高檔位的轉速要高，所以當我們在同樣速度下退檔時，需要補足高、低檔位間的轉速差異，所以才需要補油門，來達到順暢的檔位銜接。試著模擬在一高速行駛的直線道路上準備停妥，你可以選擇重踩煞車 - 接著踩離合器排入空檔 - 慢慢滑行至定位煞車...當然，用這種方法有幾種風險 - 空檔滑行，車子與傳動系統完全失去連結，沒有動力牽引，這時你只剩下方向盤＆煞車來控制車身動態，容易造成突發風險或增加及時閃避的困難度 ; 你也可以選擇用『 退檔補油 』來保有動力且線性的煞停。

順道一提現在某些變速箱科技已包含自動幫你『 退檔補油 』了....像是 Toyota Corolla Hatchback 的6速iMT手排變速箱。

兩腳離合 Double clutching：
說到這個骨灰級技術就要從『 同步齒輪變速箱 』(Synchromesh Transmission)問世之前說起。當今手排車上所使用的變速箱幾乎都是裝有同步齒輪的，這大約是 50 年前開始興起的技術，簡單來說就是主動齒輪和被動齒輪強制同步，在換檔過程中使兩個齒輪迅速結合在一起，以避免噪音和過大的振動；之所以會出現，也是為了讓開手排車變得更方便，只需要踩一次離合器就可以排擋了，現在所有的小型車也裝備了這種變速箱 ; 當然，在古代還存在著一種較舊式的『 滑動齒輪式變速箱 』這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔 ; 顧名思義就是需要踩踏兩次離合器來完成整個換擋動作 - 先踏離合器，將排擋桿推至空擋位置 / 待引擎轉速回到合適轉數時，再踏一次離合器昇檔。

如今在某些老式的大型貨車上仍可看得到此配置的變速箱呢。

#CorollaHatchback #Toyota #手排最高 #FiestaMT #同步齒輪變速箱 #Doubleclutching #兩腳離合 #FocusST #退檔補油 #跟趾動作 #HeelandToe #珍惜有手排車的時光 #手排鍛鍊你的車感 #締結關係 #掌控轉速就可以稱霸全場

考到駕照了（（尖叫跳））
謝謝謝教練
忙到暈頭轉向的這段時間
還好有教練不斷幫助時間難搞的我
教練不是只教看到哪裡轉幾圈
而是要我們懂原理、上路會開車
「離合器是手排車的靈魂啊」
「重點不是背公式是要真的會開車」
他第一堂課說的話就這樣印在腦海
於是每次上課都讓我充滿鬥志🤩
道考和路考一次過關之後
忍不住衝過去跟他擊掌✋🏻
謝謝謝教練
等我開手排跑車的那天
再載你去兜風！！
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#手排駕照get #湯姆熊跑車第一名不是開假的 #安全第一 #期待未來有車的那天 #😆

今集會談到手動排檔（香港稱棍波）的實戰技術，包括轉檔手法、應該如何起步、如何做到轉檔順暢，以及甚麼情況時需要補加油。除了有原理講解之外，也會有正常操作的範示動作。
《棍波精讀班》其他影片如下：
第一集：《棍波都有分橫直》
https://youtu.be/n63zcCRMLIU
第二集：《計啱數 Rev Matching無難度》
https://youtu.be/brXAWJ7nnEE
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今集開始一連幾集龍Sir會講棍波，由結構、操作原理、齒輪比到技巧等逐一講解。第一集，先講講波箱的分別，不講不知，其實棍波波箱都有分橫放（橫置）和直放（縱置），無論是結構式是操作上都有些不同。
去到片尾，龍Sir還會給大家三份功課，練好右腳及左腳，揸得一手好棍波其實不難。
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每當提及開車等紅燈時要打什麼檔，總吸引不同流派的網友熱議，有些人說從小看爸爸開車都打D檔踩剎車，也有人表示不打N檔拉手剎車就容易壞。

Andy老爹這次便幫助大家破除迷思，說明因應汽車變速箱種類不同，有各自適合的打檔方式。並非不用踩離合器的自排車都一樣，其中還有細分「手自排」及「自手排」，因為變速箱設計與原理的不同，停等紅燈時也有更好的打檔選擇。

影片授權：SiCAR愛車趣(https://bit.ly/2MtnTBy)

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