Marginal Gain
耐力運動的好處是時間長, 任何進步 像1%-2% 的gain 比賽完後累積下來可以省超多時間. 簡單地說, 半鐵 4 小時的 1 % 是 2 分 24 秒. 2% 就接近五分鐘,4% 就 幾乎 10 分鐘。所以其實我們想要進步10-20 分 的話, 只差幾個%! 英國的...
Marginal Gain
耐力運動的好處是時間長, 任何進步 像1%-2% 的gain 比賽完後累積下來可以省超多時間. 簡單地說, 半鐵 4 小時的 1 % 是 2 分 24 秒. 2% 就接近五分鐘,4% 就 幾乎 10 分鐘。所以其實我們想要進步10-20 分 的話, 只差幾個%! 英國的單車隊 Team Sky的marginal gain 的概念影響了整個單車世界. 簡單說就是不放過任何細微末節 - 訓練、飲食、休息、單車設備等. 每項都做到極致的話 即使每項能賺得很少,加起來的進步就不得了了! 我們練馬拉松或鐵三也可以利用Team Sky 的精神變得更快.
以下是我自己的marginal gain:
1. 早餐前運動: 提高燒脂能力. 因為身體也可以燒脂 就像汽車油電混合 可以用糖也可以用脂肪. 到了比賽後半段你就有更多糖可以用.
2. Tapered carbohydrate diet: 碳水化合物早餐吃最多 晚餐吃最少. 一天下來carb 的攝取量減少.因為晚餐後就睡覺 身體不會用很多能量. 吃了一大堆carb 只是累積水 然後多餘的carb 變成脂肪!這是我控制體重最有效的方式. 輕個一公斤 每個英里(1.6 km) 就可以少1-2 秒.
3. 大強度課表完後一定補給20-25g 蛋白質 讓肌肉恢復加速. 如果超級狠的話 也會補糖 10-30 g. 你每一次訓練如果可以恢復快個一點 下一次的課表就可有更佳狀態去應付.
4. 用心率帶與智慧錶 像945 來衡量運動的強度. 狠的時候要練到位 easy的時候要夠輕鬆, 爭取把訓練做到完美以及最高效率. 每個訓練做對的話 都算是 gain. 一點一滴久了後就是寶.
單車:
1. 比賽前 洗單車鏈條. 單車鏈條騎久了就是會累積灰塵和grime. 鏈條會變得黏黏的. 清乾淨的話就可以省2-5 watt. 單車店有洗鏈條的機器 (chain cleaner) 強推
2. 單車輪胎選擇: 比賽練了那麽辛苦 用了慢的輪胎的話是給自己受罪. 我個人都是選擇 continental 4000 gp (用latex 內胎)或是 5000 TL tubeless. 更多選擇可以去看 bicyclerollingresistance.com
3. 比賽的賽服合身嗎? 騎乘時你的身體是最大的阻力. 如果賽服鬆鬆可以被風吹的話 風阻非常大. 好的suit 緊緊貼在你身上可以省至少 5-10 w.
跑步:
1. 買神鞋
2. 穿神鞋
3. 洗神鞋
... 4. 好啦 說點正經的. 跑步是個蠻耗損肌肉和筋骨的運動. 每天跑完記得好好的拉伸主要肌肉: 屁股 大腿 小腿 hip flexor etc. 跑步沒拉伸肌肉會越來越緊 過久了就打結 然後你就動不了.
5. 喝水. 加電解質. 不管是鐵三還是馬拉松. 跑步時發熱很多流汗也多. 水分失去的很快. 鐵三時要在單車上喝夠, 跑步時也記得要一直補給. 如果你單車完沒尿尿 那你大概就.... (我是爭取一個鐘頭900-1200 ml 的水分.) 6. 跑步久不久就錄影看自己有什麼動作不靠譜. 像我會往右擺太多. 因為左手會往右太多 身體自然就會往右轉去平衡, 身體就要花更多力氣平衡. 專心把左手動作擺直的話 每個km 可能就可以省0.5 秒. 聽起來不多 但21km 下來就是十秒!
游泳:
1. 游泳因為是跟水打交道 阻力非常大.有時候在疲勞狀態下要輕鬆游很難. 堆量就有困難. 硬游身體吃不消. 不游身體就完全沒練到. 我是穿蛙鞋 或是 neoprene shorts 來作弊一點點 把游泳強度降很低 這樣可以很easy的練有氧而堆量.
2. 跟跑步一樣 花時間把姿勢變完美. 我每次游泳都在檢查: 我右手與左手之間划水有間斷嗎? 我是往下看嗎?身體有平嗎? 屁股有像鴨子浮在水上嗎? 我踢水腳背有伸直嗎?
說了一大堆其實都是習慣累積.
有很多這些東西我適應了好幾年 才可以差不多每項都做到. 我游泳姿勢還是會歪 我跑步也一樣. marginal gain 的意義就是追求完美. 可能達不到 但有花力氣去改進 一點一滴加起來 比賽時就勢不可擋了.
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冬天過後,凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題
36Kr發表於 2021年3月21日 16:30
中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里,但每年都要面臨一個嚴格的考驗,那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣,續航力「虛標」的問題特別突顯出來。
「冬天跑不到70公里,實在是不夠用了。」張勇(化名)向《每日經濟新聞》記者表示,這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用,續航里程已衰減到100公里,冬季極寒情況下,續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里,150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航,張勇感覺「水分」不小。
事實上,對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現,有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數,而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。
「目前,我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的,沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響,也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善,才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
續航提升但「焦慮」不減
賣掉舊車後,張勇又購置了一台純電動車,標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷,但據張勇估算,該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多,但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。
與張勇相比,朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機,朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒,印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里,而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里,找到充電樁應該沒太大問題,結果乘客都還沒送到,車子就已經限速了。」朱煜寧說。
朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時,為減少耗能,將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車,當電量低於10%時,限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了,踩加速踏板也不走,搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。
最終,朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道,且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里,並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後,朱煜寧變得謹慎多了:「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了,到80公里就開始找充電站。」
這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現,到了冬季,電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示,車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下,百公里電耗在13KWh左右;但到了冬季,特別是在極寒、暖風開啟的情況下,電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。
這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中,非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上,但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%,還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。
「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候,電池裡的電解液會變得更加黏稠,包括鋰離子遷移的速率,材料本身的導電性都會進一步變差,使得電池活性降低,進而影響電池性能和容量揮發,對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。
為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航,車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電,放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒;有的北方車主不開暖氣,手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是,還剩三到四成電就開始充,如果去郊區或者路程遠一些,都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多,真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。
儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升,但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中,像張勇一樣在市區使用,以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。
「好像被『馴化』了,你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。
續航不夠 等速巡航里程來湊?
「您可以這麼計算,在標準工況續航的基礎上,平時打8折,冬天打7折,會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。
值得注意的是,一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下,車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里,當日的室外氣溫為6℃,如果按300公里實際續航里程計算,僅為標稱續航的64.79%。對此,銷售人員解釋道:「試駕車一般開得比較猛,地板電和急剎車情況很頻繁,行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣,可行駛里程肯定更長。」
有銷售人員也向記者坦言,廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據,實際道路情況複雜多變,除非速度特別均勻,否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。
除一般的常規工況續航里程外,記者注意到,在廠商的宣傳材料中,有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼,而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考,因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電,所以廠家用這個數字作宣傳,不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了,因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。
「看到國內不少知名汽車品牌,推廣電動車的時候還在用60(km/h)等速宣傳自己的續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,真有點大躍進的感覺。」兩年前,中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳,引發行業熱議。
「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備,以最經濟的時速行駛時,得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為,60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段,並不代表車輛的真實續航里程,不具備實際參考意義。
儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑,但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上,新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中,有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題,車主們的平均得分為3.09,意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考,但並不完全相信。
附圖:
▲ 電動車不同溫度下的電耗(圖片來源:車主供圖)
▲ 圖片來源:問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源:每經記者 李碩 攝
資料來源:https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs
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