花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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＊售後服務：
哥強調售後服務，已經不是新聞，另一方面哥也一直希望，業代應該要在售後服務這方面做努力，而不是看客戶嫩就報價高，看客戶狂比價就跟著攪和價格......哥前兩個星期帶老婆去看TOYOTA，來介紹的年輕業代看來像是剛步入社會，很有衝勁（因為配備價格背的很熟），但講話卻還有一點生澀，不過整體來說，是會讓客戶願意給他機會的業代，在短短十分鐘的過程中（哥看車不會太久，畢竟當下沒有要簽約，也不要浪費業代時間），哥只問了幾個有關車型配備的問題，其中一個問題是有關於服務廠的，但當這位年輕人回答：服務廠的人有二三十個，我不清楚耶......哥就決定不再浪費彼此的時間了。買國產車，其實售後服務相對來說沒有特別重要，因為零件、烤漆、出險等等都有外廠可以處理，料件也好找，開個幾年之後還都有為數眾多的殺肉件跟副廠件，不一定要在原廠處理.......但進口車可就不同了，以ＢＭＷ為例，有不少故障碼必須用電腦消除，當然外面也會陸續有廠商購入電腦或是軟體，不過成本高，再加上零組件的規格甚至是每年都在變動，13年、14年跟15年生產的車，即便同一款車，零組件也有可能不同，有些像是召回更換的零組件也只有原廠服務廠能夠處理，哥曾舉過之前E70 X5有召回更換傳動軸
http://news.u-car.com.tw/24184.html

所以，ＢＭＷ的客戶，對原廠服務廠的依賴度會很高.......
除了哥之前說過的例子（如最下方連結）之外，哥再舉兩個例子，第一個車友自費想要更換柴油鏈條張緊器，A服務廠說無法更換，B服務廠則說可以，且已經更換完畢。第二個例子，車主發生事故之後，某服務廠估價維修68萬，被保險公司砍成只願意出險44萬，如果是哥的話一定會要求業代，不能讓保險公司砍這麼多，至於業代去講，有沒有用？哥之前說過，業績好的業代一年至少成交８０部車，就算沒有每一台都保險，抓個50%也能幫保險公司帶進至少40張保單，其他有關保養、出保固、隔熱紙、保險、加裝影音配備甚至是輪胎鋁圈、烤漆、改裝動力等等，這些廠商也都一定要看業代面子.......不然一般來說，保險公司也會想要減少支出，所以很多零配件只要可以修，就會拒絕客戶出險換新品（例如保桿只要補土板金，不用換新保桿）..........當然出險的情況有很多，有些時候如果出險金額壓低，對以後要賣車比較有幫助（沒有人會想要買一部曾經出險維修四五十萬的車吧？），但如果已經逼不得已要出險那麼龐大的金額，或是短期內沒有要換車的打算，那當然就是出險金額越大、賠的越多越好，甚至可以全損賠現金，也是一個方式............所以若沒有業代在保養這方面去跟服務廠協調，客戶日後保養費用會損失更大............

買一部兩三百萬元的高級車，光是車型、配備的不同；價格的差異；簽約後到交車的過程、交車之後是否提供實際有效率的服務，這每一個環節，都關係著車主的荷包，出一次狀況，那新車買再便宜，也都是枉然.............

https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1765030777063711

此篇請各位看看就好，不要分享出去～
ＢＭＷ售後、服務廠、保固、自備機油等問題【附第4-5年保固險保修保固條款(頁碼僅供參考)】：
這幾天看到車友針對服務廠保養項目尤其是自備機油不保固的問題熱烈討論，哥不想引戰，故在這邊跟大家講一下哥自己的看法，其實大家要注意一個重點：『註記』，每一部車都有自己的保養履歷，如果車子有改裝、有自備機油或使用非原廠零件保養等情形，只要原廠服務廠有『註記』在工單上，就有可能會影響相關零組件的保固；但如果沒有『註記』基本上就不會......而工單上會被註記的原因大抵可分為兩種，第一種就是車子進廠插電腦出現故障碼，如果是非正常使用引起的，故障碼會有紀錄，就算進廠或從外廠消除故障碼，但曾經於某年某月某日出現故障碼的歷程仍然會存在電腦裡面，這就會影響保固.......第二種就是由服務廠接待顧問或是技師肉眼判斷之後註記而影響保固.......實際上只要不顯示故障碼的改裝，有些服務廠接待顧問或是技師都是當做沒看到.........但有些服務廠的接待顧問跟技師則是只要看到就直接備註，新車銷售業代可以努力的是第二種情形，而第一種，如果服務廠跟新車銷售業代的關係好，我們客戶透過新車銷售業代預約服務廠保養，服務廠就會特別注意，如果車子有什麼影響保固的改裝就會先通知，讓我們車主自己開去廠商那邊拆掉之後，再進來原廠保養【有少數幾間服務廠或是有部分比較好人的接待顧問＿不用新車銷售業代幫忙也會主動提醒客戶】。所以哥一直強調，所謂的售後服務，不是新車銷售業代有沒有常打電話噓寒問暖或是通知賞車，而是新車銷售業代能否在服務廠這邊幫我們客戶掌握住這些重要的關鍵，其實新車銷售業代在編制上，是屬於公司的營業課或是銷售課；但是保養廠接待顧問是屬於服務廠，兩者薪水、獎金的計算以及責任歸屬都完全不同（看名片上職稱就知道），基本上買車之後的保養，跟新車銷售是完全分開的，雖然可以打電話請新車銷售業代幫忙預約服務廠，再把預定工單傳真給客戶；但是新車銷售業代通常也還是要去問保養廠接待顧問有關保養的項目跟內容【簡單來說就是會賣車不等於會修車的概念】。
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另外，目前臺灣ＢＭＷ服務廠關於每一部車的保養履歷相關資訊，是依據客戶在哪個服務廠保養，來決定從哪裡出保固會比較容易，並不是一定哪裡購車就要在哪裡出保固，例如客戶跟A公司買車，在B公司保養三萬公里之後出狀況要申請出保固，那一定是以B公司的保養履歷為依據，但假設客戶在ABC三間公司各保養過一次，那萬一要出保固（尤其是重要零組件的保固）在蒐集客戶保養履歷這方面就會比較麻煩，時間也會比較久【所以各位盡量還是固定一間服務廠保養會比較好】。
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至於每一部車的保養履歷，基本上是由服務廠透過手動輸入電腦以及服務廠保養時插電腦獲取車輛資訊這兩種方式而更新，某些資訊是直接上傳到伺服器再傳到德國ＢＭＷ母廠【目前應該上傳到中國的ＡＧ，另外若有內建互聯駕駛功能的車輛，很可能車輛在發動後上線就開始進行傳輸，此部分若有誤請指正】，一旦上傳至伺服器之後就無法再修改，據哥所知，插電腦獲取的車輛資訊包括故障碼等等，凡亮過故障碼必留下痕跡，所以如果曾經亮過故障燈卻沒有消除或是回原廠處理，或是亮了一些理論上應該不可能亮的故障燈，就會影響相關保固，這些車輛資訊都是日後相關零組件出問題時，原廠決定是否出保固的關鍵。
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至於怎麼出保固？哥大概解釋一下，基本上若服務廠先認定客戶的車輛不符合相關規定而有被母廠拒絕保固的疑慮，最好的狀況就是把客戶車輛情形拍照後寫報告email向國外母廠爭取.....最差的狀況當然就是一看客戶車輛有改裝過就直接拒絕出保固......
至於為什麼服務廠要拒絕客戶出保固？主要還是因為，母廠對於保固有一定的規範，母廠的主管阿多仔每年都會固定針對臺灣每一間服務廠親自檢查由內而外整體檢查一遍（相當嚴格的檢查），其中最重要的一項當然就是從伺服器以及服務廠出保固的相關case裡面抽查有無符合原廠的規範（白話一點講就是有沒有不應該出保固卻出給客戶的情形），如果有，情節嚴重的話，就是該間服務廠相關出保固的case都取消，那該間ＢＭＷ公司就要自己出錢填補出保固的相關費用，例如被抓到不應該出引擎保固給客戶卻出了，當年度該車型所有出引擎保固的費用就一律由該ＢＭＷ公司吸收，等於是跟原廠買出保固的零組件.......所以，有異常的情形，例如某個客戶連續兩年引擎都掛點，第二次要再出引擎保固的程序就會相當繁瑣；或是某個月突然有一款零件大量出保固更換等等....像這些情形都很容易被阿多仔抓出來抽檢，一出問題就會有相關懲處，至少對於服務廠員工的獎金會有影響........
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所以，哥除了買第一部BMW的第一次保養是跟好友拿COSTCO的機油之外，接下來四部車的保養都是跟原廠購買，因為原廠機油（汽油引擎）一瓶600元，一次保養大概需要５－６瓶約3600元（金額哥未詳記，如果沒買油精就應該是５瓶機油），如果買外面的話一瓶算200元，保養省下的機油錢約2400元，但哥總是說，以哥一年用車里程數約15000km，三年保固內頂多進場４次，一共省下9600元，萬一要出保固，原廠拒絕，還要想辦法跟服務廠凹【原廠刁不刁保固、跟出不出保固是兩回事】，也許最後還是可以出，但是為了這種事情即便多等一兩天甚至是一兩個星期後仍然可以出保固，要等那麼久也是很麻煩，那為什麼不乾脆都在原廠保養，買原廠機油讓服務廠作事方便？我們自己也方便呢？那也許有些車友用車里程數大，保養能省下的費用相當可觀，那基本上就可以cover自費更換零組件的成本，這部分就要由車主自行去衡量～另外，使用原廠機油或是零配件，並不表示工單就要照單全收，有些8萬公里才需要更換的東西，不需要4萬公里就換，至於哪些保養項目應該做？哪些保養項目可以之後再做？哥其實也不知道，總之就是找對接待顧問，要灌客戶工單項目也會良心不安的那種接待顧問，還是有的。
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當然，某些服務廠接待顧問或主管態度極為Nice，也有少數新車銷售業代願意跟服務廠人員搏感情交朋友，私下能夠行個方便，也是人之常情，但哥自己是不想要每件事都讓業代以及服務廠人員難做，畢竟出保固是服務廠在出，但如果平常真的只讓服務廠賺工資，其他都自備，到時萬一真的碰到問題，調客戶保養紀錄出來一看，洋洋灑灑都是客戶自備機油零件，恐怕服務廠那邊也會很為難........甚至於有些客戶一進服務廠就是一付刻薄樣，還跟服務廠人員大呼小叫起爭執，有時候立場調換一下，如果你是服務廠的員工，看到客戶這種態度，還會為這樣的客戶著想嗎？當然就是SOP標準作業程序辦理.......
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常看到有車友以一些報導或是一些公文回函，主張服務廠因為客戶自備機油而拒絕保固是有違反公平交易法之虞，哥在這邊也解釋一下，『有違法之虞』就代表不一定違法，那就算違法，如果沒有罰則，也形同具文。簡單來說如果法律規定不能無照駕駛，但卻沒有規定罰則，也就是說無照駕駛不處罰，那駕訓班生意肯定差很多.......
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順帶提一下，之前哥年輕時在國產車俱樂部有看到車友打行政訴訟贏了排氣管改裝遭取諦的案例，分享給車友，同一款車型的車友如果再在路上碰到警察要開罰單，拿撤銷罰單的公文或是行政訴訟的判決給警察看，有可能警察就會打消開罰單的念頭（當然也有可能根本不鳥），不過這種是屬於公務員依法行政的概念，明知道不能開罰卻執意處罰人民合法的行為，公務員會有相關的行政責任要負，這種概念跟我們客戶自備機油保養，面對的是民間公司（私法人），是完全不一樣的......
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最後這一段應該不少車友網友看過，哥再次跳針講一遍，新車銷售業代不能直接插手服務廠的流程，只能用拜託的或是跟主管協調，一般來說，新車銷售業代也怕得罪服務廠（畢竟賣車交車之前，須仰賴服務廠幫忙SOP檢查），所以客戶在服務廠碰到問題，大多數業代會請客戶直接去找服務廠，業代很少願意親上火線，實際上確實也吃力不討好，所以業代往往都會講些場面話，真正碰到問題還是都丟回給服務廠處理～
所以哥為什麼總是千百次跳針強調，在臺灣買車，要先找對有誠信的業代；如果只看折價，其實很不妥當，因為就算是一般的業代，一個月簽約個２－３台車並不困難，一年大約三四十部車，這個銷售成績對業代來說算是很平常，所以即便是銷售新兵，還是比我們一般客戶要有經驗的多，因為我們客戶再怎麼會買車，一年頂多買２－３部，業代一個月銷售三部車卻很常見，那經驗上自然遠遠超過我們客戶，很多人都想要請業代ｐｍ菜單、報價，其實大可不必，成交價永遠都是要客戶親自談，才談的出來。
哥舉個例子，不少車友幫業代傳話說「神單價」甚至具體打價格出來，結果實際上根本就沒車或是賣掉了，業代等客戶上門才跟客戶說如果早幾天來就買到了，讓客戶誤以為這個業代是可以便宜賣，但其實這也有可能是一種話術（當然也有可能真的是剛好賣掉），這就是為什麼哥不報價格的原因之一.........
如果業代都在網路、LINE或是電話就把底牌都掀給客戶看，客戶就可以拿著截圖去全臺灣狂比一通，業代當然也知道，所以正派一點的業代，會比較保守講個條件，再請客戶到公司詳談；投機一點的業代，就會像我剛剛講的，報一個超神單，先讓客戶上門再說.........
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買車要便宜、又要買的愉快、安心，其實沒有什麼捷徑，哥也常說，要比價當然是每一個客戶包括哥自己都會做的事，但比價也要用對方法，業代的經驗值遠高於客戶，客戶想佔業代便宜，很難...........
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另外像是後續車子的保養，也是一門學問～
哥曾有一位車友在某原廠服務廠打算做２萬公里保養，結果服務廠報給他的預定工單竟高達２萬９千元，於是他就來問我，我幫他問其他兩間原廠服務廠，都說大概６千至７千元，這價差一次就超過２萬元，而這個２萬公里保養也不過事隔一年而已.....
上面關於售後服務、以及服務廠的ＰＯ文，其實還有一個眉角，就是，那些車友買車的新車銷售業代都不再幫忙，車友們只能上網去交流售後保養的一些心得分享，這就間接證明，售後還能持續提供服務的業代，真的很有限，哥自己也是車主，哥就不需要去詢問別人，正是因為哥認識的這些業代就能提供哥所需的資訊，也就是說，即便是哥自己，一樣需要新車銷售業代在售後服務這一塊的幫忙～
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哥給車友的建議，向來不是“詢價”，而是先挑對業代～
哥向來都是建議車友，覺得業代磁場ｏｋ之後，直接ｏｆｆｅｒ他一個你願意購車的條件，然後告訴他，若他同意，你當場簽約付訂金，這樣才可以談出你滿意的價格～
如果找錯業代，或是用錯方法，不但沒有辦法買貴，還可能在交易過程當中受一肚子氣；很多人都只注重在看訂單上的成交價，所以有業代就是在訂單上寫一個超便宜的成交價，結果另外加裝的配備例如影音導航報９萬、貼隔熱紙要另加Ｎ萬.......車主原本很開心，因為他的訂單上成交價寫的就是神單價，但實際上整個條件就是業代賺飽飽........客戶賺面子、業代賺裡子，這就是另類雙贏啦！
所以，買ＢＭＷ光看折價是很容易被誤導的，慎選業代才是王道～
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★台電核三廠跳機急停事故，最新資料更新補充!!

★最新資料更新補充, 第三版!!! 台電招開記者會說明核三廠一號機跳積急停事故。 昨天下午 (2013/12/04) 核三廠1號機突跳機！“... 核三廠1號機在今年10月16日凌晨開始大型維修，直到11月28日才順利併聯發電，結果長時間的維修，竟不到7天的時間就「破功」..." !!!

★重點摘要：⟪ 核三停機稱新零件需磨合期　專家斥荒謬/ 「狀況類似車諾比」 核三跳機急停/ 核三廠1號機跳機急停　控制轉速電磁閥出包 (自由時報/蘋果日報 2013/12/05 ) / 核三廠1號機突跳機 原能會要求徹查/ 核三廠一號機跳脫 安全停機（ 自由時報/中央社 2013/12/04 ）⟫

⟪ 核三停機稱新零件需磨合期　專家斥荒謬 ⟫ （ 蘋果日報 即時新聞 2013年12月05日 ）

"... 原能會副主委周源卿對於台電「磨合說」也表示不能接受，他以車輛維修為例，換了零件後一定是測試安全無誤「磨合」好才會上路，雖然他初步了解，這次故障的B台幫浦並非是大修時換零件，但會要求台電在這起停機事件檢討報告詳細說明。..."

【洪敏隆／台北報導】核工專家賀立維今表示，核電廠反應爐發生輻射外洩都是發生在「急升」或「急停」，車諾比事件是運轉人員未依標準作業流程，急著要起爐卻因控制棒來不及插回去而釀災，核三廠昨天跳機事件則是因備用幫浦故障下還運作，導致運作中有1台幫浦故障，冷卻出問題而「急停」，兩起事件1個「急升」1個「急停」，都是操作不當。

賀立維說，就好比開車上高速公路，沒有備用輪胎的情況下，竟然還上高速公路並以最高速行駛，「這是很危險的」，冷卻設備之所以設計3個幫浦，利用2個運轉另1個做備用，就是避免運轉過程中出現故障，備用可以派上用場，結果在備用處於維修階段，就急著起機導致無備用可替代而停機，跟車諾比事件一樣都是操作不當。

對於台電說新零件剛換裝，需要磨合期的說法，賀立維直批「荒謬」，電廠運轉幾10年，換個零件都要磨合，安全誰放心，而且為何不等「磨合」後再起機，急停對設備結構傷害更大。

原能會副主委周源卿對於台電「磨合說」也表示不能接受，他以車輛維修為例，換了零件後一定是測試安全無誤「磨合」好才會上路，雖然他初步了解，這次故障的B台幫浦並非是大修時換零件，但會要求台電在這起停機事件檢討報告詳細說明。

⟪「狀況類似車諾比」 核三跳機急停 ⟫ ( 自由時報 2013/12/05 )

才完成大修 就出狀況

〔記者陳彥廷、湯佳玲、林詩萍／綜合報導〕台電核三廠一號機昨下午一點一分突然跳機急停，台電強調機組跳機是安全反應，無關核安；但是核工博士賀立維指核三廠前半段降載測試發生跳脫，與車諾比事故非常類似，所幸後半段反應爐保護行動奏效，才免生事故。

台電核能發言人蔡富豐表示，核三廠十月中進行大修，上月二十八日才完成併聯發電，昨天進行例行檢修，將反應器功率由滿載降為八十％，由於三台主飼水泵一台檢修中，一台突然跳脫，造成蒸氣產生器水位過低以致反應器跳機急停。

原能會核技處處長徐明德說明，一台飼水泵可維持的功率是五十％，三台飼水泵只要有兩台正常運作，就能維持反應爐百分之百的功率；因為先前已經有一台壞掉了，剩下兩台仍能維持，但昨天又一台跳脫，導致功率只剩五十％，但是反應爐運轉功率在八十％，此時補水能力不足，低水位達到警訊限值，因而急停。

飼水泵跳脫 水位過低

徐明德表示，蒸氣產生器一旦水位過低就會送出跳機訊號，控制棒隨後會自動插入反應爐急停，如果未動作，可以手動控制方式強制將控制棒插入；再不行，還有備用硼酸控制系統經特殊管路與閥門強行灌入，避免發生連鎖反應。

至於飼水泵為何故障？為何一號機剛大修又要檢修？原能會副主委周源卿表示目前都不清楚，要請台電說明。

賀立維表示，核三廠前半段在降載測試過程發生跳脫，與車諾比事故非常類似，但後半段不同。車諾比因為控制棒卡住肇禍，核三廠跳機代表控制棒全部插入成功，顯示系統保護發揮作用。

一九八六年烏克蘭的車諾比核電廠反應爐爆炸，輻射外洩，被迫遷離卅三萬多人，二千多億的善後費用更重創蘇聯經濟。

控制棒插入 免於大禍

賀立維說，車諾比核電廠當時也是進行安全測試，將反應器功率降載至八十％─九十％，產生大量氙氣135，它是非常強大的中子吸收劑，難以起爐，因此運轉員急著升載，控制棒卻卡住，造成核災。

徐明德說，車諾比事故是反應爐在做測試時，故意用人為方式不讓安全系統動作，操作員先違反了安全規定，又來做測試，台灣絕不允許如此。

核廠跳機 今年已4起

今年台灣核電廠已發生四起跳機事件，前兩次均是核一廠跳機，肇因大修啟動初期，設備調校不理想，加上團隊合作出了問題；第三次是核二廠跳機，因送電時風扇葉片鬆脫而掉落碰到高壓電，牽連至發電機出問題而跳機。

徐明德說，此次核三跳機雖然再一次驗證核電廠安全系統正常運作，但不希望核電廠經常跳機，因為金屬製成的反應爐最好維持穩定溫度，忽冷忽熱較易造成金屬疲勞與裂化。

⟪ 核三廠1號機跳機急停　控制轉速電磁閥出包 ⟫ (蘋果日報 2013/12/05 )

【許麗珍／台北報導】核三廠1號機昨下午突然跳機急停，台電今表示經徹夜檢修，確認昨跳脫的一號機注水幫浦Ｂ台，是因控制轉速的電磁閥出問題，今已更換零件並進行電磁閥操作性測試，希望最快今明兩天向原能會提報告，盡快恢復運作。

針對外界質疑昨跳機急停，狀況類似車諾比事件，台電核能發言人蔡富豐強調，車諾比核電廠與台灣的核三廠，兩座電廠的設計完全不同，1986年車諾比事件是電廠人員為了進行高度危險測試，強制拆除相關安全系統信號線，再加上該型反應器設計上，先天就有缺陷，測試過程發生功率不穩定，控制棒無法插入爐心保護才釀災，與核三廠的狀況完全不同。

對於為何核三廠才大修完，就發生跳機，台電副總陳布燦表示，大修時雖有更換零件，但新零件剛換裝，因需要磨合期反而故障機率高，未來的測試將更加嚴實，並要求人員特別留意新換裝的零件是否有狀況。

⟪ 核三廠1號機突跳機 原能會要求徹查 ⟫ （ 自由時報 2013/12/04 ）

〔本報訊〕核三廠今天下午1時許，廠內1號機跳機急停。原能會第一時間要求台電查明故障原因，同時台電必須等到提出改善對策後才能再次啟動。

　據了解，核三廠1號機在今年10月16日凌晨開始大型維修，直到11月28日才順利併聯發電，結果長時間的維修，竟不到7天的時間就「破功」。

　原能會今天第一時間接獲電話通報後，立刻要求駐廠視察員了解事件發生原因，同時要求台電必須等到提出改善對策後，才能申請機組再啟動。

⟪ 核三廠一號機跳脫 安全停機 ⟫ ( 中央社 2013/12/04 )

（中央社記者林孟汝台北4日電）核三廠一號機今天下午1時1分跳脫急停。台電表示，主要為蒸汽產生器水位過低造成。核三廠一號機剛完成大修，這是核三廠今年第一次跳機。

行政院原子能委員會已接獲台電公司核三廠一號機反應器急停電話通報，並確認機組已安全停機；將由原能會駐廠視察員就近了解事件始末及發生原因，並持續觀察電廠改善措施。

核三廠一號機10月16日凌晨起大修，11月28日完成併聯發電。

台電公司核能發言人蔡富豐表示，跳機是因進行大修後的例行檢修，將反應器功率由滿載降至80%，主飼水泵突然跳脫，蒸汽產生器水位過低造成反應器急停。

他說，這是核三廠今年第一次跳機，正在查明原因，依往例約需2至3天時間確認，並向原能會報告。

原能會表示，初步了解是因主飼水泵數位控制系統微處理器故障，造成超速跳脫。已要求台電公司確實查明微處理器故障原因及提出改善對策，才能申請機組再起動。

資料來源：
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/…/20131205/304108/

http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/dec/5/today-t1.htm…

http://appledaily.com.tw/…/303…/核三廠1號機跳機急停%E3%80%80控制轉速電磁閥出包

http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php…

http://www.cna.com.tw/news/afe/201312040354-1.aspx

[ 圖片說明：臺灣電力公司核三廠反應爐機組廠區外觀＠屏東縣潮州鄉墾丁。]

延伸閱讀：
危機失控時　總統：可摧毀核電廠！！！【新聞短片】
（蘋果日報 2013年11月26日)
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=367658466703080&set=pb.213063155495946.-2207520000.1386157298.&type=3&theater

3座核電廠1年跳機4次　創近10年新高
ETtoday財經新聞 | ETtoday 新聞雲
http://www.ettoday.net/news/20131204/303906.htm

人為疏失/核一廠颱風夜跳機 廠長下台（2013/07/26）
http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jul/26/today-fo4.htm

核二跳機核一歲修 台電:恢復供電－民視新聞
https://www.youtube.com/watch?v=aGkgYeqniT4

中華民國監察院對臺灣電力股份有限公司核一廠乾貯糾正案文
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=323588784443382&set=pb.213063155495946.-2207520000.1386157451.&type=3&theater

公共電視新聞議題中心 - 【快訊】核一廠通訊中斷（ 2013/11/01 ）
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=356863944449199&set=a.350766128392314.1073741843.213063155495946&type=3&theater

⟪ 核四安檢傳撤人力 停擺月餘／借調45名資深工程師 只剩不到5人留守 ⟫
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=366780316790895&set=a.350766128392314.1073741843.213063155495946&type=3&theater

⟪ 核電廠壓力測試報告 耐震防嘯不足 ⟫
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=361399490662311&set=a.350766128392314.1073741843.213063155495946&type=3&theater

⟪ 核電廠「斷然處置」不成 台灣將成福島 ⟫
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=361383413997252&set=a.350766128392314.1073741843.213063155495946&type=3&theater

⟪ 對台電新聞稿的質疑 ⟫ - 對於台電核電廠斷然處置措施的幾項質疑
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=362295543906039&set=a.350766128392314.1073741843.213063155495946&type=3&theater

⟪研究發現：老舊核電廠應特別注意壓力容器的輻射脆化問題⟫
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=367092760092984&set=pb.213063155495946.-2207520000.1386157298.&type=3&theater

台電估虧223億 負債比創新高【中央社╱台北21日電】（2013.11.21）
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你說LED燈泡能夠打敗核電廠嗎？ ...（答案：是的！請勿懷疑。）by Michael Kanellos/Forbes Magazine
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氣候變遷的解決之道在於再生能源，而非核能!
⟪ The Answer to Climate Change Is Renewable Energy, Not Nuclear Power ⟫ by Steven Cohen/Executive Director, Columbia University's Earth Institute 美國哥倫比亞大學地球研究中心執行總監 (2013.11.25)
https://www.facebook.com/notes/媽媽監督核電廠聯盟/氣候變遷的解決之道在於再生能源而非核能/368014470000813

《 致那些欲藉對抗暖化之名來行復興核能之實的夢想家 》by Joe Romm (11/04/2013)
https://www.facebook.com/notes/媽媽監督核電廠聯盟/-致那些欲藉對抗暖化之名來行復興核能之實的夢想家-by-joe-romm-11042013/365652730236987

⟪ 彭明輝：8個核心問題，快速理解核四 ⟫ - 天下雜誌出版 (11/2013)
作者：彭明輝/清華大學教授，本文出自《有核不可？：擁／反核的33個關鍵理由》天下雜誌出版。
https://www.facebook.com/notes/媽媽監督核電廠聯盟/-彭明輝8個核心問題快速理解核四-天下雜誌出版-112013/368559119946348

⟪ 英國勿重蹈 “核電大躍進” 覆轍!! ⟫
英國《金融時報 Financial Times》專欄作家 約翰•凱
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=363462630455997&set=a.214032908732304.53403.213063155495946&type=1&theater

公共電視 “我們的島” - 節目第729集 - 社區節能秘笈
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公共電視 “我們的島” - 節目第665集 - 好房子的退燒指南
http://ourisland.pts.org.tw/?q=content%2F好房子的退燒指南

公共電視 “我們的島” - 我的綠建築
http://ourisland.pts.org.tw/?q=content%2F我的綠建築

公共電視 “我們的島” - 節目第729集 - 能源時代 - 德國的廢核之路
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公共電視 “我們的島” - 節目第730集 - 能源時代 - 德國的廢核之路 Part 3 - 德國節能向錢衝
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公共電視 “我們的島” - 節目第728集 - “丹麥的承諾與挑戰” 專題報導
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【 關於報導德國再生能源轉型的這檔事, 紐約時報錯得離譜！讓我告訴你紐約時報錯在哪裡吧... 】
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⟪ 在丹麥和德國再生能源發電量再度創下歷史新高記錄 !! ⟫ by 英國樸門永續設計雜誌（11/15/2013）
"Renewable Energy Generation Hits All Time Highs in Denmark and Germany" by Permaculture Magazine , UK (Friday, 15th November 2013)
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=364329033702690&set=a.352900514845542.1073741844.213063155495946&type=1&theater

【再生能源實際上幫德國降低了電價！】by Dr. Karl-Friedrich Lenz
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"面對21世紀最大的兩個挑戰之一：德國聯邦政府“能源概念2050" （德國在臺協會提供）
"Facing one of the two biggest challenges of the 21st Century - 'The Energy Concept 2050' of the Germany's Federal Government"
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=352477184887875&set=pb.213063155495946.-2207520000.1382426046.&type=3&theater