自動駕駛中國標準問世 巨頭進場提速搶佔千億市場 | 洞察者

北京新浪網 (2020-03-12 08:10)

近期，智能汽車領域頻頻傳來好消息。國家級的發展戰略、自動駕駛的「中國標準」，這兩個重磅消息甫一傳出就成為行業焦點，也為疫情期間的車市帶來一片難得的曙光。

11個國家部委聯合出台的戰略意味著智能汽車正式成為繼新能源汽車之後，第二個汽車行業的「國家戰略」。不過，這一次我們能否延續前一個「神話「還有一些不確定性。

車企巨頭斷然不會再讓新能源汽車發展「掉頭過慢」而失去先機的情況重演。而國內車企在近些年有關車聯網、智能駕駛領域積累的豐富經驗，與國家戰略相得益彰，勢必也會起到「事半功倍」的效果。

一場關於智能汽車「主場權」的爭奪戰已經拉開帷幕。

綱領性戰略落地 中國版標準問世

2月24日，發改委等11個國家部委聯合出台《智能汽車創新發展戰略》。至此，這個在2018年1月出台的徵求意見稿終於落下帷幕。

《戰略》明確了2025年我國的智能汽車發展目標是，基本形成標準體系，同時智能駕駛可以達到L3/L4的級別。即實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

其中到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網路安全體系將基本形成。業界普遍認為，這一綱領性的文件將為國內智能汽車發展指明方向。

很快在3月9日，工信部又在其官網公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬於2021年1月1日開始實施。

據了解，該標準報批自2017年啟動預研至今歷時近3年，十余家國內外企業協助完成標準的起草及修改。

這一分級可以明確「中國版」的自動駕駛標準，國內自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據，被劃分為0-5共6個不同的等級。同時，中國標準也參考了現行SAE標準0-5 級的分級框架，做了一些依照我國具體情況的調整。

值得一提的是，中國版標準在3級中明確增加對駕駛員接管能力監測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應用的安全風險。

自動駕駛中國標準的問世，不僅可以讓車企們有針對性的開展研發和生產，也將是自動駕駛相關政策法規制定的基礎。

不再觀望 巨頭進場提速

得益於相關戰略和標準的確立，有機構預測今年中國智能駕駛行業市場規模將超過1700億元。中國的智能汽車產業將會像幾年前的新能源汽車推廣「黃金期」一樣，全行業投入，並加速市場化的推進。

不過，這次車企所面臨的挑戰更大。國際巨頭企業幾乎都已完成布局，近期還在加速投入。

3月4日，通用汽車表示將在2025年之前投入200多億美元研發下一代純電動汽車和自動駕駛汽車。而這對於此前已經退出部分市場的通用而言，是一筆不小的投入。此前，通用已經直接買下自動駕駛初創公司Cruise。

同樣，近期賓士正在啟動一項全面的成本削減計劃，以便於獲得充足資金用於電動汽車和自動駕駛汽車。而捷豹路虎制定新的自動駕駛電動汽車自主研發規劃，預計最早2021年底進行路試。

走在自動駕駛市場化前沿的特斯拉也將在3月下旬發佈更新，以擴展車輛的完全自動駕駛能力套件。據了解，特斯拉完全自動駕駛功能有兩項，一是識別交通信號燈及停車標識並作出響應，二是在城市道路上進行自動駕駛。

事實上，圍繞智能汽車產業已經湧現了一大批玩家，初步形成了一定的市場規模。傳統車企、Tier1、造車新勢力及互聯網企業、科技公司、出行公司都在瞄準這一領域。

不過，企業在市場化方面也在加速跟進，越來越多的智能汽車產品也相繼推出，智能網聯示範區域也在各地政府的推動下逐步推進。

東風汽車在今年規劃了3款採用ProPILOT超智駕系統的車型；愛馳最新發佈的U6 ion概念車也配備了L3級駕駛輔助功能；長安汽車「智能駕駛艙域控制系統」項目成功入圍工信部「新一代人工智慧產業創新重點任務入圍揭榜單位」名單。

去年4月，華為、東風汽車、襄陽市政府簽署戰略合作協議，計劃投入30億元打造國家智能網聯汽車示範區。而華人運通在鹽城的「智路」項目也成開創了車路協同自動駕駛智能化城市道路的先河。

本土企業受青睞 主戰場花落誰家？

值得關注的是，自動駕駛初創公司也日漸受到青睞。小馬智行與馭勢科技先後宣布獲得融資。其中，小馬智行從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。

很早就在智能汽車領域投入的豐田汽車這次將目光投向了中國初創公司，雙方將加深和擴大兩家公司在出行領域合作，進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。

同時， 小馬智行作為唯一的企業，得到了加州公共事業委員會（CPUC）的許可，可以使用自動駕駛汽車接送乘客。目前只有五家公司獲得該許可，其餘四家為Aurora、AutoX、 Waymo和Zoox。

不只是博世，安波福、大陸集團、法雷奧等多家國際零部件巨頭也在瞄準中國市場，零部件企業的快速轉型也刻不容緩。

不過，雖然戰略綱領和國內標準已定，但智能汽車的發展還有諸如法律法規、車路協同效率、核心技術等相關難題要攻克。而中國的實際路況的複雜性早年也被質疑並不是智能汽車發展的「良好土壤」。

但麥肯錫也預測，中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2040年自動駕駛相關新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

可以肯定的是，中國在未來幾年智能汽車的發展將進入到「快車道」，而真正掌握話語權的究竟是傳統巨頭還是新興本土企業，都還是未知數。

資料來源：https://news.sina.com.tw/article/20200312/34497676.html

自動駕駛中國標準問世 巨頭進場提速搶佔千億市場 | 洞察者

北京新浪網 (2020-03-12 08:10)

近期，智能汽車領域頻頻傳來好消息。國家級的發展戰略、自動駕駛的「中國標準」，這兩個重磅消息甫一傳出就成為行業焦點，也為疫情期間的車市帶來一片難得的曙光。

11個國家部委聯合出台的戰略意味著智能汽車正式成為繼新能源汽車之後，第二個汽車行業的「國家戰略」。不過，這一次我們能否延續前一個「神話「還有一些不確定性。

車企巨頭斷然不會再讓新能源汽車發展「掉頭過慢」而失去先機的情況重演。而國內車企在近些年有關車聯網、智能駕駛領域積累的豐富經驗，與國家戰略相得益彰，勢必也會起到「事半功倍」的效果。

一場關於智能汽車「主場權」的爭奪戰已經拉開帷幕。

綱領性戰略落地 中國版標準問世

2月24日，發改委等11個國家部委聯合出台《智能汽車創新發展戰略》。至此，這個在2018年1月出台的徵求意見稿終於落下帷幕。

《戰略》明確了2025年我國的智能汽車發展目標是，基本形成標準體系，同時智能駕駛可以達到L3/L4的級別。即實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

其中到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網路安全體系將基本形成。業界普遍認為，這一綱領性的文件將為國內智能汽車發展指明方向。

很快在3月9日，工信部又在其官網公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬於2021年1月1日開始實施。

據了解，該標準報批自2017年啟動預研至今歷時近3年，十余家國內外企業協助完成標準的起草及修改。

這一分級可以明確「中國版」的自動駕駛標準，國內自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據，被劃分為0-5共6個不同的等級。同時，中國標準也參考了現行SAE標準0-5 級的分級框架，做了一些依照我國具體情況的調整。

值得一提的是，中國版標準在3級中明確增加對駕駛員接管能力監測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應用的安全風險。

自動駕駛中國標準的問世，不僅可以讓車企們有針對性的開展研發和生產，也將是自動駕駛相關政策法規制定的基礎。

不再觀望 巨頭進場提速

得益於相關戰略和標準的確立，有機構預測今年中國智能駕駛行業市場規模將超過1700億元。中國的智能汽車產業將會像幾年前的新能源汽車推廣「黃金期」一樣，全行業投入，並加速市場化的推進。

不過，這次車企所面臨的挑戰更大。國際巨頭企業幾乎都已完成布局，近期還在加速投入。

3月4日，通用汽車表示將在2025年之前投入200多億美元研發下一代純電動汽車和自動駕駛汽車。而這對於此前已經退出部分市場的通用而言，是一筆不小的投入。此前，通用已經直接買下自動駕駛初創公司Cruise。

同樣，近期賓士正在啟動一項全面的成本削減計劃，以便於獲得充足資金用於電動汽車和自動駕駛汽車。而捷豹路虎制定新的自動駕駛電動汽車自主研發規劃，預計最早2021年底進行路試。

走在自動駕駛市場化前沿的特斯拉也將在3月下旬發佈更新，以擴展車輛的完全自動駕駛能力套件。據了解，特斯拉完全自動駕駛功能有兩項，一是識別交通信號燈及停車標識並作出響應，二是在城市道路上進行自動駕駛。

事實上，圍繞智能汽車產業已經湧現了一大批玩家，初步形成了一定的市場規模。傳統車企、Tier1、造車新勢力及互聯網企業、科技公司、出行公司都在瞄準這一領域。

不過，企業在市場化方面也在加速跟進，越來越多的智能汽車產品也相繼推出，智能網聯示範區域也在各地政府的推動下逐步推進。

東風汽車在今年規劃了3款採用ProPILOT超智駕系統的車型；愛馳最新發佈的U6 ion概念車也配備了L3級駕駛輔助功能；長安汽車「智能駕駛艙域控制系統」項目成功入圍工信部「新一代人工智慧產業創新重點任務入圍揭榜單位」名單。

去年4月，華為、東風汽車、襄陽市政府簽署戰略合作協議，計劃投入30億元打造國家智能網聯汽車示範區。而華人運通在鹽城的「智路」項目也成開創了車路協同自動駕駛智能化城市道路的先河。

本土企業受青睞 主戰場花落誰家？

值得關注的是，自動駕駛初創公司也日漸受到青睞。小馬智行與馭勢科技先後宣布獲得融資。其中，小馬智行從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。

很早就在智能汽車領域投入的豐田汽車這次將目光投向了中國初創公司，雙方將加深和擴大兩家公司在出行領域合作，進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。

同時， 小馬智行作為唯一的企業，得到了加州公共事業委員會（CPUC）的許可，可以使用自動駕駛汽車接送乘客。目前只有五家公司獲得該許可，其餘四家為Aurora、AutoX、 Waymo和Zoox。

不只是博世，安波福、大陸集團、法雷奧等多家國際零部件巨頭也在瞄準中國市場，零部件企業的快速轉型也刻不容緩。

不過，雖然戰略綱領和國內標準已定，但智能汽車的發展還有諸如法律法規、車路協同效率、核心技術等相關難題要攻克。而中國的實際路況的複雜性早年也被質疑並不是智能汽車發展的「良好土壤」。

但麥肯錫也預測，中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2040年自動駕駛相關新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

可以肯定的是，中國在未來幾年智能汽車的發展將進入到「快車道」，而真正掌握話語權的究竟是傳統巨頭還是新興本土企業，都還是未知數。

資料來源：https://news.sina.com.tw/article/20200312/34497676.html