【專家歷史文-用聽的臺灣企業史】你聽過大同廣告歌的黑膠嗎？
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用聽的臺灣企業史：黑膠裡的非主流聲響
文、圖︱林太崴（類比音聲玩家）

在所謂「音樂專輯」之外，有沒有什麼娛樂人心的鏘音？

我想，大多數人會去購買一張實體專輯，應該都懷抱著想要聆賞好音樂的浪漫心情。專輯裡面也許會是時下的流行歌、摩登的舞曲，或甚至是來自世界各地的民謠或古典等等種類。然而，在黑膠盛行時期，黑膠不僅僅是用來裝載純音樂的載體，作為50年代後強勢的科技產物，它同時也兼具媒體功能。因此，有許多公司行號或政府單位，都會利用黑膠來裝載企業形象美化的目的和政令宣導的功能。這些黑膠常是免費索取，但也有的是有條件的非賣品，專門服務某些特定族群，在消費主商品後額外得到的贈品，買菜頭送青蔥。這些非以音樂本身為主角的唱片，我們在此稱之為「企業盤」。在企業盤當中，大致又區分為三款不同的內容方向，包含「自創企業廣告歌曲盤」、「企業形象塑造盤」及「公部門宣導盤」。「自創企業廣告歌曲盤」大多都有自創詞曲，甚至找來知名歌手演唱，創製過程非常慎重；「企業形象塑造盤」通常是贈品，或者企業的音響測試片。最後一款「公部門宣導盤」則是以宣導各種理念為主的公部門相關政令宣導盤。

#自創企業廣告歌曲盤

在企業盤當中，〈大同之歌〉應該稱得上是台灣最成功企業歌曲之一。大同公司創立於1917年，已是台灣百年企業。二戰後創作的〈大同之歌〉（或稱大同頌），在廣播及電視台上密集大力播送，各種家電產品置入在廣告歌當中，形塑優良國產的企業形象。歌詞唱道：「大同大同國貨好，大同電視最可靠，大同冰箱式樣新，電扇電鍋洗衣機。家家歡迎人人愛，品質優秀最老牌。大同大同服務好，大同產品最可靠！」。該曲調與歌詞，至今仍被大眾深深地刻在回憶裡，說它是最流行的非流行歌也不為過。

〈大同之歌〉並非唯一以黑膠形式印製廣告歌的公司，當時大大小小的企業，都懂得如何利用黑膠載體去擴張企業影響力。另外一首廣告歌，對老一輩的民眾同樣印象深刻，那就是〈撒隆巴斯之歌〉。「撒隆巴斯」算是國民級酸痛貼布。較少人知道的是，製造廠商叫做久光，全名是：久光製藥株式會社，是一家日本製藥會社，總部位於東京。成立於1847年，歷史相當悠久。所產製的物件中，「撒隆巴斯」是台灣人最熟悉的一款。由於註冊商標上有一隻駱駝，很多長輩還以「駱駝標」稱呼該品牌。收錄在紀念黑膠的廣告歌由知名女歌手邱蘭芬演唱，包含〈撒隆巴斯擦劑歌〉及〈撒隆巴斯之歌〉國語、台語版各一首。其中歌詞唱道：「只要一貼撒隆巴斯，你就不再痛，只要一貼撒隆巴斯，再會吧痛痛痛！再會吧，痛痛！再會吧，腰痛、再會吧，跌打傷痛、再會吧風濕痛......」，讓大眾聆樂時，也想到該藥品。另，國泰人壽於1957年成立，後亦製作了《美妙的旋律》七吋小黑膠的廣告盤，其中企業代表曲為〈國泰歌〉，歌詞唱道：「國泰的伙伴大家一起來，美麗的遠景待我們來開創，人人保險，家家幸福！」搭配芭雷舞者的唱片封套，顯示出國泰人壽在行銷上的企圖心；「可口可樂」公司也以軟膠唱片形式出品了〈只有可口可樂才是真正可樂〉，敬告愛用者們千萬別買錯品牌，在汽水界相當競爭的氣氛下，建立品牌忠誠度。

#企業形象塑造盤

70年代前後，許多大大小小的企業也紛紛加入製作「企業形象塑造盤」的行列，包含新光集團、宏泰建設、新力、金盈瀑布等等。這類企業形象塑造盤大多並非自創詞曲，而是以該公司企業的名義，再版發行市面上知名歌曲或音樂的黑膠唱片，通常以贈品形式，嘉惠消費者。

新光集團於1972年成立「新光百貨」，該百貨於1989年與日本三越百貨合資並成立「新光三越百貨」，在合併之前的新光百貨時期，出版了企業形象塑造的黑膠唱片，該盤並非自創新曲，而是以時下流行音樂搭配印刷精美的「彩膠」唱片－亦即非傳統黑色膠片來壓製音軌，而是整張皆採彩色圓碟的特殊膠盤。民眾在欣賞該彩膠唱片時，便會看到印在封套上的百貨企業資訊；此外，宏泰建設則出版了《阿波羅大廈》七吋黑膠，在義大利民謠〈O Sole Mio〉（我的太陽）開始放音之前，加入預錄的口白讚頌宏泰建設的詞句，讚美該建築之鬼斧神工與宏偉巨大，後才進入音樂歌聲。頗具時代感的讚頌詞，配搭上世紀特殊的咬字與遣詞，讓人無違和地進入80年代的懷舊氛圍中。

Sony，當時譯為新力（現稱索尼），出版了〈Sony Song〉，亦製作了企業形象鮮明的黑膠，盤面的封套上印製：「買彩色（電視）送高級旅行袋」，跟現代促銷手法頗為類似。此外，就連較小的行號，例如「金曲純喫茶」店，也出版了贈品軟黑膠，標榜喝咖啡免費看摔角比賽節目。這類形象塑造盤當中，企劃內容可謂琳瑯滿目。除上述大小企業之外，較特殊的是宜蘭頭城「金盈瀑布」出版的七吋彩膠，該公司為了彰顯瀑布與山林間的情境特色，特地請編劇編了一部有聲情境劇，並請來一男一女聲優進行演出，透過情境的口語描繪，讓聽眾彷彿進入開闊山林瀑布間，聽聲遊歷，引君入林。

#公部門宣導盤

企業擅長利用黑膠唱片來進行各種資訊的傳遞，政府單位當然也常利用這個新興的聲音媒體優勢來跟大眾喊話。1950年台灣開始施行統一發票制度，同時頒布相關辦法，並在隔年施行。鼓勵民眾向消費店家索取發票，藉以防止商家逃漏稅。但在施行初期，仍有許多民眾缺乏索取發票的意識，於是特別創作了〈統一發票宣傳歌〉，唱道：「你到街口買東西，可記住要發票，統一發票拿到手，好處真不少......要是字號對得巧，財神爺就來到。」；此外，跟財神爺相關的除了統一發票歌之外，樂透彩的前身「愛國獎券」也是與大眾息息相關的國民彩券。愛國獎券與統一發票，皆由時任財政廳長任顯群進行推動，以獎券方式吸引民眾購買政府公債。1950年起4月11日起正式發行，首期最高獎金為新台幣20萬元，獎額在當年甚至可在台北市購得透天厝。發行後彩券與獎金金額數度調整，風行時期在整個台灣大街小巷皆可看到愛國獎券兜售的販者身影，〈愛國獎券後天開獎〉黑膠於1966年順勢製作發行。該黑膠採放送輪播方式，基本上是向民眾吆喝購買愛國獎券的「罐頭錄音」，該唱片不停重複播放：「愛國獎券後天要開獎了，愛國的先生、太太、小姐請注意，後天要開獎了，趕快來買，趕快來買！10塊錢可以中獎50萬，既愛國又發財，大好機會請不要錯過！」。除了跟生活息息相關的發財歌曲之外，行的安全也是當時政府竭力推動的目標。1967年，台灣鐵路管理局製作了《行車安全》七吋小黑膠，研判應是在火車站等公共場所放送，內容則呼籲民眾注意行車安全：別闖越平交道、行車時頭部手部勿伸出窗外、紅燈停綠燈行......等等警語，可算是以交通安全宣導為主軸的宣導錄音。

在各個不同的時代當中，流行歌引領風騷、帶動潮流，但實際透過錄音載體穿越時代走來，亦會發現有許多非主流的錄音與聲響，而這些熟悉的點點滴滴，都陪伴著我們走過台灣日常，雖非名為流行歌，但的確曾經廣流傳。

救救苗栗，別再恐同

這一陣子以來，苗栗縣長徐耀昌荒腔走板的歧視發言不斷。不但對於日前「同婚 會絕子絕孫」沒有道歉之外，還在世界愛滋日隔天，於議事殿堂直接發出同志等於愛 滋等歧視言論。「苗栗愛轉來協會」再次呼籲，縣長應誠心道歉並重新學習。我們也 敦促民政局和衛生局處等官員應該幫縣長做好功課，免得縣長胡亂發言，一再成為全國笑柄，損害苗栗形象。

我們也同時要呼籲現任的立委陳超明和徐志榮。兩位尋求連任的委員在同婚專法投票時從頭反對到尾，甚至還與其他反同立委召開記者會。直到現在，兩人還把反同婚當作競選策略，追根究底就是他們公民教育不及格，沒有上性平教育。所以我們特別製作了三個面具，代表他們向所有的公民道歉，不該歧視同志、並得要重新學習公民和性平教育。

「苗栗愛轉來協會」也與「婚姻平權大平台」合作，使用〈2020候選人意向調查 問卷〉監督苗栗立委參選人，調查各位候選人的性平友善狀況。其中除了反同的現任 立委陳超明與徐志榮，代表民進黨參選的羅貴星、勞動黨參選人林名哲都表示支持相 關性平內容，政見中也有性平相關政策。無黨籍候選人溫俊勇也做出正面回應。我們 期待其他候選人也可以響應。

我們希望苗栗選民了解，性平友善這個指標不只顯示出立委候選人對於同志或同 婚友善與否，這同時也揭露了候選人的對於多元、平等和尊重的價值了解程度。我們 很難期待沒有平權觀念的候選人能為苗栗小市民發聲，或者是帶著苗栗擺脫「苗栗 國」這種訕笑的標籤，邁向進步的未來。

婚姻平權大平台副總召鄧筑媛強調，台灣社會持續有人針對到反對同志權益、反 對性別平權散佈錯誤訊息、傳遞假新聞。這讓很多人因此對同志有錯誤的印象，甚至 加深歧視和不友善行為，造成社會撕裂。也是苗栗人的她，作為同志也希望再故鄉被 善待和尊重。這對苗栗的發展才有好處。

本次記者會也特別邀請不斷在苗栗性別平等議題上努力的議員們出席，包括民進黨議員陳光軒、時代力量議員曾玟學和宋國鼎。他們對於縣議會屢屢傳出的歧視發言也感到相當無奈，並會持續監督縣長以及各局處，以實際行動落實性別平等概念。

在苗栗54萬人口中，大約有4萬的同志族群。同婚合法後，陸陸續續有伴侶登記結 婚。而苗栗早就有了超過10個有孩子的同志家庭。法制上台灣已經呈現出包容與多元 的精神，但社會上還需要持續溝通與對話。苗栗在5月11日辦理了史上第一場同志遊 行，並成立縣內第一個性平團體「苗栗愛轉來協會」。2020年5月9日也會在苗栗市繼 續辦理第二屆遊行，號召更多人在苗栗為性別平等發聲。

[我去參加的那場協商]（個人拙見）
二零一九年四月九日上午，我第一次親自參加了我的公司的勞資協商。
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這在我的人生經驗中還是非常新奇的事，因為我還清晰記得自己在進入這間公司前的適性測驗當中，考卷上一道弔詭題目：「你贊不贊成成立工會？」的下方，還寫了「不贊成」三個字。當時剛滿二十二歲的我知道什麼是「工會」嗎？老實說除了魔獸世界裡的公會以外，我不知道原來現實生活中的公司行號，也有供勞工參加的工會的存在。而我會寫下「不贊成」三個字，也絕不是因為曾經切身了解過這間公司的勞資關係運作、或是研究過一點所謂的工會法，經過自己的各方考量後研究出來的結果。僅僅是因為，在坊間悠悠的傳說當中，若沒有寫下「不贊成」，將會被直接刷掉不予錄取（雖然在正式上線工作以後，也曾聽人說自己其實是寫「贊成」，但還是被錄取了）。
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時隔九年，不知是怎樣的風生水起及命運輪轉，我的公司不但擁有了工會，還逐步逐步地改變了原先我想也想不到會在我的公司發生的事。
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比如說，全球外站一人一間房。而在我所知所遇的航空公司中，僅有中國籍的航空公司目前仍是兩人一間房，但他們非常有趣的、別的航空公司似乎沒有外站政策是，包員工的三餐，且會派遣接車至外站飯店接所有人到餐館吃飯。我曾有一位同事在某個外站飯店遇見同住一間飯店的中國籍航空公司的組員，雙方閒聊下，中國籍組員甚至還邀請我的同事一起去吃他們的員工餐。
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比如說，每年政府訂定的勞工休假的天數終於有休完的一天、甚至年假也有放完的一天。從前我的公司組員每月飛行時數往往破百不說，休假沒有放完也僅用一天一千元的便宜代價買回我們被工作消磨的時光（未休年假的價錢是一天五百元），還沒有加班費。
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比如說微幅調高外站津貼、比如說發放年「中」獎金、比如說得以於二十四小時前申請臨時年假、比如說在年年颱風地震好發的副熱帶島國可以請天災假，不用涉水橫越斷垣殘樹上班而去⋯⋯。
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上述這些「比如說」不見得全是工會為會員爭取而來。但仔細探究其時間點，明眼人一看也能明瞭，這些不算好處、而僅能算是被有心人掩藏在時光中流轉的權益，之所以得以回歸，完全像是偷吃多次的男友（公司）為免女友心寒朝新出現的情敵（工會）靠攏，所拋出的招安撫卹手段。
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至於劈腿多次的男人值得相信嗎？這還有賴各位的智慧經驗來決斷。
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那日協商的現場是這樣的，由勞工局的一位長官坐於面門的正中主位，像平時我們飛行前簡報時的座艙長一般，主持大局。長官的右手邊坐著勞方代表、左手邊則是資方代表。資方代表除了四位公司內部相關部會主管以外，尚有一位公司外聘的律師，專門解釋處理勞資雙方各項爭議是否有違法疑慮。勞方代表除了包含工會理事長在內的四位幹部，尚有工會聘請的律師，及友航的工會幹部一併入席。
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而雖然預定討論的爭議項目共有十二項，但由於雙方唇槍舌戰地激烈，我亦不是全程在協調室內旁聽，我所聽見的、有討論到的項目僅有兩項。簡單來說，是：一、易超時過勞航班應給予外站過夜；二、日支費（Perdiem）以每小時新台幣一百五十元來計算（目前是新台幣九十元，友航為美金五元），且不得給予非工會會員（禁搭便車）。
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接下來我想就我所聽見的上述兩項協商內容，發表一些想法，供各位參考。
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在我的公司的空服員間，最惡名昭彰的疲勞航班，當屬北京、東京、金邊。這三個航點不單餐飲服務流程繁瑣、乘客屬性可怕（北京的自以為是天朝上國人、東京的台人最愛旅行團、金邊的無法溝通柬人轉機客），來回工時還都逼近勞基法所規定的十二小時。而北京首都國際機場，因為時常要配合大陸軍事演習，及夏季常出現的豪大雷雨，而往往機場關閉，所有航機不得起降，關閉後也無法預知時間長短；東京商務艙則是有台灣著名的鼎泰豐小籠包為餐點選項（你能想像飛機上有小籠包嗎？我們做到了），且冬季因為風向關係回程往往要飛上四個小時，超過表訂飛行時間；金邊除了總工時逼近勞基法上限，整趟航班與乘客比手畫腳往往令空服人員疲累不堪。
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雖然上述三個航班的表訂總工時都尚在規定之內，但那是在一切正常的時候、在案頭計算的時候，實際情況則時常多有變動，而一變動之下就是空服員的超時工作。
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為什麼空服員不能超時工作呢？是因為我們天生嬌貴、弱不禁風嗎？
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在台灣各界勞工各式變種加班的世風日下（和老闆互加Line、不用打卡上下班但是責任制），空服員不能超時工作，實在是因為我們的精神狀態與「安全」相關。因此重點其實在於我們有沒有精神能力在危急時發揮最大效用。所以撇除我們的個人健康、生理時鐘、爽留外站不談，工會之訴求立意其實是為公司營運著想。
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剛剛慶祝成立三十週年的我的公司，其喊出的喜慶口號是：精彩三十，永續飛翔。
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一間航空公司易於長治久安的關鍵，除了經營策略，最直接的因素便是飛安。試想，一間剛剛發生過飛安事故的航空公司，即便於理智上知道要在近期內二度發生空難是十分不易的事，航空公司也因此全面降價機票， 客人們也會因為鮮明的恐怖印象短期內不願再搭。航空公司因飛安事故付出大量修復賠償之餘，還要面對品牌形象一落千丈所失去的人心及金錢來源。
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即便飛安事故不見得全是因為空服員的過勞造成，但重視身家性命的您，如果知道一間航空公司發了瘋似的注重每一個可能影響飛安的微小細節，包括空服員的精神狀態，您會更加認同此航空公司，願意掏出鈔票令它永續飛翔；還是酸葡萄似的覺得此航空公司空服員過太爽，我們最好以行動令它人工下架呢？
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在談論這些過勞航班問題的時候，我聽見資方主要是由外聘的律師發話。
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律師說，關於易於超時過勞航班的問題，公司研擬出的解決方案，為「包月專案」加上「安全津貼」。
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所謂「包月專案」，是令一組自願組員，整整一個月專門飛這樣的航班，且做一休一，每趟航班除原始薪資以外，外加新台幣五百元的「安全津貼」（後又改口縮水成新台幣一百五十元），及當月多出三天額外休假。
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其實我的公司在金邊這條航線上已經試行了上述的包月專案，且申請報名人數踴躍。或許諸位會質疑如果是這樣操勞的航班，為何還有人願意去飛這樣的包月專案呢？我相信所有人直觀都會是認為她們貪錢（安全津貼）、貪假（三天額外休假）。但真正在航空業工作過，實際了解我們每月為不確定的班表結構所苦，就會深刻明白，其實她們是為了更重要的情感的維繫。
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會願意申請這樣航班的人，大多數是母親。為了每天可以回家陪著孩子成長、為了不用突然被抓飛到哪裡而要安排調度親友接送小孩，許多成為媽媽的空服員們，情願放棄身為空服員最令人欣羨的一件事，時常因公出國，也要想盡辦法留在台灣。除了維繫親子的情感，也有人是為了維繫與情人的情感、與家人的情感，甚至是與寵物的情感，或是為了能在規律的操練中維繫某樣興趣。
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然而空服員的過勞問題解決了嗎？人會因為心理的滿足而較不疲累嗎？生理和心理即便環環相扣，可以令人強撐著度過許多艱難，卻不代表體力沒有絲毫減損，反而會因為時常的高強度工作而消耗更快。
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這樣的包月，美其名是公司提出解決過勞的誠意，卻實在是踩著人心最柔軟之處，如換取人魚公主聲音的烏蘇拉，蠱惑人掉入陷阱。
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律師還說，經公司研究，這樣的包月，能降低上述航班七成的過勞風險。我不知道這所謂「七成」是怎麼精算出來的，但一間真正重視飛行安全的航空公司，應該是連一成的風險都不願擔負。而我的公司時常為人所津津樂道一事，便是傳言在空服員面試時會請來一位「師傅」替應試者看面相。居然我的公司都能為飛航安全執著到這個神秘的面上，卻不願根本解決空服員可能超時工作的過勞問題，令空服員在上述航班過夜，這不就像是生病發燒餵你喝符水也不願帶你去看醫生一樣嗎？
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前陣子有位座艙長學姐因上班前喝酒，酒精濃度超標，違反航空法規無法安全執勤而被公司人評會裁定免職處份。在公司作出這樣的處份之前，是否應該先自裁有陷旅客安全於不義的任何灰色地帶？當空服員的疲勞程度和喝酒工作的精神狀態相去不遠的時候，為了樽節外站住宿成本而這樣排班的我的公司，尚且每天讓這樣的航班在空中飛行。如果成立了三十年都未發生過有人員傷亡的重大飛安事故，是依靠著所謂強運護航，那麼風水輪流轉，在這個已然發現問題的時刻再不重視、再裝死，我不知道這強弩之末能支撐到什麼時候。
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上天有好生之德，真正的好運該屬於真正向善的才是。
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空服從業人員在航空法規的規定下，每年需要進行與安全知識相關的年度複訓。每年的年度複訓前，我需要花三個晚上（聽說有學姐甚至會閉關一個月）重新強記、熟悉各種影響飛安的事故發生時的處理方式，失火、劫機、客艙失壓、水上或陸上緊急迫降⋯⋯。我的公司在這方面的訓練十分嚴格及完善，雖然往往令我們苦不堪言，以理性面來說，卻真正是對飛行安全負責任的做法。但一間公司的經營若是靠著員工的努力甚至對立，不願令我們生出真正愛惜公司的心情，民心四散，長此以往，輕則徒增管理成本、重則分崩離析。
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拿我的公司最新進的波音七八七夢幻客機為例，由於七八七目前的主力航線之一就是東京，許多空服員為了逃避飛行東京航班的疲累，便會取巧地在公司安排上七八七的地面訓練之際請假。曾經聽聞某班七八七訓練課程，原訂一班學生應是二十五名，最後來上課的卻只有一半。我的公司為免這種狀況持續發生，只要有人請假七八七訓練課程，就會將後續飛行班表拉掉，續排訓練課表，不令人有取巧不飛七八七的機會。
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而已有飛行七八七資格的空服員，也因為操勞過度，亦會時常在東京航班上告假。公司在人員訓練速度比不上空服員請假速度的矛盾當中，端出的方法卻是加速訓練，加開夜間部訓練課程，及上述強迫中獎的排班方式。有人請假，就必定要有人代班，這不僅造成空服員的班表大亂、調度人員心力交瘁、地面教官的業務加重，卻還是沒有根本解決航班過勞令人不願去飛的問題；更造成員工之間的重重對立（為什麼又抓飛我、教官好機車）。
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七八七夢幻嗎？
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看著我的公司的廣告打著「天空的微笑」，我們還真是笑不出來。
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再來談談所謂「禁搭便車條款」。
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由於在第一題的改善過勞航班上，我的公司已自認為給出非常完善的包月及安全津貼做法，無可多加爭取之下，我們只好朝向下一個議題前進：調漲日支費（Perdiem）以每小時新台幣一百五十元來計算（目前是新台幣九十元，友航為美金五元），且不得給予非工會會員（禁搭便車）。
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我的公司在這題的解釋是每間公司的薪資成本計算方式不同。雖然我們的日支費較低，但底薪較高，且年終獎金的發放月數更多，在外站飯店還有早餐，方方面面比較起來，雖不至於優於友航，但也相去不遠。
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但據我個人了解，我的底薪雖然是略高於友航同仁沒錯，但若是我和友航同仁的月飛行時數一樣的時候，往往他們的薪水都還比我多上一萬；我每個月怎麼在外站飯店吃早餐，也吃不到一萬塊台幣，更遑論有些不飛長班的同事，連早餐都沒得吃。且他們有實際的三節獎金是台幣現金，而我們的三節獎金則是公司禮券；金額也不是等同，而是我們低上許多。再者，他們有保障的「第十三個月」薪水，是算在年終獎金之外；我們沒有這第十三個月之餘，每年年終獎金的發放月數也是實際必須對應於公司當年營運狀況，可以說實實在在也就是我們個人為公司辛苦效力的成果，若要拿年終將金來和平時的薪資一起平均計算，實在是不甚公平，甚至是沒有道理的做法。
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水往低處流，人往高處爬。如果我的公司提不出一份十分公正可靠的空服員薪資計算依據，證明我們與友航「相去不遠」，那麼就以民間的心之所向來作為不成文的、我們的薪水的確是較差的證據。
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試問，我的公司成立三十年以來，有沒有任何一位友航的同仁跳槽過來我的公司？答案是，沒有。一個也沒有。
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再問，我的公司成立三十年以來，有沒有任何一位同仁跳槽到友航？答案是，有。而且不少。和我同一年度進入我的公司的同期同學，就我所知就有至少十名以上跳槽過去，而我那一期大約招收了一百人，如果將離職去做其他工作或結婚生子當家庭主婦的人忽略不計，那麼這百分之十的流向友航率，是否高得嚇人。再者，友航也不是只要有航空經驗的人就無條件錄取，所有人都要重新面試、考試、受訓。如果不是去考必上，那麼去考的人就更是多於十人以上。
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我們為什麼要去？除了制服比較漂亮這種個人觀感問題以外，最直接也最實際的因素當然是因為他們薪水比較好啊！
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再者，若是和我的公司簽訂的合約沒有做完（我當時是五年、現已改為三年），要賠償公司十至二十萬左右的違約金。為什麼賠錢都要去？當然是因為他們的薪水比較好啊！
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或許有人會說，那妳為什麼不去考？我其實考過，在我在我的公司工作了一年以後去考了一次。但很抱歉的是，我沒能考上。
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每每在與從前曾經在我的公司工作、現已投入友航懷抱的同事見面時，除了工作強度、公司政策，大家繪聲繪影地就一定會聊起「薪水」這個話題。每次見著她們，雖然不願比，卻總還是忍不住在意起自己與她們之間的差距，我會不禁在心裡覺得自己有些丟臉、矮人一截。因為當時我們是一起去考試的，而她考上了，過起了方方面面都較我好上許多的生活。然而我還在這裡，依舊拼搏為我的公司年年奪得各式各樣服務、飛安大獎。我的努力沒有比較少，可為什麼我的努力與我的收穫不成正比之餘，還少了別人這麼多？
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是不是因為我就真的是一個比較差的女孩子，不比那些考上友航的女孩好，而我的公司願意收我進來，令我做一個社會觀感佳的空服員就已經是我人生所能得到的最大福份，所以我該知足，而不是抱怨？所以我該更有自知之明，而不是爭取？
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理智的我當然知道不能這麼比較，我必須珍惜自己，不能就這樣被公司認定的價值決定。但若這世上真是一個公平公正以能力表現說話的地方，是誰用「不公平」束縛我？或是這個世界本就是一個黑暗地令人噁心的地方，是我過於天真才想加入工會、坐下來與公司協商？
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然後我的公司還說，不論如何，他們也不能答應「禁搭便車條款」，令加入工會的會員與未加入工會的其他人在日支費上有差距。
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「這違反公平原則。」資方一位代表說。
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「車都沒有見到要怎麼搭？」工會理事長譏諷道。
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是啊，我的公司從來沒有在任何一次協商會議上答應給予調薪，卻先拼命將焦點轉移到「禁搭便車」上，也是相當有趣的事。不過他們在擬定過勞航班的包月政策時，倒是挺自我感覺良好的認為這是「優化派遣」，給願意服勤包月航班的同事們每趟加安全津貼（有多一百五十元就不會累了）、多三天額外休假（公平原則何在）。
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工會提倡禁搭便車，是為了團結已加入工會的會員，而且要是沒有工會運作，所有前述為防範工會壯大而率先開啟的權益也將遙遙無期；公司反對禁搭便車，說是冠冕堂皇的不願分化員工、講求公平，但其種種作為才真正是加深部門矛盾，造成員工之間更大的裂痕，且不只是在空服員間。
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況且，車在哪呢？連個影都看不到是否先加薪再說。不要拿我明天可能會劈腿當作今天不愛我的理由。
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那日在協商室內，我看著資方代表們男的西裝筆挺、女的套裝合宜，不論口中吐出的是什麼樣的內容，講話語氣總是和緩，帶有一份自制；反觀同時身為空服員的工會幹部們，因為是在工作之餘利用自身休假出來與資方協調，大多穿著輕便，T-shirt、牛仔褲就來了，滿腔熱血氣焰倒是不若衣著輕鬆，充滿鬥志。
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我僅是作為工會會員在邊上旁聽，不能發話。但雖是分坐在協商桌的兩側，我卻好難感覺到我們是同一個公司的人。我們的營運目標、我們的理念，該要是一樣的，這間公司才有辦法成為一顆巨大的輪子，同心協力朝向時代的前瞻處走，而不是各說各話、各走各的。工會理事長或許是感應到了與我相同的感受，她在勞資兩造為日支費用的加薪與否僵持不之際，說了這樣的話：
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「工會不是要公司一次就加到跟友航一模一樣，慢慢來也可以。如果是因為我們在外站飯店有早餐而友航沒有，那麼我們也可以不要早餐；如果公司真的有任何在加薪上的難處、真的是我們的要求不合理、是我們公司營運狀況沒有友航那麼理想，請開誠布公與我們討論，我們可以一起來解決。不要鬼打牆說我們的薪資水平已經跟友航一樣、甚至比友航要好；不要一有過勞違法疑慮就投機取巧採用包月，疲勞一樣沒有解決。」
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資方代表們依舊慢條斯理地重複播放，只是薪資計算方法不同、年終比較多、外站有早餐、包月航班還加安全津貼、已經優於別人很多⋯⋯。
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我今年三十一歲，還來得及再去考友航嗎？曾經遇到過一位美國籍航空公司的空服員，與之閒聊得知了他們高得令我下巴掉地上的薪水以後（大約將近我的兩倍），他說妳可以來考我們公司啊，我們公司很多媽媽生完小孩以後才來圓夢的。可若我就是想留在這座小小的島、講ㄢㄤㄔㄘ不分但溫柔可愛的中文呢？
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前日我飛了一趟美國航線，熬夜飛行的疲累讓我隔天睡過了中午，錯過了我的公司自豪的、優於友航的外站早餐。我只好打開行李箱抄出一包常備的素食泡麵加幾包零食果腹。囫圇飽食過後，突然有些好奇我們的早餐價格究竟是多少。打開書桌抽屜內的飯店目錄查閱，心裡盤算，發覺，除非友航空服員飛來此地以後停留時間極度旋風、不超過八個小時，不然我怎麼算都覺得自己好廉價、好便宜，而我竟在這樣的公司工作了將近十年，我是不是真的很丟臉？
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但我不願這麼看自己，我知道我絕對是優秀的女孩子，是有人踩著我的軟肋才教我處處卑微。我們是被金錢誘惑、易於被公司操弄的小蝦米。看似在奪取個人利益，但實際上，我們是比誰都希望公司「永續飛翔」的人。所以我打開電腦，寫下這篇文章。