#20210609📰
【攝影報導】以土雞規模養蛋雞 羅世龍打造「好產房」
歐盟2012年宣布全面禁止「籠養」蛋雞，當時各國政府紛紛響應此動物福利政策，但根據台灣動物社會研究會指出，台灣每年約飼養4,200萬隻蛋雞，其中仍有90%的母雞被飼養在A4紙張大小的籠子內，每個籠子容納兩隻母雞，使得牠們毫無...
#20210609📰
【攝影報導】以土雞規模養蛋雞 羅世龍打造「好產房」
歐盟2012年宣布全面禁止「籠養」蛋雞，當時各國政府紛紛響應此動物福利政策，但根據台灣動物社會研究會指出，台灣每年約飼養4,200萬隻蛋雞，其中仍有90%的母雞被飼養在A4紙張大小的籠子內，每個籠子容納兩隻母雞，使得牠們毫無活動空間，台灣動物社會研究會也發起廢除格子籠連署，盼望動物有好的生活環境，生產的蛋也讓消費者吃得安心。
然而，早在2009年，位在新竹縣竹東鎮的一間牧場就已利用「土雞放牧地」飼養蛋雞。今年74歲的老闆羅世龍提到，籠養的蛋雞擠在裡面動彈不得，但在這裡，天氣好時，蛋雞們可以跑出去曬曬太陽、洗砂浴，下雨天就待在雞寮裡散步，「雖然一棟雞寮可以養一萬隻，我們這邊只養兩千隻，在不增加成本的情況下又能符合動物福利的趨勢，那就繼續這樣養。」
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■羅世龍堅持從零培育 蛋雞也要顧腸胃
羅世龍笑指著雞寮裡的蛋雞說：「牠們的生日都在同一天。」原來牧場跟其他養雞場最大的差別，在於羅世龍堅持從一日齡的小雞開始養起，而外面的養雞場則多半是從一個多月的中雞開始飼養，反而錯過了前期的黃金養育過程。
羅世龍表示，從小雞剛出生便進行培育，目的是希望能夠從蛋雞小時候就開始培養良好的抵抗力，他堅持不餵藥、不打抗生素，只給小雞食用益生菌，「就像人喜歡喝養樂多一樣，只要把腸胃顧好，就比較不容易生病。」而就算蛋雞生病了，羅世龍也抱持著「不吃藥感冒自然會好」的平常心對待牠們。
除了在牧場增添益生菌的飼料混合機器以外，為了使牧場運作更加順暢，以及避免剛孵出的雞蛋沾染穢物，羅世龍還為牧場增設自動產蛋箱，不只具有雞蛋自動運輸帶，更重要的是有自動趕雞裝置，只要母雞在產蛋箱中產完雞蛋，此裝置便會把母雞驅出產蛋箱，以免牠們在裡頭留下穢物、孳生細菌。
雖然每年增設、汰換設備都讓牧場的收入與支出幾乎持平，為了讓蛋雞有更好的生產環境，產出一顆顆好蛋，羅世龍最終仍不惜成本。
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■甘苦從農一甲子 羅世龍只遵循一句話
自農校畢業後的羅世龍，其實也嘗試過養肉豬、土雞，改養蛋雞後，羅世龍坦言，到現在銷售依舊有問題，沒辦法以百分之百的好價錢賣出去，起初幾乎都要倒貼，「蛋堵到了（賣不出去），就要自己想辦法做布丁、蛋捲、鹹蛋。」後來，羅世龍繼續研發新產品，開始嘗試製作雞蛋油，但同時又得花一筆錢添購機器，不過他也認為，碰到問題就是要解決，不會因此放棄。
牧場的雞蛋日產量約五千顆左右，定價則隨著銷售通路而有所不同，而提到同行的競爭，羅世龍則表示，大家的定價各憑本事，「養雞是學徒，會賣才是師傅，而且還得賣個好價格才會賺錢。」
「一句話，『只問耕耘不問收穫』，等機會來了就會賺錢，繼續做下去就對了。」羅世龍也強調，現在要年輕人投入養雞場真的「幾乎不可能」，他解釋「雞舍這麼臭，年輕人怎麼會想做？除非對這塊有很大的興趣，或是回家接牧場比較有可能。」且從申請牧場開始便困難重重，必須獲得周遭五百公尺內的住戶同意才能建造，有了牧場後又得花錢買設備，但會不會賺錢也是未知數。
未來這間牧場將交棒給大兒子與小兒子，羅世龍表示，希望能夠做到讓年輕人沒有後顧之憂，緊接著自己也該退休了，將來牧場該如何經營全靠兒子們的靈活發揮。
#動物福利 #蛋雞 #友善飼養 #友善畜牧 #住海編
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未來車市四大趨勢
2014年10月08日 03:24:01
作者：韓冰 張雪飛
來源：
世界頂尖車展之一的巴黎車展於10月4日開幕。大型跨國諮詢公司奧緯在巴黎車展開幕前夕發佈調查報告，對全球汽車行業面臨的機遇和挑戰進行盤點，並作出四大預測。
2016年中國將成世界第二大豪華車市場
據奧緯公司預測，2016年中國豪華車銷量將達227.3萬輛，超過美國同期銷量218.2萬輛，從而首次躍居世界第二。
據預測，2020年之前，中國豪華車銷量年均增長率將達12.5%，2016－2018年為增長高峰期，兩年銷量或增加50萬輛。預計到2020年，中國豪華車的銷量將從2014年約196.2萬輛增長到309.5萬輛，遠超美國的231.2萬輛，僅次於西歐的340.2萬輛。
此外，奧緯還認為，2014－2020年期間，全球豪華車市場年均增長率為6.1%，總銷量將從709萬輛增長到990萬輛。
2025年中國汽車產量將遠超其他經濟體
奧緯估計，到2025年中國汽車產量將從2012年的1870萬輛增加到3750萬輛，遠超歐洲（包括俄羅斯在內）的3000萬輛和北美的1780萬輛。這意味著中國將保持世界汽車產量第一的地位。
據分析，到2025年，包括中國在內的亞洲國家將在全球汽車生產中佔有主導地位。印度2025年汽車產量預計將從2012年的390萬輛猛增到1550萬輛，日韓總產量同期將從1400萬輛增加到1570萬輛。而同期在南美地區，汽車產量僅約700萬輛，非洲不足100萬輛。
2030年歐洲新能源汽車銷量占比將達五分之一
奧緯認為，到2030年，歐洲市場上，包括插電式混合動力汽車、電動汽車等在內的新能源汽車年銷量占比將從2012年的1%猛增到20%。
奧緯稱，到2030年，歐洲柴油車市場將大幅萎縮，柴油車銷量占比將從2012年的55%大幅下滑至30%，汽油車占比略有上升，將從44%上升到50%。柴油車市場份額下滑的主要原因是，歐盟實施的“歐六”標準對汽車粉塵顆粒和氮氧化物排放提出更高要求，給輕型柴油車市場帶來較大衝擊。
由於歐洲柴油車銷量占全球柴油車市場的85%，因此歐洲柴油車市場的萎縮也意味著全球柴油車市場規模的顯著縮水。
“互聯網汽車”將深刻改變行業形態
奧緯認為，可裝載多種網路應用的“互聯網汽車”未來將深刻影響汽車行業形態。根據該公司提供的資料，目前俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網介面，汽車和互聯網深度融合的藍圖在逐步繪就。
據預測，“互聯網汽車”可能帶來三大變化：一是隨著網路技術的發展，未來互聯網汽車很可能將成為新的移動互聯網平臺，人們可以在車載網路系統上電子購物、下載音樂、獲取資訊；二是汽車更加智慧化，車與車之間、車與基礎設施之間將能夠通訊或相互感知，有利於保障行車安全和提高出行便利度；三是互聯網汽車帶來的資料流程為大資料應用提供了基礎，有可能衍生出新的商業模式。
比如，當前汽車零配件普遍採用“成本加成定價法”，即在成本價上加一定比例利潤就是產品銷售價格，未來通過大資料技術，人們可以採取更加科學的定價方式，汽車零配件的市場價格有望降低。
資料來源：http://www.chinesetoday.com/big/article/930357