🛶 你有想過，在愛河上從事水上活動嗎？

在今年1月底以前，這件事情很不容易。因為要在愛河水域進行活動，不管你有幾個人、幾艘船，都要繳交50000元／日的保證金、3000元／日的活動費。（每船50元／日的通行費另計）

很顯然，原本愛河水域活動申請的規定，是針對舉辦活動的主辦單位在設計的。今年1月底，高雄市府宣布，到2021年1月5日止，放寬個人申請愛河遊憩。

也就是說，民眾可用個人身分，向市府觀光局及交通局申請獨木舟、立式划槳、天鵝船及風浪板等水域活動，不用繳交保證金和活動費。

你以為我會說「時間有限、把握機會」嗎？不用！因為在前些日子的交通部門業務報告中，觀光局表示，未來會朝愛河水上活動全面開放的方向研議。

這個會期我第一次上質詢台提出的第一個議題，就是要讓高雄成為真正的海洋城市。身為海洋城市的市民，準備好一起去玩💦吧！

#旗鼓鹽河港交通大進擊
—陸海聯運、河港接軌
文：洪正 Âng Chèng

高雄怎麼拚經濟、拼觀光？不是喊口號推出離譜的建設，而是要從基礎做起，在有完整的細項計劃下，考量現實情況，腳踏實地地完成。而拼觀光也不該是蓋世界奇觀，不顧在地人需求，而是讓在地人生活品質也提升，活出高雄的Style，自然觀光客就來。

我和我們的政策團隊，最近也會針對高雄最精華的舊港區，提出一系列從基礎建設到產業發展的政策。

打狗港的興起，是從旗后到哨船頭的內港串連開始；而打狗港的現在化，則是從1900年的「縱貫鐵路、陸港聯運」後起飛。百年後的今日，我們就從這陸海這兩軸，再思考如何「拉近旗鼓鹽、串連大高雄」！

#內港區環港海上公路

現存高雄港內的渡輪，包含全國載客人數最多的「旗鼓航線」、較少人知的「中洲-前鎮航線」和新開的假日限定棧貳庫線。其餘港內客船則算是班次較少或不固定的遊港船，票價也有相當差異，從渡輪的電子票證20元到觀光船的單程150元以上。

我們提出的第一個想法，是「觀光、通勤」機能的分流與優化，並要提供合理的票價。

「旗鼓航線」以及「中洲-前鎮航線」由於有載運機車甚至汽車功能，因此對居民而言相當重要，但相對而言，假日旗鼓線便會等上相當久的時間。

因此，我們認為可整合並密集加發「藍色公路」式渡輪航線跑法：從新灣新光碼頭出發（輕軌C8）->愛河灣（輕軌C10）->棧貳庫（輕軌C13）->英領館->跨海->旗津。成為一條「海上捷運」，透過增加停靠點，增加旅次起迄組合和變化，並支撐運量較低的停靠點。

而由於航程距離從600m增加到4.5km以上，建議採用航速稍高的船型，可採混合動力而非純電動，結合外推浮動碼頭，類似布里斯本藍色公路快速靠岸離岸模式，吸引觀光客使用。至於較趕時間，或載運機車客群，還是集中在鼓渡。

在經費方面，結合調度現有船隻，再增購2-3艘新船，經費約在1.2-1.8億左右。若維持目前渡輪票價，財務上負荷價大。若參考天星小輪模式，可增加碼頭開發與出租收益，改善財務效率。

#河港轉運水岸城市

在約2011年之前，愛之船曾短暫可上溯到愛河之心，筆者實際搭乘過多次，中途景色多變，是一條相當有趣的航線。但後因鐵路地下化跨河工程停航。

時過境遷，目前愛河已可恢復航行，且上游美術館、中都地區持續開發，義享天地也即將開幕。人口與商業活動大增。我認為恢復此航線，從愛河灣流行音樂中心->國賓站->家樂福->中都濕地->客家文化中心->愛河之心甚至新建義享天地碼頭，具有極高觀光甚至交通串連的價值。

也就是我們有「港區水上捷運」、「愛河水上捷運」兩種多點停靠的運輸載具，然後在愛河灣的流行音樂中心碼頭會合轉乘，並提供一日票，轉乘優惠。光是用船，就可以玩遍高雄所有水岸景點，成為全台唯一的水運城市。

#旗津環島交通網

目前假日，旗津島內交通塞車非常嚴重，重要景點行人空間不足，影響遊覽品質。雖有旗津輕軌等計畫，但緩不濟急。

我建議，為了改善旗津假日交通問題，先升級公車大眾運輸為「準-BRT」系統，包含旗津二三路「部分時段公車專用道」，部分優先號誌，改善候車場站，並設三大轉運站點：旗后、旗津行政中心（風車公園）、中州，設立月台-封閉候車室式的單層有冷氣轉運站。

使用載客數可擴大到140人的雙節電動公車，假日以8分鐘以下班距循環發車（與紅九整合，僅部分延駛至前鎮）。另外，我們希望認真研擬假日外地車輛進旗津收入島稅（過港隧道和渡輪、市民減價、本地人免費），所得全額拿來補助旗津大眾運輸。

此段準-BRT含迴轉與混用區間，長度僅約7公里。含專用道和專用號誌、三個轉運站、15台新巴士，僅需5-7億左右經費，便能大幅提升旗津交通運輸效率。在本地居民搭車、行車都更順暢下，減少旗津的交通負荷。

#短中長三階段解決旗津交通

短期而言，我們改善渡輪效率，整合觀光航線並分流，將觀光客密集運到島上換公車，鼓勵他們分散到各景點，遊遍全島。並透過增加私有運具收費的外部成本內部化機制，來減少大眾運輸票價。而在本島的碼頭，也都能結合輕軌、捷運站點，實現河港「接軌」，海運、河運、軌道三位一體的整合運輸網。

中期，我承諾如果當選，招開公聽會重新評估「旗津纜車」或「旗津第二過港隧道結合輕軌」計畫，提供旗津長遠、穩定的運輸渠道。並依照「準-BRT」政策實施成果，擴大推動旗津生態交通計畫。

長期來看，我希望在維護第一過港隧道安全性下，推動客貨運分流。讓居住旗津市民，也能享受高品質的安全、多元交通選擇！

循序漸進、有完善計畫、以在地生活品質為考量，才是發展經濟拚觀光的政策前提。接著，也請期待下週我們推出的更多旗鼓鹽產業政策！

今天我們在愛河宣布高雄燈會藝術節正式開始。今起到2/12，長達14天的燈會活動，邀請國內外朋友共襄盛舉。超過100座的造型燈飾，搭配愛河水上劇場煙火秀、光榮碼頭港灣煙火秀，與愛之船、雙層觀光巴士相互輝映，陪伴市民朋友共度元宵。

也在今夜，大港花火在晚上10點將在西子灣畔施放。不能到場的朋友，高雄款臉書將會進行直播，花媽粉絲團也會同步轉載。請大家備妥雞排、買好珍奶，共同觀賞這場全台唯一跨港、跨海的大港花火秀！

下次：挑戰西式划船！

我在 #愛河 划獨木舟，一邊划一邊享受高雄的美景。
高雄有非常漂亮的港口，還有愛河，這是高雄獨一無二，迷人的地方。
今天，AIT禹道瑞高雄分處長帶了一群美國朋友一起來。他告訴我，他過去住在西雅圖，不用申請就能很自在的從事水上活動，高雄跟西雅圖很像，所以特別也來參加一咖，也算一解鄉愁。
小時候，聽長輩說過以前在愛河如何跟他的牽手一起划船，然後⋯⋯。
所以我一直想：愛河，應該要還給市民，不要變成高雄人記憶中的空白。上任後，我請觀光局、交通局等局處一起開會，很快做出決定：積極開放、有效管理，讓更多市民可以親近這條貫穿高雄的 #母親之河。
蘇貞昌院長跟我在行政院時推動的 #向山致敬 政策，讓大家更方便爬山；#向海致敬，更了解就在身邊的海洋；今天開放愛河水域，除了親水功能，也會吸引更多觀光人潮，結合愛河灣、遊艇碼頭，將會帶來水岸城市的不同風貌發展。
2005年，我也曾經辦了國際知名大學風行多年的國際 #西式划船 比賽，今天本來要挑戰這個，但大家就擔心我會翻船、會落水。
今天划獨木舟，雖然也划得很穩、很好玩，但還是期待：下次，我可以挑戰西式划船了！
明天、下週六日都還有市集活動，快來愛河玩吧！
#水上活動、#餐車主題市集、#愛河啤酒花園，屬於大家的愛河，讓你打卡打不停，好友都羨慕。
高雄旅遊網
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目前愛河流域採取兩階段開放，
◎第一階段開放區域：高雄橋至七賢橋之間，每日上午10:00至下午17:30
◎為了保護大家的遊憩安全，愛河沿岸每40公尺都有設置救生圈、加強保全巡邏頻率，也在現場派駐救生員。
◎開放遊憩種類：「立式划槳、獨木舟、風浪板等手划船浮具、非動力天鵝船、非動力傳統舟艇、非動力風帆、遙控帆船」
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陳麗娜新聞稿(4.9)(1/2)

愛河賽事多，陳麗娜籲比照空污設｢水污旗｣

本(9)日高雄市議會進行教育部門質詢，陳麗娜議員針對日前提出愛河水質不適辦三鐵等活動向體育處提出建議，她表示很多網友向她反映三鐵活動不能停辦，她則是認為問題出在愛河水質不在賽事本身，希望體育處研究率全國之先，比照空污分顏色標示，在愛河設立｢水污旗｣，供水上活動進行參考。體育處長周明鎮備詢時表示，愛河目前有三項主要長年賽事，將儘快與鄰近國小進行協商，朝設立｢水污旗｣方向規劃。

愛河水質大腸桿菌數超出國際標準1080倍，有三鐵選手賽後拉肚子、皮膚過敏等，日前環保局長蔡孟裕承諾說，以後愛河水質是否適合游泳或做親水活動，會公告周知，後來水利局也承認愛河沿岸家戶接管率只有61%、水質改善還有努力空間，但環保局只管水質，水利局只管辦家戶接管、污水截流，辦體育活動、運動競賽是體育處的事，因此陳麗娜認為愛河水質是否符合國際能下水游泳的標準，體育處應該要為選手把關。高雄國際鐵人三項在愛河舉行邁入第12年，在愛河水質大腸桿菌數經常超出國際標準情況下，體育處更應慎重其事。

陳麗娜指出，體育處有為參賽者把關的義務，民眾、選手則有知的權利，上次經質詢，環保局長已同意公告愛河水質是否適合游泳或做親水活動。而身為體育運動的主管單位，現在的體育處、未來的運動發展局，看到環保局的水質報告後就應該承擔起決策，比照環保署空污旗的作法，於愛河邊掛出水污旗，做出全面禁止、部份禁止、全面開放等決定。

陳麗娜表示，環保署公布空污旗有綠（良好）、黃（普通）、紅（不良）、紫（非常不良）、棕（有害）等不同顏色。體育處應比照這樣的辦法，在愛河掛出醒目的水汙旗，讓所有人一目了然地知道今天愛河水質如何，適合從事哪些活動，如綠旗可全面開放水體活動，黃旗雖開放但體質過敏及親子要注意，表示水質不良的紅旗則禁止游泳等與水直接接觸活動，紫旗禁止風帆、划船、龍舟等活動，棕旗則全面禁止包擴觀光船在內的任何活動