【試車報告】 Honda HR-V S 百變樂活
【4K UHD | https://youtu.be/MKs557HAIpk】

在台灣車市中，有輛CUV已問世好一陣子，但至今仍可說是魅力十足，依舊吸引著許多朋友購入作為愛車，而它正是本文的主角: Honda HR-V!

【動感的魅力】

回顧約2年前，當Honda HR-V上市後，我們便曾針對本車進行試駕，然而，當年我們試駕的其實是屬中階版本的VTi-S版，但趁著這次HR-V S頂級車型一波波活動的空檔，我們既可回味當年與HR-V相處的時光，更要一探經歷兩年光景，這輛車依然在車市暢銷的原因!

就外觀來說，HR-V這款車最特別的，莫過於它效法部分跑房車的設計概念，在圓潤卻也流線的身形之外，再將後車門把改為了藏於後窗的隱藏式設計，從車側看去，搭上與車頂、腰線融合的類側V字線條，HR-V真還有點類4-Door Coupe與鋼炮車款的動感。

此外，也因為我們這次試駕的為頂級車款，不僅前門把改為鍍鉻處裡、換上雙色17吋輪圈，就連頭尾燈，也分別換上雙單元的LED與LED導光條，雖然車尾方向燈依舊採用傳統設計，但整體科技感卻已大幅精進! 再者，本車還配有了HR-V主打的閃蝶藍車色，不僅讓此車更為耐看，在不同的光線照射下，甚至還會反射出深藍、淺藍與略帶紫色的光澤，令人印象極為深刻!

【便利與滿足】

當坐入HR-V的車內，這輛車並沒有會讓人大為吃驚的艷麗設計，然而，在細細操作各項功能時，卻會令人感覺實用且合乎質感要求，就拿方向盤作為例子，你不見得會知道它與Type-R的方向盤相去不遠，但實在的造型外，各式多媒體操作、藍芽，甚至是換檔撥片都一併附有，再按下熱血的紅色引擎啟動鈕，眼前儀錶便瞬間亮起，且時速錶不僅中間有帶點神秘科幻感的背光，彩色的外框更可直接呈現駕駛狀態，平時節能巡航時雖為綠色，但深踩油門加速後卻會轉紅，既可增添駕駛氣氛，也能輕鬆判讀車輛負荷狀態，進而間接提醒駕駛維持良好的節能駕車習慣。

另外，頂級車款固然還有內建導航的觸控中控系統，以及電容式的觸控空調介面，但本車另一特點，卻是在副駕前方的位置，雖然HR-V沒有設計後座冷氣出風口，但副駕的空調出風口卻相當獨特的採用三出條列式設計，不僅出風量足夠，也能夠進行多樣調整，兼顧前後座的車室舒適感，可為車內帶來充足的冷房效果! 若再說到車內細節，除了懸浮式中控台鞍部下方具備USB與12V電源插孔，若想放入小包面紙或置放手機也都沒問題，且就連剛提到的三出廣域空調出風口，Honda也貼心地針對常受日曬的靠窗側設為較強風量，正對副駕臉部的風口則為稍弱的設定，來避免久吹造成不適，由此可見Honda造車的細膩。

至於載送家中長輩時，HR-V適切的車高設定，也讓乘員進出時更加方便，且再談到後座空間，這輛車的軸距設定也替後座營造出極為豐沛的腿部空間，讓人難以想像車長未達4.3米的小車，也能提供媲美中型房車的空間! 而再將尾門開啟，平坦且達437L的後廂對於日常運載已相當充足，但不僅如此，車主除了能選擇利用6/4分離椅背傾倒的方式擴充置物容積，若你想運送小型腳踏車、盆栽這類不希望放倒的物品，這時就是使出HR-V特異功能的最佳時機，只要把後座椅墊向上翻起，並輕鬆收折椅腳，椅墊便可向上固定，讓人快速滿載物品回家!

【安全責無旁貸】

談到HR-V的車輛安全，你可別因為它問世有段時間就瞧不起它!
這輛車從煞車優先系統、煞車力道輔助與分配系統、電子手煞車與斜坡起步輔助系統、倒車攝影鏡頭，乃至動態穩定系統，甚至是EBL緊急煞車警示裝置皆有配備，接著，再搭配高剛性車體與充足的六具氣囊，以及能在撞擊時保護頸椎的衝擊緩和雙前座椅，這些已可令駕駛與乘員獲得充分的安全；甚至，HR-V更針對行人碰撞意外進行了額外的設想，包含在引擎蓋鉸鏈、擋風玻璃固定處、雨刷、保險桿等處皆採用了可吸收衝擊的設計，不僅保護駕車的一方，就連他人的安全也多加設想了，無怪乎HR-V曾一舉拿下美國國家公路安全協會的五顆星高安全評價呢!

【節能兼具敏捷】

或許有不少人看到HR-V的身形，再聽到其動力配備1.8L的引擎時會有些許詫異，怎麼這輛不大的車款會配上這般不小的排氣量，然而，這具1.8L直列四缸引擎設定其實又與大家想的不太一樣，固然它有著可變汽門正時與揚程的電子控制系統，但卻配備頂置單凸輪軸，且引擎整體是較偏向節能的設定，再配上CVT無段變速系統，HR-V原廠的平均油耗值可是來到14.5km/L，可說是有著相當出色的節能表現!

而另一方面，配合了Earth Dreams節能技術，以及G-Design Shift控制機制，這具CVT變速箱並沒有傳統CVT抹煞了車輛性能的一面，在提高動力傳輸效率的同時，可讓車輛低轉的加速性更為出色，也因此，當排入S檔進行加速實測，縱使這輛HR-V已累積超過27000km的里程，但它依然可在10.6秒完成0~100km/h加速，便可看出它依舊保持著穩定的加速實力，而我們也相信，對於想輕鬆代步的朋友來說，這般輕快的動力也已屬相當夠用、好用了!

至於論及HR-V的駕控感受，在它較普通房車高上約10cm的坐姿下，雖然替駕駛迎來清晰的視野，但這輛車在底盤的高度上卻沒有大幅增高，也因此，它其實有著與房車極為相仿的駕駛感受，而與Fit相同的前麥花臣、後扭力樑懸吊，雖然在經過坑洞或起伏較大的路段時，後軸會產生些許的懸吊作動聲，但並不會產生太多跳動，在支撐性足夠的狀態下帶來不錯的貼地表現，且於山道中漸增車速，並配合換檔撥片與可模擬七速的變速箱，HR-V已可提供靈巧的操控印象，再加上原廠為它搭载的Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，更會讓人感覺車輛指向性佳，令人在山道中游刃有餘，而這精準又穩定的表現，便是Honda HR-V能帶給駕駛者的敏捷感受。

【TCar短評】

Honda HR-V真的是輛很能將小車大空間演譯的淋漓盡致的CUV，它的外觀動感且耐看，空間更是令人超乎想像，同時在車輛安全性也有著不錯的表現，而論及操控與動力部份，也已足敷大多人的需求，可說是相當適合小家庭的選擇，唯獨若能在中控部分再加入Apple CarPlay這類手機支援系統，這輛車款肯定會更加迷人!

【Honda HR-V S】

引擎型式 1799c.c. L4 SOHC 16V
最大馬力143ps/6500rpm
最大扭力17.5kgm/4300rpm
變速系統: CVT無段變速系統
驅動模式 FF
長x寬x高 4294x1772x1605mm
軸距 2610mm
車重 1273kg
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構 四輪碟煞
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 84.9萬元起

【主要配備】

光感應雙單元LED頭燈、導光型LED 尾燈
黑色橫柵SOLID WING水箱護罩
電動摺疊後視鏡
鯊魚鰭廣播天線
鍍鉻前車門把手
類Coupe隱藏式後車門把手
前保險桿下擾流片
17吋雙色鋁合金輪圈
叢集式多功能方向盤(附換檔撥片、藍芽、音響控制鍵)
懸浮發光環儀表附 7 彩光環
豪華皮質座椅
後座 6 / 4 分離傾倒、椅墊上翻功能
觸控式通訊音響系統、衛星導航系統、藍芽通訊系統
USB 輸入端子
6高傳真揚聲器
觸控式恆溫空調系統、空調粉塵濾網
Sea Arch 中控台隱藏式置物區LED氣氛照明燈
Eco Assist節能輔助系統
3模式導車攝影機
EPB電子式駐車煞車
BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統
Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統
HSA 斜坡起步輔助系統
TPMS 胎壓異常警示系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BA 電子式煞車力道輔助系統
BOS 煞車優先系統
VSA 車身動態穩定控制系統
EBL緊急煞車警示裝置
雙前座 SRS氣囊、側氣囊、簾幕式輔助氣囊
雙前座頸部衝擊緩和座椅

Honda Taiwan 粉絲團 | TCar 葉明德
#honda #hrv #s #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】2018 Toyota Vios 豪華版 歡樂蛻變
【4K UHD | https://youtu.be/Dsy1vCOWA3g】

對於愛車成癡的人們而言，選車，並不是件難事！ 畢竟不論買得起、買不起，心底中意的車款早就再清楚不過！

然而對於購車時較無特別需求，僅注重經濟、實用、好上手的買家，Toyota Vios大概會是許多朋友的選擇，那麼，這輛暢銷車款經過新年式蛻變之後，有什麼地方變得更迷人了，你可不能不知！

【大膽進化】

有別於舊款讓人感覺較溫順的外型設計，新年式Vios導入了泰規車款的造型後，強調動感的車頭既有碩大的頭燈組，還有結合LED日行燈的倒梯形氣壩，給了人相當濃郁的侵略感；至於我們為何不斷強調[新年式]三字，那則因為本次改款雖然看來有著極為大幅的變革，但骨子裡，它依舊不算是輛全新車款，眼尖的大家，也應該能從車頂線條，和前檔看出這個與改款前最相似的地方！

而在車尾，新Vios的設計則採用了較摩登、時尚的造型，並搭配同樣龐大的燈組，若您可以接受本車設計大膽的車頭，我想車尾就不難符合大家的胃口了！在其他細節部分，看到新Vios的車頂，大家還能看到它有著些微突出的空力巧思，在優化車輛空力之餘，從後頭看去，還可讓人回想起舊式跑車的雙泡式車頂，也算是頗富趣味之處。

【質感倍增】

雖然新Vios的外觀不一定所有買家都會喜歡，但說到這次新車大家肯定會喜歡的，我想會是它的內裝設計！

在改款前，Vios和Yaris給人的車內印象，便是佈滿毫無修飾的塑膠料件，雖然眾人皆知這是成本之下的考量，但也讓人不免盼望，是否能再替車款增加些質感…

反觀，改款後的Vios，光是剛坐上車，便能看到中控台給人的感覺完全不同了！透過霧銀處理、鋼琴亮面飾板、鍍鉻邊條，以及Drive+觸控介面的導入，沒錯，它還是有不少塑料，但至少質感大幅地提升了，讓人賞心悅目了不少！ 此外，本車不只還多了藍色自發光儀錶，也因為新車換上了新座椅，不僅加上了更具質感的白色縫線，就連乘坐感也不若以往平價，雖然它不是包覆、支撐性高超的跑車椅，但至少不論腰靠、腿靠，乃至臀部都讓人感覺座椅泡棉Q到好處，駕車的舒適，也在這其中找到。

然而，這輛車也不是十全十美，雖然後廂空間提升至473L，且相當平整，後座腿部空間也稱得上充裕，但頭部空間則就稍顯不足了，此外，我們除了希望原廠得以再替車內增加些電源孔，並增設中控USB手機連結功能，要是補齊方向盤上的多功能操作鈕，這輛車也應該會更加完美才對！

【破除偏見】

在網路論壇中，相信大家對於批評Vios/Yaris車款安全性的網友都不陌生，不過，在改款後的Vios上，Toyota可說是祭出了相當令人讚賞的回應！

現在，Vios不論車型等級，皆標配了包含煞車優先系統、煞車力道輔助系統、可自動調配左右輪制動比例的煞車力道分配系統，和能夠防止車輛於起步後溜的上坡起步輔助系統，同時，就連循跡防滑、動態穩定系統，現在也都是車款標配了！此外，在正式發表之前，就連我們也很難相信Toyota竟會為頂級Vios車型配備了多達七具安全氣囊，由此便可見到Toyota力挽車壇輿論的積極！

至於我們的評價呢? 我們都懂氣囊多不代表車就可以隨便撞的道理，但可多些氣囊和輔助系統的防護，這著實對於消費者而言是件美事！ 當然對Vios的競爭力也是同樣道理！ 然而，在日漸重視安全的車壇、社會中，Vios固然越來越棒，但要是再能將盲點警示、倒車顯影技術配於頂規的豪華車型上，我想這輛車肯定能獲得更多消費者的青睞與肯定！

【自在選擇】

對會選購Vios的消費者來說，車輛所重要的，並非排氣聲浪、也非狂傲的動力，而是平順、實用、經濟，和好駕馭！

因此，在成本考量之下，Toyota在本次中幅度改款之際，仍舊替Vios搭載了原先那具1.5L直列四缸引擎，最大動力也依舊為107匹馬力，以及14.3kgm的最大扭力。

在這樣的設定下，雖然代表國人想等到入門的小排量渦輪車仍需段時間，但換個角度，這具引擎也替本車帶來16.8km/l的節能油耗，替小資族們省下荷包裡多一分錢，再搭配換檔滑順的Super CVT-i無段變速系統，這不就達成了上述說的經濟、輕鬆駕馭兩門必備課題嗎?

另外，經歷本次改款後，Toyota也替這輛車新增了Eco節能，以及Sport運動這兩種行車模式；在我們高速公路時速100km/h的實測中，這兩種模式約可讓引擎拉出800rpm的轉速差異，雖然這並不代表開啟模式後會有著極為巨幅的差異，然而，真想節約些油耗時，確實不妨將Eco開啟，而遇上爬坡、欲超車，或是想讓車輛動力反應更佳時，Sport模式下的Vios也能有別許多配備CVT變速箱的車款，不僅能讓動力反應更即時些，全油門驅策下甚至拉至6000rpm也不顯害臊，不只讓人可感受出模式下的車輛反應差異，也替用車多了幾分靈活性。

【恣意輕快】

至於在車輛操控部分，畢竟Vios仍是輛定位入門的車款，它的表現固然較難與其它帶有性能基因的車款相較，況且，也有些人總對這類入門車款的操控感到無信心，但在近年Toyota的努力下，這輛車又有何改變呢?

雖然為了讓人能夠輕鬆駕馭，Vios的轉向手感便設定地較為輕盈，但並不會讓人感覺方向盤過輕，讓人感覺飄飄的不安感，設定可說相當適中；而在更重要的底盤部分，雖然改款後Vios同樣維持前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，但舒適的懸吊設定，也讓Vios在通過市區斑駁的路面時能夠維持較高的舒適性，不至於讓過多跳動、起伏傳至車內。

而當略將車速提升後，我刻意選了一處道路起伏較大的路段，駕著Vios以普遍駕駛鮮少採用的車速衝上，在懸吊突然大幅伸張又收縮，且帶彎的路段，確實令車輪不免地哀鳴了聲，然而下一秒卻又回復平穩，並未出現腦中預期的搖晃與大幅側傾、飄忽感，讓人對這輛車的信心又更多了些！
沒錯！ Vios大概不會是輛讓人可以充分享受駕馭激情的車款，但駕駛它的體驗可不差，它能提供的是自在、輕鬆感，而這，不也正是許多大眾所追求的嗎?

【TCar短評】

經過了這次幅度不小的改款，Toyota Vios的外觀更為大膽且充滿活力，內裝質感的進化更讓人對於本車多了許多肯定，至於動力與底盤，相信對於喜愛輕鬆駕馭，同時兼具舒適、節能的買家而言已相當適合；至於安全，Vios的進步是有目共睹的，只是若以消費者來說，要是它能夠再多幾分體貼，配上如盲點警示系統、倒車顯影這類標配，肯定更能讓人對它愛不釋手！

【2018 Toyota Vios 豪華版】

引擎形式: 1496c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 107ps/6000rpm
最大扭力: 14.3kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
長x寬x高: 4425x1730x1475mm
軸距: 2550mm
車重: 1100kg
懸吊規格: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後185/60 R15
台灣售價: 63.9萬元

【主要配備】

LED日行燈、光條式尾燈
投射式鹵素頭燈
倒梯形大型進氣壩
艇型空力車頂設計
15吋鋁合金輪圈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎啟閉系統
湛藍三環式自發光儀錶板(附亮度可調功能)
豪華透氣皮質座椅
Drive+隨行駕駛系統(含藍牙無線通訊/音樂系統)
副駕駛座緩降式手套箱
智慧型恆溫空調
前座12V電源輸出孔
中控台鋼琴烤漆飾板
中控台鈦銀飾條
鍍鉻空調出風口調整鈕
鋼琴烤漆附鍍鉻飾板排檔座
SPORT MODE運動駕駛模式、ECO節能駕駛輔助系統
警示音+圖像化顯示倒車雷達
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
HAC上坡起步輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊

TOYOTA Taiwan
#toyota #vios #豪華版 #tcar #新車試駕

【試車報告】 Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240 熟男風範
【4K UHD | https://youtu.be/qlzBAFNgcDE】

猶記2018台北車展前夕，一輛台灣車迷盼了許久的旅行車: Ford Mondeo Wagon，終於亮相，頓時引起車壇陣陣討論，而在其中，當然也不乏高呼與冷語…

然而，無論討論或是激辯，到頭來，一輛車的真價值，終究得歸於產品和買家，這回，我們就來好好一探，到底這輛車的優劣何在吧!

【內斂便利】

一輛車，固然有許多的配備，但到頭來，除非買家是不抱期待、自願與青蛙共度一生的公主，否則車輛外型怎麼可能不講究?

但看到Mondeo Wagon，它雖然第一眼看來素雅內斂，但結合多輻式的18吋輪圈、車頭六角鍍鉻水箱護罩、修長的形體、渾圓的車尾，細細欣賞，整體樣貌可真不差!

這樣眼見樸實，但實際接觸、體驗後卻能讓人帶來好感的設計風格，同樣也可以在這輛車的內裝見到。

看來無奇的雙前座，其實乘坐感舒適，且提供了加熱與十向電動調整功能，駕駛座部分更比照許多高檔車款，具備在下車前將座椅後退以利下車，並於啟動後回復原設定的貼心迎賓功能，此外，眼前的方向盤不只配有換檔撥片，還可藉由語音控制系統，操作連結的智慧型手機內部功能! 至於眼前的儀錶也是10.1吋的數位版本，可方便、清晰地顯示多項行車所需資訊。

【放鬆之旅】

說到用途，旅行車無疑相當適合載著家人出門遊玩，那Mondeo Wagon在這個領域的表現如何呢?

首先在車室空間，它較同級對手都來得長的軸距、車身尺碼，便直接地回饋到寬敞的座艙，後座不論身高170、180cm的成人，都能找到舒適的乘坐空間，且受惠於極為向後延伸的車頂線條，後座頭部空間也表現相當優異，甚至，頭上還有個全景式的電動天窗，可讓陽光完整灑進車內；另外，Mondeo Wagon 500L的後廂空間，雖可透過座椅傾倒提升至1605L，這樣的表現與同級對手相較之下，雖未能搶下載物王的稱號，但相信也已足敷絕大多數的日常使用需求了! 不僅如此，這輛車除了貼心的電動尾門之外，後廂內還具備滑動掛鉤與滑軌，以及附有拉繩的行李廂區格橫桿，不論是利用它鉤拉住物品，又或橫置、斜置來區隔、阻擋物品滑動皆相當便利，實屬就連我們都感到相當驚喜的貼心配件!

而在行車旅途中，Mondeo Wagon車內8吋中控螢幕內，除了簡潔易懂的操作介面，SYNC 3娛樂通訊軟體更整合了Apple CarPlay與Android Auto兩大手機連結系統，讓人可輕鬆、快速地操作手機內建重點功能，或是利用車載Sony音響、12揚聲器聆聽喜愛的樂曲。

【剛強守護】

近年Ford皆十分相當強調旗下產品的安全表現，Mondeo Wagon當然也不例外，打從在車輛製造，不論是硼鋼鋼樑、高強度鋼樑的運用、接縫精準、美觀的雷射銲接接點，都替車體剛性帶來了強悍的表現。

而在輔助系統部分，不論是陡坡起步輔助系統、煞車力道分配、煞車力道輔助、盲點偵測系統、動態穩定系統與循跡防滑裝置皆有配備，此外，這輛車的LED頭燈不僅具備自動遠近光的切換功能，在天色略暗的山路上，我們更發現它頭燈的轉向輔助無論是幅度大小與反應速度皆相當出色，且它甚至還可視不同的行車狀態進行光型調整，可說是相當聰明! 最後，再加上七氣囊、可潰縮的方向機柱、腳踏板等安全守護配備，也讓這輛車獲得了Euro NCAP撞擊測試5顆星的高安全評價!

但唯獨的可惜之處，大概便是自動緊急煞車、ACC自適應測距巡航這類高科技安全配備，仍無緣在此車上見到吧…

【沉穩疾行】

與四門車型不同的，Mondeo Wagon在動力上僅單一採用EcoBoost 240的這具引擎，消費者並無法選購其他柴油或油電版本，可論及這具引擎的表現，在缸內直噴技術、雙獨立可變汽門正時的技術加持下，這具2.0升的渦輪汽油引擎擁有了240匹最大馬力，與35.2kgm的最大扭力，足以媲美傳統3.0L自然進氣引擎的輸出，也讓這輛車長超過4.8米的旅行車得以提供輕快的起步加速表現，且出力也相當易於掌握，而倘若將油門稍重踩下，飽滿的動力一傾而出，不只可快速抬升車速，就連起步時要讓原廠18吋配胎產生哀鳴也並非難事!

而若來到獨自駕車時光，還能將變速箱模式切至S檔，在大幅延後換檔時機的狀態下，更能讓人享受揮灑本車動力的快感! 同時，正因Mondeo Wagon也擁有了高剛性的車體，減少了車體扭轉後，鋁合金的前麥花臣、後多連桿懸吊更能發揮快速的反應能力，營造更佳的抓地與操控表現! 至於EPAS電子輔助轉向系統，雖然它讓平時駕車能夠更加輕鬆，但高速駕馭時也不至於過於輕手，或是喪失路感回饋，可說相當適合偶爾喜歡來點小熱血，卻也不想失去輕鬆操駕感的朋友。

【TCar短評】

Ford Mondeo Wagon它不是輛完美的車，它的內裝質感若能再略為提升，安全配備能再導入ACC與自動煞車這類安全新顯學，或是改善較同級對手略為遜色的10.9km/L油耗表現，我們相信它會更讓人喜愛!

然而，我們卻認為，正因它雖有缺點，卻在車內空間、車內貼心配備，還有飽滿動力與強悍車體的表現下，它的優點也是相當顯而易見，換個角度說，若能接納它的未完美之處，這輛車的表現還真不差!
如果您是想選擇輛Wagon車款的朋友，可別錯過了它!

【Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240】

引擎型式: 1999c.c L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 240hp/5300rpm
最大扭力: 35.2kgm/2300~4900rpm
長寬高: 4871x1852x1506mm
軸距: 2850mm
車重: 1690kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/45 R18
台灣售價: 135.9萬

【主要配備】

主動式LED智慧頭燈、日行燈、尾燈、方向燈
大型鍍鉻六角形水箱護罩格柵
鍍鉻前霧燈飾環
全框式車窗金屬飾條
整合式金屬排氣尾飾管
電動收折/調整後視鏡(附照地燈、 除霧、記憶及駕駛側防眩功能)
亮銀車頂行李架
電動啟閉高度可調式尾門
三輻式多功能方向盤(含換檔撥片)
皮質包覆排檔桿
EPB按鍵式電子手煞車
雙前座十向電調豪華皮質座椅(附加熱功能、駕駛迎賓功能)
左右獨立雙城恆溫空調系統
後座出風口
10.1吋全彩液晶儀錶板
8吋LCD 彩色觸控螢幕
SYNC 3娛樂通訊整合系統(整合聲控/藍牙/USB/ 智慧型手機連結)
SONY環繞音響系統、12揚聲器
四門一觸式升降電動窗
天幕式全景天窗(附電動遮陽簾)
多彩LED車室氣氛燈
12V電源輸出
行李箱空間管理套組
MONDEO專屬迎賓踏板
AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統
頭燈動態光型投射系統、光感應自動啟閉頭燈
AHB自動遠光燈
BLIS視覺盲點偵測系統
定速巡航系統、LIM速限系統
前後四眼雷達
圖像式前後停車輔助系統
倒車顯影輔助系統(附停車導引指示線)
BLD限滑差速系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子式車身動態穩定系統
TCS循跡防滑控制系統
HSA斜坡起步輔助系統
前座高度可調主動式預縮安全帶
A/B柱液壓成型加強樑
B柱超高強度防撞樑
四門防撞斜列硼鋼鋼樑
可潰縮式方向機柱
可潰式腳踏板
GOR車頭塑鋼橫樑
雙前座氣囊、側氣囊、側邊簾幕式輔助氣囊、駕駛座膝部氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
#ford #mondeo #wagon #ecoboost #tcar #新車試駕

#Volvo #S60 #新車試駕
T4 Momentum 售價185萬元
T5 R-Design 售價220萬元(本次試駕車款)
T6 Twin Engine Inscription 售價271萬元

V60 T4 Momentum試駕影片
https://youtu.be/tlHEUko463g
S60 T6 Twin Engine Inscription海外恰如其分的試駕影片
https://youtu.be/M1Et91akMmE
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