上個月「悠遊付」正式上線，表示台北市的「無現生活」又更加前進一步。其中「嗶乘車」這項功能是我個人最期待的，從此以後我只要拿出手機就能搭乘大眾運輸工具，攜帶錢包的必要性又少了一點。
　
但很不幸的是，我和四成以上的台北市民一樣，無緣享用這項進步科技。因為iPhone並不支援。
　
我過去一年對悠遊付的功能提出了數次書面質詢，主要是就是針對「悠遊付」與蘋果系統的相容性。上個月有部分市民因為媒體轉載我個人質詢的報導，對蘋果規格不開放或權利金等問題進行討論。這裡容我說明（狡辯）一下看法。
　
要能夠拿著iPhone一嗶就上車，就目前可行的管道有兩種，一種是透過「Easy Wallet」的App開啟NFC感應（就像目前Android手機使用「嗶乘車」一樣），另一種則是讓Apple Pay綁定悠遊卡（就像Smasung Pay綁定悠遊卡一樣）。在2018年的時候，我就注意到高雄市與Master Card合作，讓Master Card信用卡能綁定Apple Pay、Samsung Pay等搭乘大眾運輸，所以對悠遊卡公司、北捷公司、研考會提出書面質詢，那時市府回覆正在研究閘門要不要增設QRcode，或是以手機來感應現有閘門。
　
一年過去了，我們很高興看到用NFC感應的「嗶乘車」順利啟用，因為就感應速度、直覺操作來說，這絕對是更方便民眾的作法。我們也知道iOS系統目前還無法啟用的原因，包含悠遊卡過去採用的MiFare感應技術與Apple Pay的FeliCa不同、各類型感應器（台鐵、淡海輕軌、北捷、便利商店）需求不同等等。但這裡先不探討太深入的技術問題，以免大家豆頁痛。
　
蘋果是否曾經為特定區域市場客製化感應功能？
　
有，中國與日本就是如此實作出iPhone感應搭車功能。例如你在日本旅遊時有用過手機版的西瓜卡嗎？你一靠近運輸設備的閘門，手機就會呼叫錢包，完成感應動作。中國也有一套不同的標準。
　
企業會因為商業價值而樂意做出功能調整，但如果對市場規模有疑慮，那額外的權利金就會變成必須討論的課題。對於台北市政府來說，這真的不是一件容易的工作。我仍然很感謝所有在這過程中努力斡旋的公務員們。
　
但是站在民意代表的立場，我將繼續督促、鼓勵悠遊卡公司與Apple協商，因為提升市民的權益才是我的工作。任何的商業條件我也會合理把關，更要確保民眾透過悠遊卡交易、搭乘公共運輸紀錄的隱私安全，不會因為與外國企業合作而有所退讓。

下載台北捷運 GO APP 新增「我的票卡」功能，可以查詢自己悠遊卡的扣款金額、乘車次數與歷史回饋等紀錄，除了支援悠遊卡，一卡通、愛金卡與有錢卡也能使用喔❗️

台北市搭公車跌傷年破200件，長者居多。

市議員陳怡君調閱資料，發現市府敬老卡鼓勵長輩搭乘公車，同時卻讓公車搭乘依舊危險，年年都固定摔倒兩百人以上，而且五成以上就是銀髮族！

根據社會局統計，107年敬老悠遊卡發卡數量共42萬9,629人，而且為鼓勵長者外出，敬老卡還可免費搭乘公車、捷運，其中107年就有「六千萬人次」使用敬老卡搭乘台北市公車，但公運處針對公車乘客摔倒問題，卻是總找不到解決辦法。公運處為了「防跌倒」而設置了扶手，做足了宣導更要求司機注意，但摔倒人數持續攀升，105年有198件摔倒，106年、107年件數皆破兩百，108年至今的五月為止，也摔了45位長輩。

柯文哲市長在108 年 8 月 14 日說：「未來立法院席次就是柯文哲的意志展現，要用科學數據、理性辯論來治國。」

聽了柯文哲市長的一席話，市議員陳怡君也想要用科學數據來深入理解公車長輩摔傷問題，卻發現台北市政府交通局並未針對摔傷者「乘坐位置」、「路段」、「停靠站」、「有無安全帶」等等樣態做紀錄，而只有粗略的記載。也就是說摔傷記錄在哪個座位摔倒或是有無繫上安全帶，這些資訊都沒有記載。

陳怡君覺得疑惑，既然沒有科學數據要怎麼科學治理城市？更別說是要治理國家了。難怪先前的公運處「防制乘客摔傷策略」都沒有作用，全憑印象「好像」跌倒都集中在後門，進而制定政策，使得市政府的各級公務員花了這麼大的力氣，卻沒有解決問題。

經過市議員陳怡君的爭取跟研究，請交通局公運處研究詳實記載每一個案例跌倒原因的可能性，終於台北市在九月一日起有諸多新政上路的同時，公運處也允諾在九月開始將會記載未來跌倒案例的「乘坐位置」、「路段」、「停靠站」、「有無安全帶」等等指標。

台北市議員陳怡君認為「要解決問題之前先要理解問題」，九月起將可以逐漸理解公車真正的摔倒原因，陳怡君也希望可以打造一個長輩安心乘車的環境，而不是單純的用1280月票或是敬老卡鼓勵搭乘來提升運量，雖然數字漂亮，但卻忽略了安全的公車搭乘體驗，因為安全回家才是最重要的。

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