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[爆卦]快速離職是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇快速離職鄉民發文沒有被收入到精華區：在快速離職這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 快速離職產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過1,609的網紅生涯設計師-邱彥霖Sandy，也在其Facebook貼文中提到， #工作太穩定轉職也有風險？ 最近諮詢，碰到兩個都是在同一間公司工作超過十年的諮詢者，一位還在職，一位因疫情已離職。但都遇到面試機會不多的情形，而深深的自我懷疑。 太穩定也有風險，是不是有點違反你的直覺呢？ 實際上，這算老生常談的議題之一了，對於人資“老手”而言，一個求職者太跳或太穩定都有風險...

　同時也有35部Youtube影片，追蹤數超過110萬的網紅少康戰情室，也在其Youtube影片中提到，#美國 #確診 #反撲 本錄影遵守防疫規範，所有人員皆經量體溫、消毒，並全程配戴口罩。 ✔訂閱【少康戰情室】https://bit.ly/2sDiKcZ 完整版HD集數快速找➔https://bit.ly/2Etctbf 【少康重返國民黨選總統!】https://pse.is/39r2t6 【誰...

「快速離職」的推薦目錄

快速離職 在 Cher 雪兒 Instagram 的精選貼文

2021-09-17 00:25:20

_改變心態，你才能跨出那一步 你說：「40歲是一道坎，往哪裡都不對的年紀。」 我說：「你不願意改變，也只剩抱怨。」 - 年近四十的A有天找我聊天，提及目前工作不好也不壞，薪水還過得去，卻也想要不要嘗試其他路去走走，詢問我的意見如何。我倒不鼓勵A離職，反而讓她去多發展各種興趣，我認為工作是工作，工作...

快速離職 在 不務正業的超能力 | 職業訪談 | 斜槓經營 Instagram 的最佳貼文

2021-09-16 10:18:41

​⠀ 「監看的人會負責監看視窗，有點像是在那種情報中心，有一個大螢幕和很多個子畫面，同時接受來自各國的新聞訊息，因為大家都在寫稿，如果有重大的breaking news，就要另有專人負責監看。」​⠀ ​⠀ 人生拐了好幾個彎的祐任，從國企讀到哲學，最後卻落腳在新聞產業當中，還加入身為三大新聞...

快速離職 在 不務正業的超能力 | 職業訪談 | 斜槓經營 Instagram 的精選貼文

2021-09-16 10:18:41

最近很久沒更新文章，一周一更的節奏雖然已經穩定，但突然加上文章寫作一周一更，確實出現了產能瓶頸，不過我會盡量用最快速度調整，請大家見諒。最近突然多了很多新的聽眾以及新的追蹤者，歡迎你們來到這個還有很多努力空間的小天地，如果你也有在努力，就讓我們一起努力互相取暖下去。​⠀ ​⠀ 這集本來應該是沒...

  • 生涯設計師-邱彥霖Sandy

    快速離職 在 生涯設計師-邱彥霖Sandy Facebook 的最佳貼文

    2020-08-17 18:00:48
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    #工作太穩定轉職也有風險？
    　
    最近諮詢，碰到兩個都是在同一間公司工作超過十年的諮詢者，一位還在職，一位因疫情已離職。但都遇到面試機會不多的情形，而深深的自我懷疑。
    　
    太穩定也有風險，是不是有點違反你的直覺呢？
    實際上，這算老生常談的議題之一了，對於人資“老手”而言，一個求職者太跳或太穩定都有風險。在現實中，許多長時間待在同一公司、同一位置的人，習慣了原本的工作場域、同事氛圍、制度、做事默契，導致適應力變低；換到新工作崗位時，容易有前公司的包袱與慣性，而無法迅速地融入新環境；往往是開心到職，迅速離職。這對用人單位、人資與工作者而言，都是個疲憊的過程。
    　
    當然，並非一竿子打翻一船人，而是就比例來看，長時間待在同一公司的人，因不適應而快速離職的比例很高，導致人資或用人主管會對這樣的資歷有多一層的擔心。所以，有時候沒有面試，不一定是專業或年齡問題，而是同樣的條件下，三五年就轉換的人比長期待在同一間公司的風險低，他們會先看這樣的人。那你問，太跳跟太穩定，相比下哪個好？我只能說看狀況，畢竟太跳或太穩定不是一個精準的說法，無從比較。
    　
    所以，若你也剛好多年都在同公司，之後要轉職時，本篇提供一些注意事項：
    　
    先自我評估是哪一類？
    -工作三年或十年，做的事都一樣。
    -有職務輪調，歷練不同工作挑戰。
    -有升遷，從基層往上爬升管理職。
    　
    #工作三年或十年，做的事都一樣：
    如果沒有任何職務或職級上的調動，一直在基層工作，年限拉長除了「穩定性高」外，其他項目只會隨年限增加下降。對於企業而言，不如找三年經驗的人選，年紀與薪資對公司更有利。因此，轉職需要好好思考與規劃，不要貿然離職。也由於做的事都一樣，那麼增加新的專業技能才是最有價值的行動。可評估現職是否有輪調升遷的機會，以及利用業餘加強知識技能，為更好的轉職儲備能量。
    　
    #有職務輪調，歷練不同工作挑戰：
    履歷中一定要把不同職務的期間與工作內容拆開並條列完整。這樣即使在同一間公司，也不至於被認為十年如一日，反而在穩定性、彈性與挑戰性，都會有不錯的分數。雖然還是會有企業文化不適應的擔憂，不過也比另外兩種狀況低了。這邊只能提醒，新工作、新環境，請抱持著歸零心態開始吧！不會有完美的人選，同樣的也不會有完美的工作。
    　
    #有升遷，從基層往上爬升管理職：
    畢竟很久沒求職，難免生疏，而主管當久了，向來都是命令一下就有人處理，但求職不是。因此，提醒千萬別仗著自己是業界老鳥，而忘了面試新工作該做的功課，像是了解對方的公司、在業界的狀況，別只靠豐富的經驗就應試，很容易被對方感覺誠意不足、夜郎自大。而在職場待得愈久，愈是應該準備得周全。
    　
    最後一個是共有的課題「離職原因」，不用擔心被資遣不好看。資遣不一定是你工作能力的問題，因為若是工作能力，不會在你工作多年後才資遣你。資遣更多的理由，往往是市場不好、組織變動。至於其他緣由，篇幅有限不在此論述。
    　
    祝大家都能在合適的舞台發揮！
    　
    #生涯健檢

  • ｛Fish睬政治｝孫博萮

    快速離職 在 ｛Fish睬政治｝孫博萮 Facebook 的最佳貼文

    2020-02-25 10:58:49
    有 21 人按讚

    【公開支持修法：將產假從8週延長為14週、新增伴侶陪產『檢』假】#友善生育對策
    　
    By 生育改革行動聯盟：
    生動盟呼籲產假從8週延長為14週，並且新增伴侶陪產『檢』假。
    　
    生產不只是分娩那一刻就結束，新生兒照顧才最讓產婦感到疲憊與煎熬。國際勞工組織（International Labor Organization, ILO）的母親保護公約，建議女性勞工的產假至少要14週。在185個會員國家中，有53%的國家（98國）提供至少14週的有薪產假，因為過短的產假會讓產婦在身心尚未準備好的狀況下，被迫回到職場，反而容易因育兒、工作兩頭燒而導致日後快速離職，甚至可能增加罹患產後憂鬱的風險。
    　
    Postpartum disorder 不僅影響母親的身心健康，也會影響嬰幼兒的身心發展，幼兒較易出現因為長期互動不足所產生的情緒和行為問題，同時也影響與伴侶間的親密關係，因此母親的憂鬱影響的不只是他自己，而是全家人。
    　
    根據美國的研究指出：產後無論是休6週、12週、6個月的婦女，比沒有產後立即回到職場的婦女的憂鬱指數低。
    　
    隨著社會型態改變，陪產知識的普及，伴侶已成為女性生產時的主要陪伴者。在台灣，女性在懷孕期間享有五天的有薪產檢假，可用來作十次的產檢。但是由於伴侶沒有產檢假，懷孕的女性通常必須因應伴侶的工作，選擇晚間或週末產檢；更多的情況其實是因為伴侶無法請假，很多懷孕女性必須獨自一人去醫療院所，讓伴侶無法全程參與產檢。
    　
    換言之，台灣的健康照護與勞動制度面並不鼓勵伴侶參與產檢、得到更多生產教育知識。
    　
    台灣生育改革行動聯盟秘書長陳玫儀指出，台灣婦女的產後憂鬱症比例高達34.5%，近來也有研究顯示產假長短與產後憂鬱呈現正相關，希望未來性別工作平等法能夠修法，將現行8週產假延長至14週，並增加伴侶的陪產『檢』假5天。

  • 黃智賢世界

    快速離職 在 黃智賢世界 Facebook 的最佳貼文

    2018-10-27 08:00:00
    有 1,600 人按讚


    台鐵映射的低級之城

    1
    普悠瑪翻覆出事到今天，7天了。
    整件事，是荒謬低級的悲劇。
    出事後第二天，我就直接在夜問打權說，這就是人禍，百分之百的人禍。
    因為蛛絲馬跡就讓人看到驚駭莫名的可怖真相了。
    全世界關心鐵道安全的人，都被這七天所顯現的情況，嚇得冷汗直流。
    原來台鐵是這樣營運的。
    每一個細節，都叫人不可置信。
    在夜市擺地攤賣小吃，也不會這樣管理。

    2
    從第一時間開始，台鐵和交通部只有謊話，和更多的謊話。
    從火車有沒有故障 ?
    什麼東西故障了 ?
    司機有沒有關閉ATP ( automatic train protection ) ?
    有沒有向上報告關閉 ?
    普悠瑪有沒有裝ATP的遠端監控 ?
    全都是謊話，而且謊話裡還裝著連環謊話。

    3
    不是找原因，甚至不是要追究真正的責任，而是找替死鬼。
    從交通部，台鐵，甚至到檢察官，都只想把責任甩到最基層，沒有靠山的司機一個人身上。
    可恥的檢察官，甚至可以睜眼說瞎話，說機械故障的可能不大。只一心一意要收押司機。
    從有心人看不下去而丟出來的，最後43分鐘通聯。
    看到司機從頭到尾一直在報告車子的故障，一直要求要把車停下來。
    調度員只關心車子會不會誤點 ?
    硬是要把故障的車子一路開到花蓮。
    看到司機分分秒秒要忙著開火車，修理故障，對電話應答。
    甚至被要求，冒險探頭出車身去看燈號亮了沒 ?
    直到再無聲息，因為翻車了。
    會讓人流淚。
    這個司機有什麼錯 ?
    有什麼過失?
    神仙在這種處境下，也不太可能不翻車。

    4
    台鐵雖然裝了遠端監控，可是面對2000多個監控內容，卻沒有能力管理。
    乾脆就不看監控系統，還是用原始的人力通報車況，人力管理。
    一切回歸原始。

    5
    台鐵的採購，混亂又黑幕重重。
    車種紊亂，每次採購開標得標的，都是不同的車種。
    各種規格，要準備的零件，測試的內容都不一樣。
    維修人員和司機員要面對繁複複雜的各種車種。
    各種車種的規格不一， 採購時又可能臨時放寬規格。
    台鐵的弊案，根本不是新聞，隨便一撈就是一堆。
    從車輛到零件，不堪聞問。
    政府就是這樣，把狀況不斷的車子交給司機。
    讓司機上路，逼著司機不顧人命趕路。

    6
    人事
    37年來，台鐵運量增加了一億人次，員工卻減少了一萬人。
    這減少的，就是司機員，調度員，維護員。
    因為台鐵虧損，上級常常不准增加人員，更不可能有合理的薪資和福利。
    人力減少不是因為高科技而減少人力需求。
    而是員工嚴重過勞，每天按照血汗班表上班。
    因為前景不好，待遇不佳，壓力太大又過勞。
    所以即使辛苦考上台鐵，卻有三分之一的新人會快速離職。
    台鐵的司機， 甚至不是固定開一種車種，而是照班表， 排到你開什麼車種，就得去開什麼車種。

    7
    只在乎行車調度。
    不在乎安全。
    調度員從頭到尾，一直催逼司機修車繼續開。
    而且口氣平常。
    顯然這樣的對話，在台鐵事屬平常。
    當管理者只在乎，台鐵必須不計一切代價，不能誤點。
    就只能壓迫員工，讓車輛和人員都長期在極限下，把車開出去。
    無論如何不能停車，減班，誤點。

    8
    台鐵已經23年沒有調整票價了。
    這樣的票價，完全入不敷出。
    但因為台灣經濟長年不好，陳菊的愛將吳宏謀一當上交通部長，就下令兩年內不能漲票價。
    台鐵在各種壓力下不斷開新站，增加班次。
    為了照顧偏遠民眾的交通，許多運量不夠的路線和停靠站，也要維持。
    可是卻沒由足夠的人力做合理妥適的保養，維修和調度。
    如今出事了，吳宏謀竟涎著臉說，他的去留是長官決定。
    死都不肯下台。
    那也是剛剛好而已。

    9
    把台鐵管好，其實很簡單。
    只要回復人性。
    台鐵欠的，不是高科技，而是正常合理的管理。
    是把安全當成不容妥協的底線。
    是對乘客生命的愛惜。
    放大來看，台灣也是這樣。
    整個台灣，就像失速的普悠瑪。
    人命和安全，不敵執政者的私心和愚蠢。
    轟隆隆，往錯誤的方向去，賭命。

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