非常好的文章，一定要分享！👍🏻

【美國失去了一整代中國年輕人】

美國在外交關係上有一種慣用的策略，便是以為自己的意識形態與制度去改造別的國家。為推動此策略，她可以顛覆別國的政權，也可能派兵把別人滅了，但近年美國手風不順，在背後推動了所謂的阿拉伯之春後，多個國家變成爛攤子，難民到外跑，在阿富汗二十年，無功而退，塔利班回朝，美軍敗走。美國政府可能認為此種策略，會使美國更安全，但日本的例子也告訴我們，縱使日本跟足了美國的指揮，到她實力強大，威脅到美國利益時，美國也利用了廣場協議，把日本經濟打得一沉幾十年。

　　美國對中國的政策，也包含以西方觀念改造中國的目標，但這政策應是撤底失敗了，失敗的原因與人無尤，是美國自己的錯誤造成。本來美國並非完全沒有成功機會，在十年前或更早，中國國內的崇美派也頗有影響力，他們有一部份留過學，也接受西方自由民主那一套，就連政府官員也不一定對美國有戒心，據內地一位評論人提醒，在阿拉伯之春初期，連溫家寶也不明白美國的意圖，以為阿拉伯人民有權追求民主。

　　不過，美國也一直面對着一個困難，雖然西方社會進入工業革命比中國早了一百多年，經濟與科技發展程度遠高於中國，但中國卻是極速追趕，眼看便可以超越美國，所以不少中國人總會懷疑美國的制度是否真的有優越性。若優越性不足，何必學她？

　　中國的自信，在特朗普上台前已顯露出來。有好幾個國外機構搞的民調都顯示，有九成多的中國人民支持中央政府。特朗普政府似乎對此種態勢毫無所知，上任一年左右便開始發動貿易戰。此戰損人害己，我當時已鐵口論斷，美國不可能贏得此戰（見筆者《龍鷹相搏》一書），當時內地的崇美派不懂經濟，卻未必作此想，當中不少人還贊成讓利投降。但美國的橫蠻，卻無可避免地引致十分支持中央的中國人民反感，使他們開始懷疑美國的意圖。在那段時間，我在北京參加的座談會中，便見不少觀眾質問美國前官員，究竟美國的真實目的是否要打殘中國。其後的華為事件，更確立了一種觀點，美國5G鬥不過華為，便要不擇手段把它摧毀，孟晚舟案亦使不少中國人憤怒，崇美派失去支持。

　　二○一九年香港的黑暴是一個重要的轉捩點，中國人民相信美國擺脫不了幕後黑手的嫌疑，而自稱為了民主的黑暴破壞社會安寧，放火燒人，掟磚殺人，破壞財物，強有力地令中國人民，尤其是年輕人認為西方的民主制度有重大缺陷，不是好東西。黑暴事件是壞事，但對中央政府而言，它卻轉化為好事，政府內外的崇美勢力大幅萎縮。這也許可算是香港黑暴份子對中國歷史的一大貢獻。

　　真正使包括大部份年輕人的中國人民對西方制度與價值觀完全失去信心的是去年的疫情。武漢出現疫情時，中國確有危險，是否能戰勝疫症毫無把握，美國也在幸災樂禍。北京大學法學院的張千帆教授去年二月十一日在《紐約時報》甚至斷言，只有憲政民主制度才可防治疫症。

　　我們可以推測，若中國抗疫失敗，以張千帆為代表崇尚的西方觀點，定會十分有說服力，中國有可能走上與日本相仿的路，親美然後又被美國禁制着。但中國人民及醫護人員卻硬是把不可能的任務出色地完成，當中付出不可想像的巨大代價，社會基本上沒怨言，反而有強烈的自豪感。與此同時，歐洲與美國卻是傷亡慘重。事實放在眼前，無可爭辯，你叫中國的年輕人如何還能相信西方的一套？希望他們不會變得排外。

　　本來中國的成功，歐美的失敗，並不一定造成中美的敵對，但整個特朗普政府在最後兩年多的任期都在集中火力抹黑中國，拜登上台後竟延續特朗普的反華政策，這便帶來兩個結論，第一，美國的制度可選出一個如此不靠譜的反華總統，肯定有缺陷；第二，美國並不打算與中國人民做朋友，中國人民也很難會崇尚美國的制度。

　　楊潔篪在阿拉斯加說「中國人民不吃這一套！」內含千鈞之力，因為它正是中國對貿易戰、科技戰、香港黑暴、疫情，與美國不斷抹黑的一個總回應！

雷鼎鳴

【營運文章分享🔎】利用八角行為分析，進一步優化抽獎活動玩法
http://www.woshipm.com/operate/5146340.html
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先前有分享過遊戲設計理論中由周郁凱先生提出的八角框架（Octalysis），
如果想更清楚知道八角框架可以去租借或購買其著作《遊戲化實戰全書》。
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今天分享的這篇文章主要是透過八角框架來進一步優化抽獎活動，
文章內舉的反例抽獎活動為「花3積分抽獎，而獎品機率1積分為80%，冷門券機率20%。」
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整個玩下來，
用戶體驗感會非常差，
因為活動很明顯就是在回收用戶積分，
在投入與產出不成正比與可預期下，
很快就會讓用戶失去持續參與活動的意願。
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因此此活動優化方向就是「增加活動的不可預期性」，
例如當用戶花3積分時，除了1積分和冷門券外，還有機會得到5積分、甚至8積分(積分當然要能兌換其他實質獎項)，
自然就撬動用戶想要「以小搏大」的心態。
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最後文章也分享，
除了上述優化外，
更能參考八角框架（Octalysis）其他元素來加入抽獎活動內，
例如：
✅參考「重大使命與呼召」，在活動內加入累積愛心，官方也捐贈愛心午餐給偏鄉地區
✅參考「賦予創造力與回饋」，在抽獎過程中不定時加入驚喜時間或彩蛋
✅參考「損失與避免」，加入倒數時間與限時大獎的概念
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這些相信大家一定都有看過或體驗過，
只是當今天輪到自己規畫轉蛋活動時，
可能會因為種種原因(時程緊迫、技術支援有限、目標導向等等等)而讓活動變得不那麼好玩。
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這點我就覺得《傳說對決》還蠻厲害的，
例如送角色造型好了，
可能這次用飼養龍蛋的方式包裝、下次用賽車競速的方式包裝、再下次用猜謎解鎖的方式包裝，
每次參與都令玩家感受到不一樣的體驗，
雖然不見得每次的參與體驗都是正面的，
但在活動規劃出發點上，
仍是值得令人肯定。
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最後不免俗要強調，
所有的營運操作都須要站在玩家的角度思考，
而不是營運人員自己把活動弄得很複雜很花俏，
然後玩家最在乎獎勵卻毫無吸引力，
如此就捨本逐末。
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如同文章最後一段所述
🎯「上文的各種策略，都是為了讓抽獎玩法更好看，讓用戶更樂意去玩，屬於產品運營側的錦上添花。如果完全沒有預算投入，沒有適當的用戶回饋，那麽再多的策略也只是套路而已。用心的對用戶，讓產品能為用戶產生愉悅感，間接達到自己的目標，這才是我們思考產品所有策略的核心。」
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以上就是這篇文章的讀後心得，週末愉快！
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📘文章同步部落格：https://bit.ly/3CGk9lC
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📘延伸閱讀：營運小教室第28堂：如何設計一檔簡易的轉蛋活動
https://bit.ly/2XDBPyW

《讓靈感湧現的3個方法》​
　　​
不知你有沒有這種經驗，平常日子在忙碌中度過，當偶爾需要靈感的時候，卻怎麼都找不著邊。明明提案與構想隔天就要交差了，望著空白的電腦，腦海裡完全沒有頭緒。​
​
我也一樣，偶爾會遭遇靈感卡關的時候，尤其是愈正襟危坐在螢幕前寫作，就愈容易發呆腦空空。因此我花了很長的時間與靈感「搏感情」，試圖摸清它的脾性，與它培養定期見面的默契。​
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在與靈感相處的過程中，我發現它有些傲嬌淘氣，越是刻意在腦海裡打著燈搜尋，它越是難見蹤影，反而在某些適當的情境下，靈感會自然湧現，就像心情好的貓咪一般，自己走來和你見面。以下和大家分享，我經過長期摸索後，歸納出最能遇見靈感的3個方法。​
​
❶ #散步​
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當你坐著找不到靈感時，那就起身而行吧！散步是很多人拿來與靈感相遇的方式。康德、賈伯斯都好此道，盧梭寫的《一個孤獨漫步者的遐想》更是散步作品的經典。​
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散步有助於幫助思想活躍，讓久坐沈滯的心神隨著步伐滾動，同時五感接受外界刺激，更有機會讓靈感火花迸現。​
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我喜歡在黃昏時散步，因為當下地球的表情最豐富，走至夜幕低垂後，就將ㄧ路上遇見的靈感打包帶走。​
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❷ #洗澡​
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這是我最愛的方式。洗澡是每天必經的日常，無論再忙，你都得放下手邊的事進浴室洗一場。洗澡的當下，手腳很忙，但大腦卻很閒。這段「強制放空」的時間，是進入冥想的絕佳時機，讓思緒奔流，搭配蓮蓬頭傾盆而下的水柱，宛若在深山瀑布下修行的僧人，效果極好！​
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喜歡以洗澡尋找靈感的人也不少，星爺就是其中一位，最有名的阿基米德更不用說了。​
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如果能善加利用洗澡時間，這短短的15分鐘，一定能讓你的生活有所不同。​
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❸ #覺然呼吸法​
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這是前陣子參加 Orsha.wellbeing 工作坊學到的新招，藉由快速且持續的深層腹式呼吸，能夠讓生理感知產生變化，進而引發內在的覺知，進入「心流」的狀態。​
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這是3種方法中最費勁的，運動強度介於盧梭的散步與村上春樹的慢跑之間。它的獨特之處在於能夠將感官心靈帶入與平時截然不同的感受裡，過程中獲得的靈感也會更加特別、更跳脫框架。我大約一週會做一次覺然呼吸法來找尋靈感。​
_​
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綜觀以上3種方法，你會發現，靈感常常在「身」與「心靈」各自忙碌的時候出現，原因在於靈感是創造型思維，藉由身體的動作，能夠為卡關的心智騰出空間，轉個身、換個方式思考，找出不同的突破點，那便是繆思的來源。​
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靈感對每個人而言都很重要，不僅僅是寫作或寫報告的靈感，也可能是生活、工作或人際上的靈感。它可以是發想的創意，更可能是改變的契機，是生命力的泉源。​
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每個人召喚靈感的方式或有不同，在此分享個人受用的經驗，願我們都成為靈感的長期伴侶，讓人生變得更有趣。​
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#職涯沙舟

「是哪裏傳來的香氣？」

一個穿校服、戴眼鏡的女孩，在中學開放日經過廚房教室時，被剛出爐的蛋糕香氣迷住了；後來她上家政課，把親手做的海綿蛋糕送進嘴巴的同時，心中更期許日後要當上烘焙師。二十多年後，從女孩變成媽媽，雖然她最終為生活而當上專業審計師，平日加班拼搏，周末則抽空烘焙，做她最愛的 #英式鬆餅（#Scone）。

這是Winnie的故事──也許，也是很多香港人的生活寫照。

鬆餅食譜何其多，為什麼Winnie對英國王室花園派對的情有獨鍾？這個食譜有什麼優點？而，做得鬆化的技巧又是什麼呢？

快速睇：
00:00 ：疫情反而讓審計工作壓力更大？
01:03 ：愛上英式鬆餅的原因
01:31 ：牛油和奶，最須講究
02:01 ：鬆餅做得好吃的技巧是……

詳細內容及鬆餅食譜：https://bit.ly/3y3zT0k
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當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

2019 Vespa_Primavera 150

2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

2019 Vespa Primavera

Vespa Primavera 2019

繽紛色彩系列正式抵港





MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181



其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

vespa



●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



vespa

●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。